Диплом ПЗ (Планирование ремонтов пути на Бикинской дистанции пути), страница 9
Описание файла
Файл "Диплом ПЗ" внутри архива находится в папке "Планирование ремонтов пути на Бикинской дистанции пути". Документ из архива "Планирование ремонтов пути на Бикинской дистанции пути", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Диплом ПЗ"
Текст 9 страницы из документа "Диплом ПЗ"
- сплошную замену рельсов в период между капитальным ремонтом пути, сопровождаемую в объемах среднего ремонта пути (РИС) возможно сделать полностью за один летний сезон на всем протяжении с 8638 км по 8650 км + 500 метров включительно, Хабаровск – Владивосток, четный путь
- средний ремонт пути возможно выполнить лишь на участках с 8680 км по 8688 км + 500 метров включительно, Хабаровск – Владивосток, четный путь.
Вывод: запланированные объемы ремонтов пути на Бикинской дистанции пути на 2017 год в полном объеме выполнить невозможно. Остальные объемы ремонтов пути рекомендуется выполнить в последующие годы.
5 РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ПРИМЕНЕНИЯ МАШИНЫ ВПР-02 НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
Эффективность путевых машин слагается из уменьшения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути и повышения качества содержания пути. В количественном выражении она зависит от многих факторов: типа и конструкции верхнего строения пути, засоряемости балластной призмы, грузонапряженности, климатических условий, укомплектованности дистанции пути рабочей силой, качества обслуживания и ремонта машин и др.
Эффективность машинизированного содержания пути определяется по формуле 12 [2]:
, (12)
где Rt – стоимостная оценка результатов от использования машины (или комплекса машин) в течение года; Иt – затраты, связанные с обслуживанием машин.
Зная стоимость одной машиносмены и количество машиносмен, можно определить годовые затраты на эксплуатацию данной машины или комплекса машин; Kt – капитальные затраты, связанные с приобретением машин;
, (13)
где – коэффициент приведения затрат и результатов к базисному (начальному) моменту времени.
Приведение разновременных затрат, результатов, эффектов осуществляется с помощью нормы дисконта Ен.
В данном случае Ен=0,1 (10 %) – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.
Учет инфляции при определении показателей эффективности инвестиционных проектов осуществляется либо путем индексации цен, либо (при использовании неиндексируемых базисных цен) путем корректировки нормы дисконта. В этом случае используется вместо величины Ен модифицированная норма дисконта Еm
, (14)
где Р – прогнозируемый годовой уровень инфляции, %, тогда
. (15)
5.1 Определение затрат, связанных с обслуживанием машин
Расходы на заработную плату:
Машину ВПР-02 обслуживают 3 человека – машинист 6-го разряда, помощник машиниста и инженер-технолог.
Годовая заработная плата обслуживающего персонала рассчитана на основе часовых тарифных ставок, месячного фонда рабочего времени, установленных доплат за вредные условия труда, премий, доплат за выслугу лет:
, (16)
где 12 – число месяцев в году; – месячная заработная плата,
, (17)
где – месячная тарифная ставка,
, (18)
где еч – часовая тарифная ставка, руб./ч; Тмес – месячный фонд рабочего времени, Тмес=160 ч; Дв – доплата за вредные условия труда,
, (19)
где Квр – коэффициент, учитывающий доплату за вредные условия труда, Квр=0,12; Пвз – премия за выполнение задания,
, (20)
где Кпр – коэффициент, учитывающий премию за выполнение задания, Кпр=1,6; Ппер – премия за перевыполнение установленных норм выработки,
, (21)
где Кпер – коэффициент, учитывающий премию за перевыполнение задания, Кпер=1; Н – надбавка за выслугу лет,
, (22)
где Квысл – коэффициент, учитывающий надбавку за выслугу лет, Квысл=0,3.
