Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Мосты, тоннели и подземные сооружения»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________Б.Н. Смышляев

«____»_____________2017 г.

ПРОЕКТ МОСТА ЧЕРЕЗ Р. ЛЕВЫЙ ОРОКОТ НА 3440 КМ ПК 7 ЛИНИИ НОВЫЙ УРГАЛ-КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ-СОРТИРОВОЧНЫЙ ДВ Ж.Д.

Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе

ВКР 23.05.06. ПЗ – 45М

Хабаровск

2017

задание

Аннотация

В данной выпускной квалификационной работе рассмотрены пять разделов соответственно заданной теме "Проект моста через р. Левый Орокот на 3440 км ПК 7 линии Новый Ургал-Комсомольск-на-Амуре".

Первый раздел посвящена описанию географии района расположения моста, климатических, техногенных и гидрогеологических условий строительства.

Во втором разделе представлены шесть вариантов мостов с их обоснованием, а также их последующее сравнение и выбор оптимального варианта.

В третьем разделе представлено детальная разработка, описание и конструктив моста.

В четвертом разделе рассмотрены и решены вопросы проекта организации работ по выбранному варианту моста.

В пятом разделе исследованы вопросы по безопасности жизнедеятельности и приняты решения их проблем.

Далее в пояснительной записке представлены список литературы и одиннадцать приложений.

Аnnotation

In this graduation qualification work, five sections are considered according to the given topic "The project of the bridge over the Left Orokot River at 3440 km of the PK 7 line Novy Urgal-Komsomolsk-on-Amur."

The first section is devoted to the description of the geography of the location of the bridge, climatic, technogenic and hydro-geological conditions of construction.

The second section presents six options for bridges with their justification, as well as their subsequent comparison and selection of the optimal option.

The third section presents the detailed development, description and design of the bridge.

In the fourth section, the questions of the project of organization of works on the chosen variant of the bridge are considered and solved.

The fifth section explores the issues of life safety and makes decisions on their problems.

Further in the explanatory note there is a list of literature and eleven applications.

Содержание

Введение 7

1 Сведения об объекте 8

1.1 Географическая характеристика района строительства 8

1.2 Физико-географические и техногенные условия 8

1.3 Климатическая характеристика района строительства 11

1.4 Гидрогеологические условия 16

2 Составление вариантов моста и их технико-экономическое сравнение 20

2.1 Описание вариантов моста 20

2.1.1 Вариант № 1 20

2.1.2 Вариант № 2 20

2.1.3 Вариант № 3 21

2.1.4 Вариант № 4 22

2.1.5 Вариант № 5 23

2.1.6 Вариант № 6 23

2.2 Технико-экономическое сравнение вариантов железнодорожных мостов. Аргументация подходящего варианта 24

3 Подробная проработка оптимального варианта моста 35

3.1 Пролетные строения, проезжая часть 35

3.1.1 Конструкция пролетных строений 35

3.2 Расчет и конструирование береговой опоры 36

3.2.1 Расчет фундамента береговой опоры 36

3.2.2 Армирование столбов береговой опоры 38

3.2.3 Расчет фундамента промежуточной опоры 38

3.2.4 Армирование столбов промежуточной опоры 38

4 Разработка вопросов технологии работ 39

4.1 Проект производства работ по сооружению береговой опоры №0 39

4.2 Проект производства работ по сооружению промежуточной опоры №1 42

4.3 Проект производства работ по сооружению пролетного строения 49

4.4 Организация строительной площадки 51

4.5 Календарный график строительства моста 52

5 Вопросы безопасности жизнедеятельности 53

5.1 Методы снижения воздействия опасных и вредных производственных факторов при строительстве моста 53

5.2 Оценка экологического ущерба в результате разгерметизации емкости с дизтопливом на реке Левый Орокот 63

Заключение 66

Список литературы 67

Приложение А 70

Приложение Г 100

Приложение Д 102

Приложение Е 117

Приложение Ж 119

Приложение И 121

Приложение К 124

Приложение Л 125

Приложение М 126

Приложение Н 128

Приложение О 129

Введение

В задании на выпускную квалификационную работу требуется разработать проект моста через р. Левый Орокот на 33440 км ПК 7 линии Новый Ургал-Комсомольск-на-Амуре.

Для этого следует выполнить следующие работы:

1. Описать местные условия расположения моста;

2. Разработать варианты моста с обоснованием принятых решений и произвести эскизные расчеты;

3. Составить технико-экономическое обоснование вариантов моста;

4. Детально проработать принятый вариант (произвести расчет пролетного строения, опор) и привести конструирование.

5. Решить вопрос технологии работ (проект производства работ на сооружение опор и монтажа пролетных строений);

6. Составить график производства работ и решить вопросы организации по строительству моста;

7. Проработать вопросы безопасности жизнедеятельности и экологии.

1 Сведения об объекте

1.1 Географическая характеристика района строительства

Район реконструкции находится в Верхнебуреинском муниципальном районе Хабаровского края.

Верхнебуреинский район расположен в западной части Хабаровского края и приравнен к районам Крайнего Севера. На западе граничит с Амурской областью, на юге – с Еврейской автономной областью, на севере – с районом имени Полины Осипенко, на востоке – с Солнечным и Хабаровским районами Хабаровского края.

