Божков О.С. Диплом ПЗ (Проект моста р. Солони на железнодорожной линии Известковая - Чегдомын), страница 8
Описание файла
Файл "Божков О.С. Диплом ПЗ" внутри архива находится в папке "Проект моста р. Солони на железнодорожной линии Известковая - Чегдомын". Документ из архива "Проект моста р. Солони на железнодорожной линии Известковая - Чегдомын", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Божков О.С. Диплом ПЗ"
Текст 8 страницы из документа "Божков О.С. Диплом ПЗ"
где 
- норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт, принимаемая по таблице 2.1 приложения 2 [6];
- полная длина сооружения в метрах;
- стоимость текущего ремонта и содержания 1 погонного метра моста в год, принимаемая по таблице 2.2 приложения 2 [6];
- расчетный период, исчисляемый для нормативного срока службы объекта, принимаемый для капитальных сооружений;
- строительная себестоимость рассматриваемого варианта;
Величины эксплуатационных расходов для вариантов определены в таблице 2.13.
Таблица 2.13 – Эксплуатационные расходы
| Варианты | На капитальный ремонт | На эксплуатацию | Итого на тек ремонт и эксплуатацию | Г годы | Пэ | |||||
| β | Ко, тыс. руб | ак, % | Итого на капитальный ремонт | L, м | И, руб/м | Итого на тек. эксплуа- тацию | ||||
| 1 | 1,06 | 619,1 | 0,003 | 2,0 | 125,0 | 5,0 | 0,63 | 2,6 | 12,46 | 32,3 |
| 2 | 1,06 | 707,0 | 0,011 | 8,2 | 116,4 | 18,0 | 2,10 | 10,3 | 12,46 | 128,8 |
| 3 | 1,06 | 565,0 | 0,011 | 6,6 | 115,2 | 18,0 | 2,07 | 8,7 | 12,46 | 107,9 |
| 4 | 1,06 | 650,7 | 0,011 | 7,6 | 115,2 | 18,0 | 2,07 | 9,7 | 12,46 | 120,4 |
| 5 | 1,06 | 693,5 | 0,011 | 8,1 | 125,5 | 18,0 | 2,26 | 10,3 | 12,46 | 128,9 |
2.7.6 Полные приведенные затраты
Полные приведенные затраты по вариантам (
) определяется суммированием прямых капитальных вложений (таблица 2.6), затрат производственных фондов строительных организаций (таблица 2.7), сопряженных капитальных вложений на создание отраслей строительной индустрии (таблицы 2.8-2.12), эксплуатационных расходов (таблица 2.13). Суммирование производится в таблице 2.14. Из анализа таблицы устанавливается эталонный вариант с (
) и подсчитывается отклонение от эталонного варианта в виде:
(2.23)
Таблица 2.14 – Полные приведенные затраты
| Варианты | Прямые капитальные вложения (Ппр) тыс руб | Производствен- ные фонды (Пф) тыс руб | Сопряженные капиталловложения (Пк) тыс руб | Эксплуатайионные расходы (Пэ) тыс руб | Полные расходы (ΣП) тыс руб | Отклонение от эталона (ΔП) тыс руб |
| 1 | 843,8 | 52,2 | 4,3 | 32,3 | 932,6 | 0,0 |
| 2 | 963,6 | 59,6 | 15,8 | 128,8 | 1167,8 | 235,2 |
| 3 | 770,1 | 47,6 | 12,8 | 107,9 | 938,4 | 5,8 |
| 4 | 886,9 | 54,8 | 14,8 | 120,4 | 1076,9 | 144,3 |
| 5 | 945,2 | 58,4 | 21,2 | 128,9 | 1153,8 | 221,2 |
2.7.7 Эффект от сокращения сроков строительства
Экономический эффект от сокращения продолжительности строительства мостов определяется на основании попарного сопоставления вариантов, где вариант-эталон поочередно сравнивается с каждым из вариантов. Расчет эффекта от сокращения строительства производится по формуле:
(2.24)
где 
- условно-постоянная часть норматива накладных расходов; 
- норма амортизации на реновацию (восстановление) от стоимости основных фондов строительства в %, принимается по таблице 2.1 приложения 2 [6]; 
- стоимость производственных фондов за время строительства в тыс. руб., принимаемая по данным таблицы 2.7;
- показатель сокращения срока строительства,
где 
и 
- соответственно сроки строительства по «i»-му и эталонному вариантам;
Определение эффекта от сокращения строительства производится в таблице 2.15.
