СОДЕРЖАНИЕ

Введение 10

1 Организация строительства разъезда Людю 13

1.1 Общая часть 13

1.2 Источники получения и транспортная схема доставки строительных материалов 18

1.3 Характеристика условий и объекта реконструкции 19

1.3.1 Характеристика района по месту расположения объекта 19

1.3.2 Оценка развитости транспортной инфраструктуры 20

1.3.3 Сведения о возможности использования местной рабочей силы при осуществлении строительства 21

1.3.4 Перечень мероприятий по привлечению квалифицированных специалистов, в том числе для выполнения работ вахтовым методом 21

1.3.5 Характеристика земельного участка 24

1.3.6 Особенности проведения работ в условиях действующего ж/д пути 29

1.4 Ведомость объемов работ 32

1.5 Организация подготовительного периода 35

1.6 Контроль качества строительных и монтажных работ 37

1.7 Организация геодезического и лабораторного контроля 40

1.8 Расчет продолжительности строительства 44

1.9 Методы производства работ 49

1.9.1 Земляное полотно 49

1.9.2 Верхнее строение пути 55

1.9.3 Здания и сооружения. Пост ЭЦ и пункт обогрева 66

1.9.4 Наружные сети 69

1.10 Обоснование численности работающих и потребности во временных зданиях и сооружениях 70

1.10.1 Расчет потребности строительства в рабочих кадрах 70

1.10.2 Вахтовый поселок, временные здания и сооружения 72

1.11 Ресурсы строительства 74

1.11.1 Энергетические ресурсы 74

1.11.2 Освещение площадки под вахтовый поселок 75

1.12 Обоснование потребности в основных строительных машинах и механизмах 76

1.13 Мероприятия по охране труда и технике безопасности при производстве работ 76

1.13.1 Работы, производимые на пути и вблизи ж/д 76

1.13.2 Земляные работы, производимые вблизи ж/д 79

1.13.3 Работы по реконструкции ВСП на мостах и др. ИССО 80

1.13.4 Земляные работы 82

1.13.5 Земляные работы в зимнее время 83

1.13.6 Работы в охранной зоне линий электропередачи 85

1.13.7 Работы с применением техники 87

1.13.8 Производственная санитария и противопожарная безопасность 88

1.14 Мероприятия по охране окружающей среды на период строительства 91

1.15 Технико-экономические показатели 91

2 Определение сметной стоимости строительства 92

2.1 Составление локальных смет. 92

2.2.1 Составление локальной сметы на подготовительные работы. 94

2.2.2 Составление локальной сметы на сооружение ИССО. 95

2.2.3 Составление локальной сметы на сооружение земляного полотна. 95

2.2.4 Составление локальной сметы на верхнее строение пути. 95

2.2.5 Составление локальной сметы на укрепление откосов. 96

Литература 97

3 Научно-технический раздел 98

3.1 Использование геосинтетического полотна при реконструкции, ремонте и строительстве железных и автомобильных дорог 98

3.2 Проект производства работ на уравновешенный навесной монтаж железобетонного пролетного строения автомобильного моста 103

3.2.1 Характеристика объекта ремонта 103

3.2.3 Характеристика района строительства 104

3.2.5 Технология и организация работ 106

3.2.5.1 Этап строительства №1. Комплекс работ по уравновешенному навесному монтажу одной «птички» железобетонного неразрезного пролетного строения монтажным специальным шлюзовым краном МСШК-50/50 106

3.2.5.2 Этап строительства №2. Передвижка крана МСШК-50/50. 120

3.2.5.3 Этап строительства № 3. Монтаж надопорных блоков краном МСШК-50/50. 128

3.2.5.4 Этап строительства № 4. Уравновешенный навесной монтаж блоков пролетного строения краном МСШК-50/50. 138

3.2.5.5 Этап строительства № 5. Инъецирование раствора в закрытые каналы инъекционной установкой ИУ 500/1000. 149

4 Безопасность жизнедеятельности 156

4.1 Анализ объекта строительства с точки зрения безопасности 156

4.2 Мероприятия по обеспечению безопасности при организации строительной площадки 157

4.3 Обеспечение безопасности монтажных работ на высоте 161

4.4 Обеспечение безопасности при отсыпке земляного полотна 165

4.5 Защита от шума 168

Литература 171

Литература 172

Приложение А 176

Введение

Создание новых и переустройство существующих железных дорог требует привлечения значительных трудовых, материальных и финансовых ресурсов. Такие проекты характеризуются, как правило, сложными взаимосвязями различных комплексов работ, сжатыми сроками строительства, суровыми природно-климатическими условиями, отдаленностью и труднодоступностью баз снабжения, дефицитом трудовых ресурсов, строительной техники и др.

В этих условиях необходима тщательная и комплексная проработка вопросов организации и планирования железнодорожного строительного производства, его ускорение на основе рациональной концентрации сил, ресурсов и эффективного их использования. Одним из важнейших факторов, способствующих повышению эффективности строительства новых железных дорог является тщательная разработка проекта организации строительства, выполняемого в проектных предприятиях на стадии проекта.

В составе проекта организации строительства определяются объемы работ в рамках подготовительного и основного периодов, назначаются способы ведения работ, назначается последовательность их выполнения, рассчитывается потребность в ресурсах. Решение рассмотренных задач позволяет перейти к определению сметной стоимости строительства железной дороги.