Мостовой переход через р. Левый Орокот расположен на 3440 км перегона Орокот – Герби участка Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

1.2 Физико-географические и техногенные условия

Площадь работ находится в области сочленения северо-западных отрогов Баджальского хребта с аллювиальной равниной, образованной террасами реки Амгунь и её правых притоков. Равнина вытянута в северо-восточном направлении на 90 км при ширине 12-18 км, её поверхность наклонена в северо-западном направлении под углом 1 градус. Низинные участки с болотной и луговой растительностью, с абсолютными отметками около 500-600 м чередуются со слабонаклонными выровненными поверхностями высотой 50-100 м, покрытыми смешанным лесом. С северо-запада равнину обрамляют отроги Буреинского хребта, имеющие отметки 800-1300 м, с выпуклыми склонами крутизной 10-25 градусов, у подножия которых протекает р. Амгунь. В юго-восточном направлении равнина плавно переходит в предсопочный склон Баджальского хребта крутизной 5-6 градусов.

Главной рекой района является Амгунь с ее правыми притоками Баджал, Талиджак, Герби, Орокот, Лака. Многочисленны мелкие ручьи, притоки р. Амгунь, устья которых теряются в болоте. Поймы рек имеют ровную поверхность, изрезанную многочисленными протоками. Берега невысокие, заболоченные, поросли лиственным лесом. Для всех рек характерен дождевой тип питания с летними и осенними паводками.

Район расположен в муссонном секторе умеренного климатического пояса, что обуславливает присутствие здесь летом теплых и влажных морских воздушных масс, а зимой – континентальных холодных и сухих. Зимние муссоны приносят холодные полярные и арктические массы с низкими температурами (-25) градусов и небольшим количеством осадков 20 мм, что способствует сильному промерзанию почвы и форми-рованию сезонного мерзлого слоя, являющегося водоупором в весеннее-летнее вре-мя. Исследуемый район расположен в зоне островного распространения многолетнемерзлых пород. Климатический район I, климатический подрайон I В.

По данным метеостанции Хуларин, климат района характеризуется следующими данными:

Среднегодовая температура воздуха за многолетний период года составляет -2,6°С. Самым холодным является январь (-25,9°С), самым тёплым июль (+17,5°С). Средние даты перехода среднесуточных температур воздуха через 0° весной - 17 апреля, осенью - 17 октября. Продолжительность периода со среднесуточной температурой воздуха ниже 0 составляет 182 дня. Температура воздуха максимальная 36°С, минимальная - минус 53°С.

Среднегодовое количество осадков составляет 605 мм, большая часть из которых (484 мм) выпадает в летние месяцы. Максимальное суточное количество осадков составляет 95 мм. Средняя дата образования снежного покрова - 6 ноября, средняя дата разрушения снежного покрова - 22 апреля. Средняя высота снежного покрова 57см, число дней со снежным покровом 179.

Средняя нормативная глубина сезонного промерзания грунтов под оголенной поверхностью составляет - 300 см и под снегом 242 см.

В годовом ходе влажность воздуха наибольших значений достигает летом, наименьших - в зимнее время. Среднемесячная относительная влажность самого теплого месяца составляет в 7час - 88%, в 13час - 61%. Относительная влажность наиболее холодного месяца в 13час - 63%

В зимний период на данной территории преобладает западный ветер. Средняя скорость ветра за 3 наиболее холодных месяца – 1,5 м/сек, за самую холодную пятидневку – 0,2 м/сек, в самый холодный месяц – 1,2 м/сек. Летом наибольшую повторяемость имеет восточный ветер, среднемесячная скорость за 3 жарких месяца – 1,3 м/сек. Средняя скорость ветра за год 1,5 м/сек. Преобладают ветры со скоростью от 0,3до 3,9 м/с, т.е. слабые и умеренные. Максимальная скорость ветра – 20 м/сек.

Климатические и орографические особенности района оказали влияние и на распределение растительного покрова. Елово-пихтовые, еловые и лиственничные леса занимают обширные площади в долинах крупных рек и частично на склонах гор до высоты 1200 м над уровнем моря. В этом же поясе значительные площади заняты березняками, появившимися на месте выгоревших елово-пихтовых лесов, и разнообразными ягодниками. В низких местах встречается осина, ольха. Выше отметки 1200 м расположен высокогорный пояс растительности, состоящий из полосы кедрового стланика и полосы (наиболее высокой) горных тундр.

В лесах обитают лось, изюбр, соболь, колонок, горностай, заяц-беляк. Из хищных животных в районе встречаются рысь, лисица, волк, медведь.

Численность населения Верхнебуреинского района составляет 32,8 тысяч человек. Плотность населения 0,5 чел/км². Районный центр – пгт. Чегдомын (16,4 тыс.чел.). находится в 652 км к северо-западу от г. Хабаровска. Крупный центр угледобычи, имеется пищевая промышленность. В поселке размещаются управления предприятий лесной и золотодобывающей промышленности.

Основные отрасли хозяйства промышленность и железнодорожный транспорт (главный железнодорожный узел – Новый Ургал).

Внутренние и внешние транспортные связи района осуществляются железнодорожным и автомобильным транспортом. Имеется сеть автомобильных дорог низших классов, имеющих местное значение.

По долине реки Амгунь проходит Байкало-Амурская железнодорожная магистраль общегосударственного значения. Рядом с железнодорожной магистралью проходит автомобильная дорога регионального значения с переходным типом покрытия, соединяющая населенные пункты, расположенные вдоль железнодорожной линии, между собой.