Пояснительная записка (Проект реконструкции участка Зубарево - Размахнино Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов), страница 5
Описание файла
Файл "Пояснительная записка" внутри архива находится в папке "Проект реконструкции участка Зубарево - Размахнино Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов". Документ из архива "Проект реконструкции участка Зубарево - Размахнино Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Пояснительная записка"
Текст 5 страницы из документа "Пояснительная записка"
В соответствии с [29, 30, 31, 32] выбраны нормы проектирования продольного профиля и верхнего строения пути. Исходные данные и результаты представлены в таблице 1.11.
Таблица 1.11 – Нормы проектирования продольного профиля
| Показатель | Ед. изм. | Значение |
| Категория железной дороги | - | ОГН |
| Полезная длина приемо-отправочных путей | м | 1050 |
| Руководящий уклон | ‰ | 9 |
| Проектное верхнее строение пути: | ||
| - тип рельсов | - | Р65 |
| - материал шпал | - | ЖБ |
| - высота рельса (с подкладкой) | м | 0,2 |
| - толщина шпалы | м | 0,2 |
| - нормативная толщина щебеночного балласта | м | 0,4 |
| Минимальная толщина песчаной (песчано-гравийной) подушки при земляном полотне из недренирующих грунтов | м | 0,2 |
| Уклоны, эквивалентные сопротивлению от круговых кривых: | ||
| - при радиусе круговой кривой 600 | ‰ | 1,1 |
| - при радиусе круговой кривой 700 | ‰ | 1 |
| - при радиусе круговой кривой 2000 | ‰ | 3,5 |
| Проектный радиус вертикальной кривой: | ||
| - рекомендуемый | м | 10000 |
| - допускаемый в трудных условиях | м | 5000 |
| Максимальная разность проектных уклонов, сопрягаемых без вертикальных кривых: | ||
| - рекомендуемая | ‰ | 2,8 |
| - допускаемая в трудных условиях | ‰ | 4 |
| Максимальная разность проектных уклонов, сопрягаемых с вертикальными кривыми: | ||
| - рекомендуемая | ‰ | 3 |
| - допускаемая | ‰ | 10 |
| Нормативная длина элементов переходной крутизны: | ||
| - рекомендуемая | м | 250 |
| - допускаемая | м | 200 |
| Максимальная разность уклонов между стометровыми элементами переходной крутизны: | ||
| - рекомендуемая | ‰ | 1,2 |
| - допускаемая | ‰ | 5 |
| Максимальная разность уклонов между двухсотметровыми элементами переходной крутизны: | ||
| - рекомендуемая | ‰ | 2,4 |
| - допускаемая | ‰ | 10 |
В соответствии с [12, 17, 26, 27, 28], с помощью программы Robur Rail выполнено проектирование реконструкции существующего продольного профиля и проектирование нового продольного профиля. Результаты проектирования продольного профиля для первого варианта новой трассы железной дороги показаны на чертеже 3.
В первом и втором вариантах проектного продольного профиля соблюдается руководящий уклон с учётом смягчения в кривых. При проектировании продольного профиля были использованы рекомендуемые нормы сопряжения уклонов. Совпадения вертикальных и переходных кривых отсутствуют.
Средняя подъемка на участках реконструкции существующего продольного профиля составляет 4 см, а на ПК2324 для соблюдения разности уклонов запроектирована подъемка величиной до 64 см. Срезки существующего балластного слоя и основной площадки существующего земляного полотна отсутствуют. Рабочие отметки выемок на участках проектирования нового продольного профиля остаются неизменными, а увеличение высоты насыпей составляет от 0 до 6 метров. Отклонения проектной линии от расчетной головки рельса в местах примыкания существующей и новой трассы отсутствуют.
В результате проектирования продольного профиля на участках новой трассы и реконструкции продольного профиля на участках сохранения существующей трассы обеспечены минимальные объёмы строительных работ, а также бесперебойность, безопасность и плавность движения поездов с установленными скоростями.
-
Проектирование реконструкции земляного полотна на участке железной дороги
Данные инженерно-геологических изысканий на данном участке железной дороги представлены в приложении А. Грунты, залегающие в основании земляного полотна относятся к недренирующим. Существующие насыпи отсыпаны также недренирующими грунтами. Существующее земляное полотно находится в удовлетворительном состоянии и не имеет дефектов. Продольный водоотвод имеет удовлетворительное состояние.
