Service of search and rescue ensuring flights of airports is essential to ensure safety. Why was this service selected for study in the final qualifying work. SPASOP airports in Russia is in serious need of update and improvement. Most services PASOP in the airports of Russia by its technical equipment does not meet the requirements of ICAO.

The aim of this work is to study the activities of the service of civil aviation, and the very final qualifying work is structurally consists of introduction, three sections and a conclusion.

In the first section an analysis of the activities of the search and rescue support of civil aviation. Identified problems of development SPASOP, as well as the organization of activities of the specialists in case of an emergency situation at the airport.

The second section considers the state of the search and rescue flight support at JSC "Khabarovsk airport", as well as the organization and execution of rescue works.

The third section presents the project for the construction of the training complex, which is required to improve the quality of service in OJSC "Khabarovsk airport".

Оглавление

Введение 6

1 Теоретические основы службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации 8

1.1 Понятие, сущность и проблемы СПАСОП гражданской авиации 8

1.2 Основные задачи служб поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов 12

1.3 Уровень обеспечиваемой защиты при определении категории аэропорта 14

1.4 Общие требования к специалистам службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации 18

1.6 Оценка физической пригодности и годности по состоянию здоровья сотрудников службы ПАСОП 20

1.7 Организация действий в случае аварийной обстановки в аэропорту 22

2. Анализ работы службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов ОАО «Хабаровский аэропорт» 31

2.1 Общие данные ОАО «Хабаровский аэропорт» 31

2. 2 Инфраструктура ОАО «Хабаровский аэропорт» 34

2.3 Перспективы развития ОАО «Хабаровский аэропорт» 36

2.4 Основные сведения службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов 38

2.5 Материально-техническая база и оснащение службы поискового аварийно-спасательного обеспечения полетов ОАО «Хабаровский аэропорт» 44

2.6 Численность личного состава службы СПАСОП 47

2. 7 Организация и выполнение аварийно-спасательных работ 48

2.8 Аварийно-спасательные средства службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов 50

2. 9 Статистика аварийных посадок в Хабаровском аэропорту за 2016 - 2017 годы 52

3. Улучшение службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов ОАО «Хабаровский аэропорт» путем создания современного тренажерного комплекса. 54

3.1 Предложения по улучшению обеспечения качества работы СПАСОП с помощью современного тренажерного комплекса и специальными техническими средствами. 54

Список использованных источников 61

ПРИЛОЖЕНИЕ А 63

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 64

Введение

Важнейшей компонентой аэропортовой деятельности и обязательным условием осуществления полетов гражданских воздушных судов на внутренних и международных воздушных линиях России является наличие полноценной, технически оснащенной и укомплектованной подготовленным личным составом службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов. СПАСОП аэропортов России нуждается в серьезном обновлении и совершенствовании. Большинство служб ПАСОП в аэропортах России по своему техническому оснащению не соответствует предъявляемым требованиям ICAO.

В мире воздушный вид транспорта пользуется особенной популярностью у населения, на это есть ряд причин, самая главная – это скорость перевозки, поэтому в каждом аэропорте высокий пассажиропоток. Поэтому СПАСОП аэропортов является важнейшим условием обеспечения безопасности полетов. Именно поэтому была выбрана данная служба для изучения в выпускной квалификационной работе.

Цель работы заключается в изучение и разработке предложений по улучшению работы службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации.

Для изучения данной службы нужно было рассмотреть следующие задачи:

1. Дать понятие, раскрыть сущность и определить проблемы развития службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов;

2. Рассмотреть основные требования к специалистам службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации;

3. Изучить организацию действий специалистов в случае аварийной обстановки в аэропорту;

4. Дать краткую характеристику ОАО «Хабаровский аэропорт»;

5. Изучить инфраструктуру и проанализировать перспективы развития аэропорта;

6. Изучить сведения службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов ОАО «Хабаровский аэропорт», а также предложить проект по улучшению работы СПАСОП.

Структурно выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех разделов и заключения.

В первом разделе произведен анализ деятельности службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации. Выявлены проблемы развития СПАСОП, а также рассмотрена организация действий специалистов в случае аварийной обстановки в аэропорту.

Во втором разделе рассмотрено состояние службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов ОАО «Хабаровский аэропорт», а также организация и выполнение аварийно-спасательных работ.

В третьем разделе представлен проект по строительству тренажерного комплекса, который необходим для улучшения качества работы службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов в ОАО «Хабаровский аэропорт».

1 Теоретические основы службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации

1. Понятие, сущность и проблемы СПАСОП гражданской авиации

Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации, является структурным подразделением авиапредприятия. В связи с этим аэропорт в должно обеспечивать, чтобы эта служба была организована, оснащена, укомплектована, обучена и выполняла свою основную задачу по спасению жизни людей в случае авиационного происшествия или инцидента. Возглавляет данное подразделение начальник СПАСОП, назначаемый руководителем предприятия по представлению начальника службы ПАСОП Росавиации. Управление аэропорта может привлекать государственные или частные организации, которые удобно расположены и соответствующим образом оснащены, для выполнения функций и поддержки службы ПАСОП.

