ПЗ ОКОНЕШНИКОВ 2017 (Проект производства работ на сооружение земляного полотна участка новой железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Кердем (400-429 км), страница 12

3.1 Формирование исходных параметров потоков на строительство малых водопропускных сооружений

3.1.1 Составление организационной схемы

Участок железнодорожной линии, для которого необходимо разработать проект производства работ на строительство МВС, устанавливается исходя из исходных данных на дипломное проектирование.

Над продольным профилем преподаватель указывает местоположение МВС и их краткую характеристику, (возможно наличие средних мостов). Для малых и средних мостов необходимо установить рабочую отметку насыпи у подходов к береговым опорам (устоям) – h_пн, для водопропускных труб – высоту насыпи – h_н. При реальном проектировании указанные данные на продольном профиле имеются.

На миллиметровой бумаге вычерчивается организационная схема участка с продольным профилем и календарным графиком укладочных, земляных и подготовительных работ (рис. 1). Календарная шкала времени без учета выходных и праздничных дней, может быть представлена в масштабе, например: 1 день = 1 мм, шкала расстояний – 1 км = 1 см.

3.1.2 Определение ограничений по срокам производства работ

3.1.2.1 Условия формирования ограничений

При определении временных ограничений необходим учет некоторых специфичных условий организации строительства МВС.

В комплексном потоке по строительству НСП строительно-монтажные организации имеют единую цель – сдача готовых МВС и участков земляного полотна под укладку железнодорожного пути. Составные части НСП сооружаются специализированными подразделениями: мосты – мостоотрядами (МО); водопропускные трубы – строительно-монтажными поездами (СМП); земляное полотно – мехколоннами (МК).

Согласно требованиям СНиП, МВС должны быть построены до начала земляных работ. Однако для мостов это требование относится только к береговым опорам, готовность которых обеспечит выполнение земляных работ по устройству подходов к мостам. Вариант, предусматривающий провал в земляном полотне под мост или трубу, когда земляные работы опережают возведение МВС, является нерациональным. Поскольку впоследствии работы по засыпке провала ведутся на узком непроизводительном фронте работ для землеройно-транспортного комплекта машин и, как показывает практика, с низким качеством уплотнения грунтов, особенно при высоких насыпях.

Сооружение промежуточных опор и монтаж пролетных строений при строительстве малых и средних мостов можно производить одновременно с земляными работами или, для пролетных строений, после них, так как данные процессы не взаимодействуют между собой, а в некоторых случаях становятся зависимыми от последних.

В то же время, процессов монтажа пролетных строений по объектам необходимо осуществить в интервале времени, заключенном между сроками окончания сооружения опор и началом укладки рельсошпальной решетки, что обеспечит непрерывный ход работ путеукладчика.

Отмеченные пространственно-временные ограничения необходимо учесть при формировании графиков производства работ по строительству МВС.

3.1.2.2 Примеры определения ограничений

Определим на организационной схеме участка сроки производства работ по НСП, ВСП и подготовительному периоду в местах расположения соответствующих водопропускных сооружений. Эти сроки, как отмечено в п. 1.2.1., могут сдерживать производство работ на МВС и выступают в роли ограничений.

1. Обозначим сроки начала земляных работ для труб – t_Т1^нзр, где 1 – номер объекта. Индекс 1 изменяется от 1 до N (i=1, N), - количество, соответственно труб или мостов на участке.

2. Нанесем на календарную сетку графика (рис. 1) сквозную нумерацию рабочих дней.

3. Сроки начала работы бригад мехколонны возле МВС, установим по темпу

земляных работ соответствующего комплекта машин (наклонная линия на графике). В практике строительства эти даты согласовываются с графиком работы МК и могут быть назначены по сроку начала разворачивания земляных работ бригады на протяжении всего участка (горизонтальная линия на графике).

1. Аналогично определим сроки окончания работ подготовительного периода – t_T1^опп, t_m1^опп, которые открывают фронт работ для возведения МВС; сроки начала укладки – t_m1^ну и окончания земляных работ t_m1^озр в местах размещения малых и средних мостов.