Разработка проекта организации строительства ведется с учетом требований нормативной документации и соблюдения следующих положений:

а) применение последних достижений строительной и транспортной науки, техники и передового производственного опыта;

б) использование наиболее эффективных технологических решений, характеризующихся наименьшими затратами материалов, строительной техники, энергетических ресурсов, наименьшей стоимостью строительных процессов, высоким качеством строительной продукции;

в) внедрение комплексной механизации и автоматизации строительных процессов с применением рационально подобранных комплектов наиболее производительной и современной техники;

г) круглогодичное ведение работ по возведению железной дороги, повышение ритмичности использования мощностных ресурсов в течении года;

д) внедрение современных информационных систем управления строительным производством, автоматизированных рабочих мест, сетевых интернет-технологий.

Сегодня совершенствованию организации железнодорожного строительства на основе информатизации уделяется большое внимание. Владение приемами применения новейшей вычислительной техники, математическими методами и математическими алгоритмами решения задач организационно-технологического планирования позволяет в значительной степени увеличить объем и глубину прорабатываемых вопросов, повысить точность и оперативность разрабатываемой документации.

В условиях рыночных отношений, конкуренции строительных фирм, борьбы за получение заказа очень важно быстро решать задачи по поиску оптимальных решений организационно-управленческого цикла с целью сокращения конечных затрат на строительство железной дороги. И здесь правомерно использование Case-технологий, информационных систем подготовки унифицированной системы документации и управления проектами, интегрированных информационных систем управления предприятиями.

К важнейшим задачам, решаемых при разработке проекта организации железнодорожного строительства также относятся вопросы обеспечения надежности, качества и безопасности при строительстве и эксплуатации объектов, экологичности, рационального использования материальных и топливно-энергетических ресурсов, соответствия нормативным и законодательным актам Российской Федерации.

В выпускной квалификационной работе с различной степенью детализации рассмотрено решение следующих вопросов:

- характеристика строящейся железнодорожной линии и района строительства;

- расчет объемов работ подготовительного периода, работ по сооружению земляного полотна, укладки и балластировки пути;

- определение трудоемкости строительных работ;

- разработка календарного графика строительства;

- вычисление потребности в основных ресурсах;

- определение необходимых мероприятий по охране окружающей среды;

- расчет технико-экономических показателей проекта.

В данном проекте организации строительства решения разработаны для разъезда Людю Дальневосточной железной дороги.

1 Организация строительства разъезда Людю

1.1 Общая часть

Настоящий проект организации строительства разъезда Людю Дальневосточной железной дороги выполнен на основании задания на проектирование и комплектов рабочих чертежей «Дальжелдорпроекта» в соответствие с требованиями МДС 12-81.2007, СНиП 12-01-2004 и действующих нормативов. Согласно техническим условиям № НГ-16/873 от 31.12.2009 года, утвержденным Главным инженером Дальневосточной железной дороги В.А. Крапивным и согласованным Главным инженером Департамента управления перевозками ОАО «Российские железные дороги» И.М.Яриковым.

Разъезд запроектирован с продольным расположением двух приемоотправочных путей. Проектом строительства разъезда на 331,3 км однопутной неэлектрифицированной на перегоне Акур (318км) – Тумнин (340), длиной 22 км железнодорожной линии Комсомольск - Совгавань, предусматривается:

• строительство двух приемо-отправочных путей, длиной 1050м вместимостью 71 условных вагонов с учетом длины 3-х секционного локомотива = 51м, одного тупикового, с приведением земляного полотна и верхнего строения пути до норм особогрузонапряженной линии. Проектом 9094-ПЖ предусмотрена врезка 4-х стрелочных переводов на главном пути и 3-х на проектируемом приемо-отправочном;

• строительство постоянного поста ЭЦ, пункта обогрева, площадки для отдыха, уборной и двух временных стрелочных постов в четной и нечетной горловинах;

• полное переустройство сетей связи, СЦБ, электроснабжения.

В настоящее время на перегоне Акур (318км) – Тумнин (340), длиной 22 км является участком железной дороги, сдерживающим пропускную способность линии. Открытие разъезда Людю позволит увеличить пропускную способность участка за счет разделения его на два перегона:

- Акур (318км) – Людю (331,3км) протяженностью 13,3 км

- Людю (331,3км) – Тумнин (340) протяженностью 8,7 км.

Ведомость существующих и новых. проектируемых путей представлена в табл.1.1, а схема разъезда Людю показана на рис.1.1

Таблица 1.1 – Ведомость путей разъезда Людю

Инженерно-геологические изыскания по данному объекту производились отделом изысканий проектно-изыскательского института «Дальжелдорпроект» в мае 2009г. На основании данных изысканий далее в ПОС приведены характеристики грунтов слагающих площадку строительства разъезда.

Проект предусматривает устройство плана и продольного профиля верхнего строения пути в соответствии с СТН Ц-01-95 по нормам для линии III категории – главный существующий путь и II категории – приемоотправочные пути.

Перечень нормативов используемых при составлении ПОС приведен в табл.1.2.

Таблица 1.2 – Используемые нормативы