Предполагается, что пожарное депо, в котором находится служба ПАСОП, должно размещаться на территории аэропорта таким образом, чтобы не задерживалось его реагирование и обеспечивалось принятие своевременных действий в случае необходимости.

Наличие соответствующих специальных транспортных средств, аварийно-спасательного оборудования и обслуживания распространяется на аэропорт, расположенный вблизи водоемов, заболоченной местности, пустыни или других труднодоступных мест, над которыми выполняется значительная часть взлетно-посадочных операций воздушных судов.

Назначение этих специальных транспортных средств, аварийно-спасательного оборудования и обслуживания заключается в спасении жизни людей, находящихся на борту воздушного судна, в случае возможного авиационного происшествия в этих районах.

Координация деятельности службы ПАСОП аэропорта и других государственных организаций (таких как местная пожарная служба, полиция, береговая пограничная охрана и медицинские учреждения), к которым можно обращаться как к вспомогательным учреждениям, должна определяться путём предварительной договоренности об оказании помощи при ликвидации последствий авиационного происшествия или инцидента.

Соответствующим аэропортовым службам следует иметь подробную карту аэропорта и окрестностей (с датой пересмотра) с нанесённой на ней координатной сеткой. На карте должны быть четко указаны топографические условия местности, подъездные пути и местоположение источников водоснабжения. Эта карта должна быть вывешена на видном месте в помещениях аэродромно-диспетчерского пункта и пожарного депо и присутствовать на транспортных средствах службы ПАСОП и на других вспомогательных транспортных средствах, используемых в случае авиационных происшествий или инцидентов. По мере необходимости копии этих карт должны предоставляться таким внешним учреждениям, как полиция и медицинские учреждения.

Полномочный орган, выпускающий такие подробные карты с координатной сеткой, должен устанавливать процесс контроля этих документов, чтобы обеспечивать получение всеми заинтересованными учреждениями информации о любых изменениях или новых изданиях таких карт.

Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации в своей деятельности руководствуется Воздушным кодексом, ФАП поиска и спасания в РФ 2008 года РПАСОП ГА-91, стандартами и рекомендациями ИКАО. Структура и штатное расписание службы ПАСОП утверждается руководителем авиапредприятия, при этом основаниями для формирования и функционирования являются нормативно-правовые документы конца 1990-х - начала 2000 годов, которыми определены не только задачи, но и нормы снабжения техникой и спецодеждой, зарплата, социальное страхование и страхование жизни.

Естественно, что многие положения и нормативы законодательной базы в области ПАСОП устарели. Это вызвано, прежде всего, коренными изменениями самолетного парка России, появлением новых технических средств поиска и спасения, таких как система ГЛОНАСС, а также новых средств пожаротушения и так далее. Отсюда насущные проблемы, требующие разрешения.

К таким проблемам необходимо отнести внедрение количественных методов оценки профессиональных рисков работников подразделений ПАСОП ГА и использование данных методов для определения размеров зарплаты, социальных и страховых выплат указанной категории работников. Представляется целесообразным, например, приравнять их к установленным Правительством РФ выплатам за авиапассажиров, попавшим в авиапроисшествия. Основой для таких количественных показателей могут стать персональные информационные карты, в которые могли бы заноситься данные не только о службе в ПАСОП, но и работа в аналогичных подразделениях МЧС России или в других организациях и ведомствах, связанных с возможностью возникновения профессиональных рисков.

Информационные карты нужны не только работникам, но и подразделениям СПАСОП. особенно в условиях появления в самолетном парке России иностранных воздушных судов различных типов. Человек, каким бы он ни был специалистом, в силу своих психологических особенностей не в состоянии удержать в памяти, да еще в условиях чрезвычайной обстановки, всю последовательность операций по поиску и спасению пассажиров на воздушных судах (различных типов), потерпевших бедствие. Организация тушения пожара на каждом воздушном судне и процедуры спасания пассажиров и экипажа имеют свои особенности, и их необходимо учитывать при проведении спасательных операций.

Кроме того, должно быть учтено воздействие физических факторов производственной сферы на работников подразделений ПАСОП. А сделать это без информационной карты представляется затруднительным. Особенно остро этот вопрос встает при выходе работников СПАСОП на пенсию. В настоящее время они получают стандартную пенсию, не отличающуюся от статистического среднего россиянина. При выходе на пенсию многие не готовы пройти переподготовку на приобретение других специальностей. А имеющийся опыт, умения и навыки данной категории работников могут быть использованы на руководящих, инструкторских или преподавательских должностях в учебных центрах.

Другой важной проблемой является вопрос поиска воздушных судов, терпящих (потерпевших) бедствие. Здесь представляется целесообразным рассмотреть возможности оснащения воздушных судов, независимо от их типа и пассажировместимости, специальными средствами, которые могли бы осуществить целеуказание подразделениям СПАСОП при их поиске.

Есть хорошо известные и прекрасно зарекомендовавшие себя на практике технических современных средств - от спутниковой навигации до беспилотных поисковых летательных аппаратов с инфракрасными телекамерами, внедрение которых в процесс поиска и спасения настолько необходимо, что решать это уже требуется на уровне Правительства РФ. Нужна инициатива от авиационных властей России, например департамента государственной политики в области воздушного транспорта Минтранса России.