Расходы на топливо и смазку:
Текущие расходы на топливо и смазку при эксплуатации машины рассчитываем по формуле
, (23)
где qе – удельный расход топлива; Nе – мощность дизеля; Цтоп – стоимость 1 кг дизельного топлива; Км – коэффициент использования дизеля по мощности, Км=0,7; Кв – коэффициент использования дизеля по времени, Кв=0,8; Ксм – коэффициент, учитывающий стоимость смазочных и обтирочных материалов, Ксм=1,25; nсм – количество рабочих смен в году, nсм=120; tсм – продолжительность смены, tсм=8,2 ч,
Расходы на ремонт:
Норма отчислений на капитальный и средний ремонты машин принята равной 8,9 %, а расходы на текущие виды ремонта – 2 % от стоимости машины
, (24)
где Цм – цена машины; кр – коэффициент, учитывающий стоимость капитального ремонта от цены машины,
Итого затраты на текущие издержки машины в год
, (25)
, |
где – текущие издержки, руб.;
– стоимость одной машино-смены, ;
– количество машино-смен в год, ;
;
5.2 Стоимостная оценка результатов
Стоимостная оценка результатов Rt определяется по формуле:
, | (26) |
где – экономия от снижения расходов на текущее содержание пути в год;
, | (27) |
где – среднемесячная заработная плата монтеров пути 3-го разряда на текущем содержании пути, = 39408 руб.; – количество монтеров пути, на которое уменьшается штат ПЧ при реформировании дистанции пути, =20 чел.
– экономия от снижения расходов на материалы верхнего строения пути;
, | (28) |
где – годовые эксплуатационные расходы дистанции пути, = 555372 млн. руб.
;
- экономия от снижения износа подвижного состава из-за улучшения состояния пути от применения ВПР-02; ;
– экономия затрат от уменьшения количества предупреждений и отказов пути;
, | (29) |
где – укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя грузового поезда, ;
– укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя пассажирского поезда, ;
– количество грузовых поездов в сутки, п.п. в сутки;
– количество пассажирских поездов в сутки, п.п. в сутки;
– потеря времени хода одного поезда по дистанции пути из-за наличия неграфиковых предупреждений и внезапных отказов, ;
, | (30) |
где – текущие издержки, руб.;
– стоимость одной машино-смены, ;
– количество машино-смен в год, ;
;
– балансовая стоимость машины ВПР-02, ;
Расчет технико-экономического эффекта от применения машины ВПР-02 приведен в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Расчет технико-экономического эффекта от применения машины
ВПР-02
Годы | Текущие издержки , руб. | Стоимостная оценка результа- тов , руб. | Прибыль = - руб. | Капиталь- ные вложе- ния , руб. | Коэф. при ведения =(1+ )-t | Эконом. эффект Э=( - ) , руб |
2017 | - | - | - | 85500000 | 1,0 | -85500000 |
2018 | 4206600 | 35558416 | 31351816 | - | 0,9091 | 28501936 |
2019 | 4206600 | 35558416 | 31351816 | - | 0,8264 | 25909141 |
2020 | 4206600 | 35558416 | 31351816 | - | 0,7513 | 23554619 |
Окончание таблицы 5.1 | ||||||
2021 | 4206600 | 35558416 | 31351816 | - | 0,6813 | 21359992 |
2022 | 4206600 | 35558416 | 31351816 | - | 0,6209 | 19466342 |
2023 | 4206600 | 35558416 | 31351816 | - | 0,5645 | 17698100 |
2024 | 4206600 | 35558416 | 31351816 | - | 0,5132 | 16089752 |
2025 | 4206600 | 35558416 | 31351816 | - | 0,4655 | 14594270 |
2026 | 4206600 | 35558416 | 31351816 | - | 0,3855 | 12086125 |
2027 | 4206600 | 35558416 | 31351816 | - | 0,3505 | 10988811 |
104749088 |
Вывод: На десятый год эксплуатации экономический эффект от применения машины ВПР-02 составит почти 105,0 млн руб. без учета инфляции.
6 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
6.1 Анализ специфики условий труда на участке производства работ. Общая характеристика ремонта пути с точки зрения охраны труда, анализ потенциальных опасностей и вредностей
Охрана жизни и здоровья работников представляет собой первостепенную задачу и государства, и работодателя по отношению к результатам трудовой деятельности, что является общечеловеческим принципом, который соответствует Всеобщей декларации прав и свобод человека, конвенциям и декларациям Международной организации труда, а также соответствует международным обязательствам Российской Федерации, Конституции Российской Федерации.