На рисунке 1.3 показаны первый и второй вариант трассы железной дороги. Проектные поперечные смещения для первого и второго вариантов новой трассы были измерены на электронном чертеже по нормали к существующей трассе. По величине поперечных смещений были выделены участки сохранения существующего земляного полотна, на которых необходима выправка рельсовой колеи в плане и продольном профиле, участки, на которых проектировалось новое земляное полотно, и участки примыкания, на которых необходимо проектирование реконструкции земляного полотна. В таблицах 1.12–1.13 представлены результаты.
Таблица 1.12 – Участки земляного полотна первого варианта новой трассы
| № | Старая трасса | Новая трасса | Длина земполотна, м | ||||||
| Начало | Конец | Начало | Конец | Реконструкция | Новое | ||||
| 1 | 63840+00 | 63841+83.42 | 0 | 1+83.71 | 183,71 | ||||
| 2 | 63841+83,42 | 63849+06.34 | 1+83,71 | 8+51.78 | 668,07 | ||||
| 3 | 63849+06.34 | 63849+96.90 | 8+51.78 | 9+42.59 | 90,81 | ||||
| 4 | 63849+96.90 | 63862+61.09 | 9+42.59 | 22+65.49 | 1322,9 | ||||
| 5 | 63862+61,09 | 63864+01.36 | 22+65.49 | 24+05.52 | 140,03 | ||||
| 6 | 63864+01.36 | 63869+31.45 | 24+05.52 | 29+07.42 | 501,9 | ||||
| 7 | 63869+31.45 | 63870+49.82 | 29+07.42 | 30+25.68 | 118,26 | ||||
| 8 | 63870+49.82 | 63875+77.50 | 30+25.68 | 35+44.21 | 518,53 | ||||
| 9 | 63875+77.50 | 63876+95.06 | 35+44.21 | 36+61.86 | 117,65 | ||||
| 10 | 63876+95.06 | 63894+19.84 | 36+61.86 | 56+02.31 | 1940,45 | ||||
| 11 | 63894+19.84 | 63896+09.70 | 56+02.31 | 57+91.61 | 189,3 | ||||
| 12 | 63896+09.70 | 63896+82.46 | 57+91.61 | 58+63.90 | 72,29 | ||||
| 13 | 63896+82.46 | 63899+40.00 | 58+63.90 | 61+20.00 | 256,1 | ||||
| Итого | 1095,86 | 5024,14 | |||||||
Таблица 1.13 – Участки земляного полотна второго варианта новой трассы
| № | Старая трасса | Новая трасса | Длина земполотна, м | |||
| Начало | Конец | Начало | Конец | Реконструкция | Новое | |
| 1 | 63840+00 | 63841+93.81 | 0 | 1+93.96 | 193,96 | |
| 2 | 63841+93.81 | 63849+06.34 | 1+93.96 | 8+57.71 | 663,75 | |
| 3 | 63849+06.34 | 63850+01.90 | 8+57.71 | 9+53.23 | 95,52 | |
| 4 | 63850+01.90 | 63863+01.06 | 9+53.23 | 22+72.43 | 1319,2 | |
| 5 | 63863+01.06 | 63864+24.96 | 22+72.43 | 23+95.80 | 123,37 | |
| 6 | 63864+24.96 | 63869+34.37 | 23+95.80 | 28+79.28 | 483,48 | |
| 7 | 63869+34.37 | 63870+44.87 | 28+79.28 | 29+89.44 | 110,16 | |
| 8 | 63870+44.87 | 63875+77.11 | 29+89.44 | 35+12.82 | 523,38 | |
| 9 | 63875+77.11 | 63877+02.39 | 35+12.82 | 36+37.91 | 125,09 | |
| 10 | 63877+02.39 | 63889+73.55 | 36+37.91 | 50+23.88 | 1385,97 | |
| 11 | 63889+73.55 | 63899+40.00 | 50+23.88 | 59+90.00 | 966,12 | |
| Итого | 1614,22 | 4375,78 | ||||
Нормы проектирования верхнего строения пути и земляного полотна были определены в соответствии с [29, 33, 35]. Исходные данные и результаты показаны в таблице 1.14.