Таблица 2.15 – Эффект от сокращения строительства
| Сравнение пары вариантов | От сокращения прямых затрат | От сокращения косвен. расходов | Показатель сокращения срока строительства (y) | Всего эффект, тыс. руб | |||||||
| Тс (годы) | αЕнβТс+0,6Н | Ко, тыс. руб | Итого | Ф, тыс руб | Eс+ас | Итого | |||||
| 1-й по сравнению с эталоном | 0,780 | 0,18 | 619,1 | 111 | 285 | 1,08 | 240,1 | 0,000 | 0 | ||
| 2-й по сравнению с эталоном | 0,703 | 0,18 | 707,0 | 124 | 325 | 1,08 | 246,9 | 0,100 | 37,1 | ||
| 3-й по сравнению с эталоном | 0,814 | 0,18 | 565,0 | 102 | 260 | 1,08 | 228,6 | -0,159 | -52,5 | ||
| 4-й по сравнению с эталоном | 0,853 | 0,18 | 650,7 | 119 | 299 | 1,08 | 275,8 | -0,100 | -39,5 | ||
| 5-й по сравнению с эталоном | 0,571 | 0,17 | 693,5 | 117 | 319 | 1,08 | 196,7 | 0,270 | 84,7 | ||
2.7.8 Совокупный экономический эффект
Сравнение вариантов мостового перехода сводится к определению совокупного эффекта между вариантом-эталоном и сравниваемым вариантом в виде:
(2.25)
При сравнении вариантов экономии средств по «i»-му варианту против варианта-эталона принимается со знаком плюс, а перерасход - со знаком минус (таблица 2.16).
Основным материалом для выбора проектного варианта является наибольшая положительная величина совокупного экономического эффекта, имея ввиду, что 
.
Таблица 2.16 – Совокупный экономический эффект
| Сравнение пары вариантов | Разность приведенных затрат, Δпi | Эффект от сокращения продолжит строительства, ±Σэск | Совокупный экономический эффект, ±Эсов |
| 2й - по сравнению с эталоном | -235,2 | 37,1 | -198,1 |
| 3й - по сравнению с эталоном | -5,8 | -52,5 | -58,3 |
| 4й - по сравнению с эталоном | -144,3 | -39,5 | -183,8 |
| 5й - по сравнению с эталоном | -221,2 | 84,7 | -136,5 |
| Эталон | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
2.7.9 Дополнительные технико-экономические показатели
Для комплексной оценки рассматриваемых вариантов кроме основных определяются дополнительные технико-экономические показатели (ДТЭП), приведенные на один погонный метр моста. Основанием для определения дополнительных технико-экономических показателей являются объемы работ и требуемых материалов, рассчитанные для каждого варианта.
Результаты расчетов дополнительных технико-экономических показателей представлены в таблице 2.17.
Для комплексного сравнения и оценки вариантов мостового перехода основные и дополнительные технико-экономические показатели сводятся в одну таблицу 2.18.
Таблица 2.17 – Дополнительные технико-экономические показатели
| Показатели | Еденица измерения | Проектные варианты | ||||
| №1 | №2 | №3 | №4 | №5 | ||
| Трудоемкость сооружения | чел.-дни пог.м | 16,7 | 28,9 | 30,0 | 34,7 | 24,9 |
| Металлоемкость общая | т пог.м | - | 3,6 | 2,5 | 3,2 | 4,0 |
| Коэффициент сборности | руб м3 руб м3 | 063 | 0,67 | 0,70 | 0,70 | 0,70 |
Таблица 2.18 - Технико-экономическое сравнение вариантов
| Сравниваемые варианты | Технические измерители | Строительная стоимость монтажных работ в тыс. руб. | Совокупный экономический эффект в тыс. руб. | ДТЭП | |||
| Длина моста в м | Дина пролета в м | Трудоемкость | Металлоемкость | Коэффициент сборности | |||
| Вариант №1 | 123,50 | 27,60 | 619,1 | 0 | 16,7 | - | 0,63 |
| Вариант №2 | 113,60 | 34,20 | 707,0 | -198,1 | 28,9 | 3,6 | 0,67 |
| Вариант №3 | 110,00 | 33,79 | 565,0 | -58,3 | 30,0 | 2,5 | 0,70 |
| Вариант №4 | 112,40 | 33,79 | 650,7 | -183,8 | 34,7 | 3,2 | 070 |
| Вариант №5 | 120,80 | 111,14 | 693,5 | -136,5 | 24,9 | 4,0 | 0,70 |
Анализ технико-экономического сравнения вариантов показал, что наиболее оптимальным является вариант №3 по строительной стоимости, разработанный по схеме 33,79х3 с металлическими сквозными пролетными строениями с мостовым полотном ездой на БПМ. Однако, учитывая дополнительные технико-экономические показатели, а также возможность использования прогрессивных конструкций в данных условиях проектирования, к дальнейшей разработке принимаем вариант №5 разрабатываемый по схеме 111,14 со стальными пролетными строениями с ездой по балласту, который характеризует оптимальную приведенную стоимость, трудоемкость, коэффициент индустриализации и металоемкость.
3. РАСЧЕТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ ОПОР МОСТА
