ПЗ-Ноженко (Проект конструкции оборудования для перестановки рельсовых плетей), страница 11

Если вагоны стоят отдельными группами, то допускается проходить между ними посередине промежутка, но только при условии, что расстояние между автосцепками крайних вагонов не менее 10 м. Дежурным по станции и другим станционным работникам в этом случае разрешается проходить между вагонами при расстоянии между головками автосцепок вагонов не менее 5 м.

Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5…6 с, а поезд, следующий со скоростью 90 км/ч за 1 с преодолевает расстояние, равное 25 м (150 м за 6 с). Для обеспечения полной безопасности при переходе через пути на крупных станциях устраивают пешеходные мосты и подземные переходы.

6.3.2 Проход вдоль железнодорожных путей

Для прохода вдоль путей на территории крупных станций устраивают и обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно посередине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а также за состоянием междупутья. Если работник, проходя вдоль путей, несет длинный предмет, то располагать его надо параллельно рельсам. При приближении подвижного состава по смежному пути предмет следует положить на междупутье и отойти на безопасное расстояние, чтобы пропустить состав. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также по обочине пути на расстоянии ближе 2 м до ближайшего рельса.

Следовать на работу и обратно разрешается только в стороне от пути или по обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от рельса под наблюдением руководителя работ или специально назначенного работника. В случаях, когда пройти в стороне от пути или по обочине невозможно, например, во время снежных заносов, допускается проход рабочих по пути, но при этом должны быть приняты необходимые меры предосторожности. На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов. При приближении поезда рабочие заблаговременно отводятся в сторону от рельсовой колеи (на участках со скоростью движения до 120 км/ч — на расстояние не менее 2 м от ближайшего рельса; со скоростью свыше 120 км/ч — не менее 4 м). При проходе поезда по соседнему пути, рабочих также отводят от рельсовой колеи на указанные расстояния. Руководитель работ обязан предупреждать рабочих об особой осторожности и следить за тем, чтобы они шли по одному (друг за другом) или по два человека в ряду, не отставая. Впереди группы идет специально выделенный и проинструктированный рабочий, ограждающий группу развернутым красным флагом (днем) и фонарем с красным огнем (ночью). Руководитель работ должен находиться сзади группы, также ограждая ее сигналами остановки.

В условиях плохой видимости, а также при проходе вдоль путей с глубокими выемками и кривыми малого радиуса, в глубоких выемках, кривых малого радиуса, лесистой или застроенной местности руководитель работ должен выделить еще двух сигналистов. Один сигналист следует впереди, другой — сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден на расстоянии не менее 500 м от идущей группы. Они оповещают рабочих о приближении поезда с помощью рожка. Днем сигналисты должны идти с развернутым красным флагом, а ночью — с красным фонарем. Они должны ограждать идущую группу до тех пор, пока рабочие не сойдут с пути.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Альбрехт В. Г., Виногоров Н. П., Зверев Н. Б. и др. Бесстыковой путь / Производственно-практическое издание. – М.: Транспорт, 2000. – 408 с.

2. Уралов В. Л., Михайловский Г. И., Воробьёв Э. В. Комплексная механизация путевых работ / Учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта. – М.: Маршрут, 2004. – 382 с.

3. Укрупнённые типовые нормы времени на работы, выполняемые при капитальном ремонте верхнего строения пути – М.: ПТКБ ЦП МПС, 2000. – 70 с.

4. Железные дороги мира / Научно-технический журнал ОАО «РЖД». – М., 2005. № 9.

5. Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Технолого-нормировочные карты / ОАО "РЖД". Департамент пути и сооружений. Центр организации труда и проектирования экономических нормативов. – М.: ИКЦ "Академкнига", 2004.

6. Инструкция на сборку, укладку и эксплуатацию пути с различными модификациями рельсового скрепления ЖБР на железобетонных шпалах. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 23.08.2013 г. № 1815р.

7. Инструкция на сборку, укладку, эксплуатацию и ремонт пути с бесподкладочным рельсовым скреплением АРС на железобетонных шпалах. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2013 г. № 2986р.

8. Кран укладочный УК-25/9-18 Техническое описание и инструкция по эксплуатации 86.00.00.000-01 ТО.

9. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. № 286 в редакции приказа Минтранса России от 04.06.2012 г. № 162.

10. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. № 2790р.

11. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 29.11.2011 г. № 2560р.

12. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. № 2788р.

13. Нормативы численности рабочих по ремонту и обслуживанию машин, механизмов и оборудования в дистанциях пути, путевых машинных станциях и структурных подразделениях по ремонту и эксплуатации путевых машин железных дорог. Утверждены ОАО «РЖД» 05.04.2006 г. В редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 27.12.2012 г. № 2703р.

14. Путевые машины. Под ред. проф. С. А. Соломонова. – М.: Желдориздат, 2000.

15. Конструкция верхнего строения пути. Каталог ПКТБ ЦП ОАО «РЖД».

16. Типовые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. ЦП МПС РФ, Москва, 995.

17. Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Технологонормировочные карты. /ОАО «РЖД». Департамент пути и сооружений. Центр организации труда и проектирования экономических нормативов. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2004.

18. Механизация и автоматизация сборки и разборки пути: Межвузовский сборник научных трудов. – Выпуск 45 – Хабаровск, ХабИИЖТ, 1982.

19. Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве. МПС ЦП / 3376 – М.

20. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. М. Металлургия, 1983.

21. ГОСТ 12.2.003 – 74 ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности.

22. Пупатенко К.В. Обеспечение безопасности при производстве путевых работ./ Методические указания на выполнение раздела "Безопасность жизнедеятельности" дипломного проекта. Хабаровск, ДВГУПС, 2000 г.

23. Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации. Постановление Правительства Российской Федерации 25.08.92 № 621.

24. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. МПС России 11.11.92. ЦУО/112.

25. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений/МПС России.–М: Транспорт, 1999 г.

26. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. МПС России 26.05.00. № ЦРБ-756.

27. Пупатенко К.В. Обеспечение безопасности при производстве путевых работ./ Методические указания на выполнение раздела "Безопасность жизнедеятельности" дипломного проекта. - Хабаровск, ДВГУПС, 2000 г.

28. Охрана труда в путевом хозяйстве. Под ред. В.С. Терешина. М.: Транспорт, 1999.

29. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Под ред. Е.А. Клочкова. М.: Маршрут, 2004.

ПРИЛОЖЕНИЕ

ДП 23.05.01 00 00 00 ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

104