Таблица 1.14 – Нормы проектирования поперечных профилей
| Показатель | Ед. изм. | Значение |
| Категория железной дороги по нормам проектирования | - | ОГН |
| Существующее верхнее строение пути: | ||
| - тип рельсов | - | Р65 |
| - материал шпал | - | железобетон |
| - высота рельса (с подкладкой) | м | 0,20 |
| - толщина шпалы | м | 0,20 |
| Проектное верхнее строение пути: | ||
| - тип рельсов | - | Р65 |
| - материал шпал | - | железобетон |
| - высота рельса (с подкладкой) | м | 0,20 |
| - толщина шпалы | м | 0,20 |
| - нормативная толщина щебеночного балласта | м | 0,0 |
| Минимальная толщина песчаной (песчано-гравийной) подушки (защитного слоя) при земляном полотне из недренирующих (глинистых) грунтов | м | 0,20 |
| Нормативная высота сливной призмы при земляном полотне из недренирующих грунтов | м | 0,15 |
| Существующее междупутье (на границах участка) | м | 4,5 |
| Стандартная длина шпалы | м | 2,70 |
| Минимальная ширина плеча балластной призмы на прямых однопутных участках | м | 0,45 |
| Нормативное уширение балластной призмы в наружную сторону круговых кривых: | ||
| - при радиусе круговой кривой 600 м | м | 0,10 |
| - при радиусе круговой кривой 700 м | м | 0,00 |
| - при радиусе круговой кривой 2000 м | м | 0,00 |
| Максимальная крутизна откосов балластной призмы | - | 1:1,50 |
| Минимальная ширина основной площадки земляного полотна на прямых однопутных участках: | ||
| – при дренирующих грунтах | м | 6,6 |
| – при недренирующих грунтах | м | 7,6 |
| Минимальное уширение основной площадки в наружную сторону круговых кривых: | ||
| - при радиусе круговой кривой 600 м | м | 0,50 |
| - при радиусе круговой кривой 700 м | м | 0,40 |
| - при радиусе круговой кривой 2000 м | м | 0,30 |
| Минимальная ширина обочины земляного полотна | м | 0,50 |
| Минимальный поперечный уклон основной площадки земляного полотна: | ||
| - при дренирующих грунтах | - | 0,00 |
| - при недренирующих грунтах | - | 0,04 |
| Максимальная высота вертикальной стенки уступа | м | 1,00 |
| Минимальный поперечный уклон уступа | - | 0,04 |
| Максимальная ширина уступа | м | 4,00 |
| Горизонтальное расстояние между уступами | м | 0,50 |
Продолжение таблицы 1.14
| Показатель | Ед. изм. | Значение |
| Максимальная крутизна откосов верхней части насыпей (до 6 м): | ||
| - при дренирующих грунтах | - | 1:1,50 |
| - при недренирующих грунтах | - | 1:1,50 |
| Минимальный поперечный уклон бермы | - | 0,04 |
| Минимальная ширина бермы | м | 3,00 |
| Максимальная крутизна откосов нижней части насыпей (от 6 до 12 м): | ||
| - при дренирующих грунтах | - | 1:1,50 |
| - при недренирующих грунтах | - | 1:1,75 |
| Минимальное расстояние между подошвой верхового откоса насыпи и бровкой водоотводной канавы | м | 3,00 |
| Минимальный поперечный уклон между подошвой верхового откоса насыпи и бровкой водоотводной канавы | - | 0,04 |
| Минимальная глубина водоотводной канавы | м | 0,60 |
| Минимальная ширина водоотводной канавы (по дну) | м | 0,60 |
| Крутизна откосов водоотводной канавы | - | 1:1,50 |
| Минимальная глубина кюветов в выемках | м | 0,60 |
| Минимальная ширина кюветов в выемках (по дну) | м | 0,50 |
| Крутизна откосов кюветов в выемках | - | 1:1,50 |
| Минимальная ширина закюветной полки при высоте откоса выемки более 2 м | м | 2,00 |
| Минимальный поперечный уклон закюветной полки | м | 0,04 |
| Максимальная крутизна откосов выемок (до 12 м): | ||
| - при дренирующих грунтах | - | 1:1,50 |
| - при недренирующих грунтах | - | 1:1,50 |
| Минимальное расстояние между бровкой верхового откоса выемки и подошвой банкета | м | 1,00 |
| Максимальная высота банкета | м | 0,60 |
| Минимальный поперечный уклон банкета | - | 0,05 |
| Максимальный поперечный уклон банкета | - | 0,15 |
| Крутизна путевого откоса банкета | - | 1:1,50 |
| Минимальное расстояние между бровкой верхового откоса выемки и бровкой нагорной канавы | м | 5,00 |
| Минимальная глубина нагорной канавы | м | 0,60 |
| Минимальная ширина нагорной канавы (по дну) | м | 0,60 |
| Крутизна откосов нагорной канавы | - | 1:1,50 |
Проектирование реконструкции земляного полотна было выполнено в соответствии с [10, 11, 12, 17, 20, 21, 26, 35]. По цифровой модели рельефа района проектирования с помощью программы Robur Rail были определены отметки земли на поперечных профилях. При помощи графического редактора AutoCAD был сформирован проект реконструкции поперечных профилей. Результаты определения отметок земли и проектирования реконструкции насыпей и выемок в местах примыкания первого варианта новой трассы показаны на чертеже 4.
