диплом аня на печать (Проект капитального ремонта пути с укладкой шпал колеи 1067-1520 мм), страница 7

Проектирование капитального ремонта пути производится на участке, протяженность 8,7 км.

АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПРОФИЛЯ:

На выбранном участке пути имеется 3 искусственных сооружения:

- мост МТ ПК834 + 38,38 м

Наибольший мах спуск – 3,2‰ км 860 пк4

Наибольший мах подъем – 3,8 ‰ км 910 пк0

Наибольшая разница перелома профиля 4,4‰ км 900 пк9-км910пк0

На участке имеется 4 кривых:

- кривая ПК835+30,84 – ПК836+83,09; правая; R- 1089 м.; угол поворота - 5º38'33; h – 55 мм, дина переходной L – 45 м.;

- кривая ПК838+50,08 – ПК840+50,38; левая; R- 949 м.; угол поворота - 6º21'26; h – 75 мм, дина переходной L – 95 м.;

- кривая ПК900+77,47 – ПК904+44,44; левая; R- 596 м.; угол поворота - 29º59'33;h – 90 мм, дина переходной L – 55 м.;

- кривая ПК911+18,50 – ПК915+15,67; правая; R- 589 м.; угол поворота - 27º26'58;h – 90 мм, дина переходной L – 115 м.;

3.2 Требования к продольному профилю

Руководящий уклон нового участка пути железной дороги должен выбираться [8] на основании технико-экономических процессов в зависимости от топографических условий, размера, характера и темпа роста нагрузок, перевозок, с расчетной массой поездов, мощностью локомотива и основными параметрами проектирования дороги, длин станционных путей и уклонов линий.

Выправка продольного профиля проектируется с максимально возможным спрямлением элементов, по нормативам, приведенным в табл. 3.1 (в соответствии с табл. 8.1 «Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 г. № 75р [8]).

Таблица 3.1

Нормативы для проектирования продольного профиля

«Примечание. В числителе приведены рекомендуемые значения, в знаменателе – допускаемые».

Из приведенных значений нормативов, применяемых для проектирования продольного профиля, выбираем для данных условий эксплуатации при третьей категории пути, а именно: iдоп=20‰, iрек=13‰ при длине приемо-отправочных путей 850 м, =200 м, =5000 м.

При алгебраической разности уклонов более, указанных в табл.3.1 длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны следует пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.

Уменьшенную длину элементов определяют по формуле [8, стр.24]:

где: и – алгебраические разности уклонов,‰, по концам профиля, причем и .

Допускаемые нормы не следует применять:

• в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;

• на уступах, расположенных на тормозных спусках.

В случае, когда использование вышеуказанных норм приводит к необходимости переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, допускается применять нормы, указанные в таблице 3.1. относящиеся к категории пути на одну ступень ниже.

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 3.1.

При разности уклонов смежных элементов менее 2,8 ‰ и R_в = 10 км, вертикальные кривые можно не устраивать.

Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью, стрелочных переводов. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле[8 стр. 25]:

где: – алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.

Требования к проектированию многорадиусных кривых приведены на рис.3.1

. Рис.3.1. Требования к проектированию многорадиусных кривых

Исправление продольного профиля следует предусматривать за счет срезок балласта при глубокой очистке и за счет подъемки пути на балласт.

Расчет утрированного продольного профиля выполнен на ПК в программе CORREX. Утрированный продольный профиль приведен на рис. 3.2 и на плакате.

Рис.3.2. Утрированный продольнй профиль

Таблица 3.2

Параметры продольного профиля

3.3 Требования к плану линии