Для рис. 1 ограничения по срокам производства работ представлены в табл. 3.1 и 3.2

Таблица 3.1-Ограничения на сроки строительства водопропускных труб

Наименование МВС		Километры, пикеты
		0 ПК 4		0 ПК 7		1 ПК 7		2 ПК 1		3 ПК 1
Трубы	№ объекта		1		2		3		4		5
	tТ1нзр		47		49		53		58		60
	tТ1опп		11		12		15		17		18

Таблица 3.2-Ограничения на сроки строительства малых и средних мостов

Наименование МВС		Километры, пикеты
		0, ПК 7	3, ПК 1	6, ПК 8	8, ПК 6
Малые и средние мосты	№ объекта	1	2	3	4
	tmiну	221	225	234	236
	tmiозр	62	62	52	88
	tmiнзр	49	60	43	72
	tmiопп	12	18	27	32

3.1.3 Определение продолжительностей строительства

3.1.3.1 Методы определения продолжительностей работ и строительства объектов

Для определения временных оценок работ в строительстве используют различные методы, например (3,4,5). В их основе лежат детерминированные или вероятностные расчеты сроков и длительностей работ. Кроме того, реальные продолжительности работ можно установить методами статистики, экспертных оценок или на формализованных моделях, описывающих процессы срокообразования, как линейные функции, зависящие от длины мосты, высоты насыпи и других факторов (6,7)

Вместе с тем, все они основаны на традиционном подходе, предполагающем расчет нормативных составляющих продолжительностей работ с увеличением последних на величину коэффициента β, учитывающего условия производства работ

(3.1)

где t_ij – расчетная нормативная продолжительность выполнения j - й работы на рассматриваемом объекте I, дней; V_j – объем j- й работы, (м³, м, шт и др.);

H^j_вр – норма времени j – й работы на единицу объема, определяется по ЕНиР, чел-час;

N^j_бр – число рабочих в бригаде для выполнения j- й работы;

n_см – число рабочих смен (1,2,3);

K_пн – коэффициент выполнения норм;

t_см – продолжительность рабочей смены (8 час);

β – коэффициент условий производства работ, учитывающий влияние технических, организационно-технологических, природно-климатических и др. факторов на производительность труда при выполнении j-й работы.

Как правило, коэффициент β больше 1 и отражает действие случайных факторов на строительное производство, увеличивая тем самым затраты труда трудоемкость j-й работы, что равноценно потерям рабочего времени.

Методика содержит подробные выкладки по определению коэффициента β и предусматривает:

- единый подход к учету различных факторов;

- возможность определения величины каждого фактора по справочной литературе;

- наиболее вероятностные количественные оценки влияния факторов.

Для учебных целей и при вариантном сравнении некоторых организационных схем и графиков производства работ требуется быстро, и с достаточной степенью точности, определить продолжительность тех или иных процессов, избегая громоздких расчетов и большого объема справочной и нормативной литературы.

Поэтому далее, в методических указаниях приводятся:

- наименее трудоемкие методики определения длительностей работ и строительства объектов, для целей курсового проектирования (п. 3.3.2, 3.3.3, 3.3.4.);

-традиционные, применяемые на этапе организационно-технологической подготовки производства в строительстве при наличии проектно-сметной документации, для целей реального и дипломного проектирования (п. 3.3.5).

3.1.3.2 Методика определения длительностей строительства объектов по аппроксимирующим выражениям

В курсовом проекте можно воспользоваться аппроксимирующими выражениями для ориентировочного расчета продолжительностей строительства МВС, полученными на основе статического анализа (9).

Продолжительность строительства сборных железобетонных труб и мостов t_Ti (в сменах), определим из выражений:

1. для круглых труб:

(3.2)

где: d – диаметр трубы в метрах;

n_оч – количество очков водопропускной трубы;

K₁ – коэффициент, зависящий от количества очков

K₁=1 при n_оч=1, K₁=0,91 при n_оч=2,3;

L_т – длина трубы в метрах, определяемая по формуле:

- для насыпей высотой до 6 метров:

, (3.3)

где: b₀ – ширина основной площадки земляного полотна, которая зависит от категории железной дороги, м, b₀=7,1;

m – крутизна откосов насыпи, m=1,5;

h_н – высота насыпи, м;

- для насыпей, высотой свыше 6 м:

, (3.4)

где: m – показатель крутизны откоса нижней уложенной части земляного полотна, m=1,75.

1. для прямоугольных одноочковых труб

, (3.5)

1. для прямоугольных 2-х очковых труб

, (3.6)

где: d – отверстие одной трубы в метрах;

1. для свайно-эстакадных мостов

, (3.7)

где: - число пролетом моста;

- длина пролетного строения, м;

- коэффициент, зависящий от числа пролетов моста,

=1,31 при =1, =1 при =2,3….;

1. для стоечно-эстакадных мостов

Продолжительность строительства моста определяется по формуле (3.7), с умножением на коэффициент , значение которого приведены в табл. 3.

Таблица 3.3-Значение коэффициента K₃ увеличения сроков

строительства стоечно-эстакадных мостов

Длина пролетного строения, м	Число пролетов nпр
	1	2	3
6,0	1,73	1,62	1,54
9,3	1,60	1,42	1,26
11,5	1,50	1,28	1,11
16,5	1,37	1,09	1,00
23,6	1,13	1,00	1,00

1. для мостов на массивно-сборных опорах

, (3.8)