Пояснительная записка (Проект реконструкции участка Зубарево - Размахнино Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов), страница 3
Описание файла
Файл "Пояснительная записка" внутри архива находится в папке "Проект реконструкции участка Зубарево - Размахнино Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов". Документ из архива "Проект реконструкции участка Зубарево - Размахнино Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Пояснительная записка"
Текст 3 страницы из документа "Пояснительная записка"
Местные топографические и гидрографические условия позволяют запроектировать увеличение радиусов кривых с размещением проектной трассы на левой пойме реки Ингода.
-
Проектирование увеличения радиусов кривых на участке железной дороги
Большое количество зависимых кривых малого радиуса является наиболее заметным недостатком существующей трассы. В соответствии с [11, 12, 17, 41] ограничение допускаемых скоростей движения поездов, повышенный износ верхнего строения пути и подвижного состава, необходимость усиления конструкции пути и контактной сети, увеличение эксплуатационных расходов являются недостатками кривых малого радиуса. По [29, 32] определена категория железной дороги, выбраны нормы проектирования и назначены параметры проектных кривых. В таблице 1.6 показаны исходные данные и результаты, по которым определены минимальные проектные радиусы при условии обеспечения нормативных скоростей движения грузовых и пассажирских поездов.
Таблица 1.6 – Определение параметров проектных кривых
| Показатель | Ед. изм. | Значение |
| Категория железнодорожной линии | – | ОГН |
| Скорости движения: | ||
| – минимальная для грузовых поездов | км/ч | 45 |
| – расчётная для грузовых локомотивов | км/ч | 51,2 |
| – максимальная для грузовых поездов | км/ч | 90 |
| – конструкционная для грузовых локомотивов | км/ч | 110 |
| – конструкционная для пассажирских локомотивов | км/ч | 120 |
| Радиусы круговых кривых: | ||
| – условный существующий | м | 300 |
| – минимальный проектный (первый вариант) | м | 600 |
| – минимальный проектный (второй вариант) | м | 700 |
| – минимальный проектный (третий вариант) | м | 800 |
| – допускаемый в особо трудных условиях | м | 1000 |
| – максимальный с эпюрой 2000 шпал/км | м | 1200 |
| – допускаемый в трудных условиях | м | 1500 |
| – минимальный рекомендуемый | м | 2000 |
| – максимальный рекомендуемый | м | 4000 |
| Расчётное возвышение наружного рельса: |
Продолжение таблицы 1.6
| Показатель | Ед. изм. | Значение |
| – при условном существующем радиусе | мм | 150 |
| – при минимальном проектном радиусе (первый вариант) | мм | 150 |
| – при минимальном проектном радиусе (второй вариант) | мм | 150 |
| – при минимальном проектном радиусе (третий вариант) | мм | 135 |
| – при допускаемом в особо трудных условиях радиусе | мм | 100 |
| – при максимальном с эпюрой 2000 шпал/км радиусе | мм | 75 |
| – при допускаемом в трудных условиях радиусе | мм | 50 |
| – при минимальном рекомендуемом радиусе | мм | 25 |
| – при максимальном рекомендуемом радиусе | мм | 0 |
| Минимальная скорость грузовых поездов: | ||
| – при условном существующем радиусе | км/ч | 49,0 |
| – при минимальном проектном радиусе (первый вариант) | км/ч | 69,3 |
| – при минимальном проектном радиусе (второй вариант) | км/ч | 74,8 |
| – при минимальном проектном радиусе (третий вариант) | км/ч | 73,8 |
| – при допускаемом в особо трудных условиях радиусе | км/ч | 63,2 |
| – при максимальном с эпюрой 2000 шпал/км радиусе | км/ч | 49,0 |
| – при допускаемом в трудных условиях радиусе | км/ч | 0,0 |
| – при минимальном рекомендуемом радиусе | км/ч | 0,0 |
| – при максимальном рекомендуемом радиусе | км/ч | 0,0 |
| Максимальная скорость ускоренных грузовых поездов: | ||
| – при условном существующем радиусе | км/ч | 69,3 |
| – при минимальном проектном радиусе (первый вариант) | км/ч | 98,0 |
| – при минимальном проектном радиусе (второй вариант) | км/ч | 105,8 |
| – при минимальном проектном радиусе (третий вариант) | км/ч | 108,8 |
| – при допускаемом в особо трудных условиях радиусе | км/ч | 109,5 |
| – при максимальном с эпюрой 2000 шпал/км радиусе | км/ч | 109,5 |
| – при допускаемом в трудных условиях радиусе | км/ч | 109,5 |
| – при минимальном рекомендуемом радиусе | км/ч | 109,5 |
| – при максимальном рекомендуемом радиусе | км/ч | 126,5 |
| Максимальная скорость пассажирских поездов: | ||
| – при условном существующем радиусе | км/ч | 79,7 |
| – при минимальном проектном радиусе (первый вариант) | км/ч | 112,8 |
| – при минимальном проектном радиусе (второй вариант) | км/ч | 121,8 |
| – при минимальном проектном радиусе (третий вариант) | км/ч | 126,5 |
| – при допускаемом в особо трудных условиях радиусе | км/ч | 131,1 |
| – при максимальном с эпюрой 2000 шпал/км радиусе | км/ч | 135,1 |
| – при допускаемом в трудных условиях радиусе | км/ч | 140,7 |
| – при минимальном рекомендуемом радиусе | км/ч | 149,7 |
| – при максимальном рекомендуемом радиусе | км/ч | 191,8 |
| Проектная длина переходной кривой: | ||
| – при условном существующем радиусе | м | 100 |
| – при минимальном проектном радиусе (первый вариант) | м | 140 |
| – при минимальном проектном радиусе (второй вариант) | м | 150 |
| – при минимальном проектном радиусе (третий вариант) | м | 140 |
| – при допускаемом в особо трудных условиях радиусе | м | 100 |
| – при максимальном с эпюрой 2000 шпал/км радиусе | м | 80 |
| – при допускаемом в трудных условиях радиусе | м | 60 |
Продолжение таблицы 1.6
| Показатель | Ед. изм. | Значение |
| – при минимальном рекомендуемом радиусе | м | 30 |
| – при максимальном рекомендуемом радиусе | м | 20 |
| Минимальная длина прямой, допускаемая в трудных условиях: | ||
| – между разносторонними кривыми | м | 50 |
| – между односторонними кривыми | м | 50 |
| Минимальная длина прямой, рекомендуемая в обычных условиях: | ||
| – между разносторонними кривыми | м | 75 |
| – между односторонними кривыми | м | 100 |
Для проектирования увеличения радиусов круговых кривых использовалась программа Robur Rail v4.3. Было запроектировано два варианта увеличения радиусов круговых кривых. На рисунке 1.3 и таблицах 1.7, 1.8 показаны результаты проектирования. Ось пути смещается в правую сторону относительно существующей трассы на левую пойму реки. Максимальное смещение, запроектированное для первого варианта новой трассы составляет 196 метров, а для второго 132 метра. Для двух вариантов трассы можно сохранить около 5% искусственных сооружений. При первом и втором варианте требуется реконструировать треть и половину водопропускных труб соответственно. Остальные необходимо заменить на новые мосты. При увеличении радиусов круговых кривых длина трассы для первого варианта увеличилась на 3%, а для второго на 1%.
Река Ингода
Проектная 700
