Пояснительная записка (Проект реконструкции участка Зубарево - Размахнино Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов)
Описание файла
Файл "Пояснительная записка" внутри архива находится в папке "Проект реконструкции участка Зубарево - Размахнино Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов". Документ из архива "Проект реконструкции участка Зубарево - Размахнино Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Пояснительная записка"
Текст из документа "Пояснительная записка"
ВВЕДЕНИЕ
В данном дипломном проекте представлены результаты проекта реконструкции участка Зубарево–Размахнино Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей пассажирских поездов.
Причины реконструкции заключались в недостаточной величине радиусов кривых на существующей железной дороге. Было произведено увеличение радиусов кривых, что позволяет повысить скорости движения поездов и экономическую эффективность работы железных дорог.
В состав дипломного проектирования входит пояснительная записка и графическая часть. Пояснительная записка состоит из четырех частей, заключения и приложений. В первой главе был выполнен анализ технического оснащения и способов организации движения поездов на участке железной дороги, обработаны данные инженерно-геодезических изысканий, по которым был построен продольный профиль существующей железной дороги, после чего было выполнено проектирование увеличения радиусов кривых и реконструкции продольного профиля и земляного полотна по двум вариантам трассы. Во второй главе были определены объемы строительных работ, выполнен расчет строительной стоимости реконструкции трассы, определены скорости и время хода на участках железной дороги, вычислены эксплуатационные расходы и выбран рациональный вариант реконструкции трассы. Третья глава состоит из технической детали по теме «Использование картографических Интернет–ресурсов в дипломном проектировании». В четвертой главе был произведен анализ дороги с точки зрения безопасности, подобраны меры обеспечения безопасности работ по устройству железнодорожного пути, сформулированы требования к освещенности места работ в ночное время и перечислены мероприятия по снижению выбросов вредных веществ путевыми машинами при производстве работ по реконструкции участка пути.
При выполнении дипломного проекта было задействовано разное программное обеспечение такое как: ИСКРА–ПТЭР (определение скорости и времени хода грузовых и пассажирских поездов), ЭРА–СВ (определение допускаемых скоростей), программный комплекс Топоматик Robur, а именно Robur Rail (проектирование увеличения радиусов кривых и построение продольных профилей), AutoCAD (построение необходимых чертежей для пояснительной записки), Microsoft Excel (составление и расчет таблиц), MS Paint (обработка растровых изображений), RVK (расчет выправки кривых), Global Mapper (создание цифровой модели местности), Google Earth (вычисление географических координат местности для создания цифровой модели), Пояснительная записка оформлена в Microsoft Word соответствии со стандартами [19, 36, 37].
-
ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ТРАССЫ НА УЧАСТКЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
-
Анализ технического оснащения и способов организации движения поездов на участке железной дороги
Объект проектирования является частью железной дороги, проходящей между станциями Зубарево–Размахнино. В приложении А приведены исходные данные к дипломному проекту. Основные технические параметры и прогнозируемые размеры грузовых перевозок на заданном участке железной дороги показаны в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Основные технические параметры и размеры грузовых перевозок
| Показатель | Ед. изм. | Значение |
| Число главных путей | - | 2 |
| Ширина колеи | мм | 1520 |
| Конструкция верхнего строения пути | - | Бесстыковой путь |
| Тип СЦБ | - | автоблокировка |
| График движения поездов | - | пакетный |
| Вид тяги | - | электрическая |
| Серия локомотива | ||
| - для грузовых поездов | - | ВЛ-85 |
| - для пассажирских поездов | - | ВЛ-65 |
| Полезная длина приемо–отправочных путей | м | 1050 |
| Средняя осевая нагрузка грузовых вагонов: | ||
| - в четном направлении | т/ось | 23 |
| - в нечетном направлении | т/ось | 21,5 |
| Средний коэффициент использования массы грузовых вагонов: | ||
| - в четном направлении | - | 0,755 |
| - в нечетном направлении | - | 0,738 |
| Соотношение между средней и максимальной массой грузового состава | - | 0,85 |
| Норма массы грузового состава: | ||
| - в четном направлении | т | 6000 |
| - в нечетном направлении | т | 5600 |
| Среднегодовое увеличение размеров грузовых перевозок | млн т/год | 1,0 |
| Грузонапряженность (нетто) на десятый год расчетного периода: | ||
| - в четном направлении | млн т-км/ | 100 |
| - в нечетном направлении | /км в год | 90 |
Результаты обработки данных инженерно-геодезических изысканий и проектирования реконструкции трассы на заданном участке железной дороги приведены далее в первой главе. Во втором разделе второй главы проиллюстрированы результаты тяговых расчётов на заданном перегоне. В соответствии с [12, 14, 39] выполнен расчёт межпоездных интервалов. Интервалы между поездами в пакетах определены при условии разграничения поездов тремя блок-участками. Исходные данные и результаты расчётов изображены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Расчёты межпоездных интервалов
| Показатель | Ед. изм. | Вариант трассы | ||
| заданный | первый | второй | ||
| Минимальный радиус круговых кривых | м | 300 | 700 | 600 |
| Средняя ходовая скорость грузовых поездов | км/ч | 61,1 | 86,9 | 86,7 |
| Время хода в чётном направлении (с учётом длины грузовых поездов): | ||||
| – от св. Ч2 до св. 8 | мин | 7,8 | 5,89 | 5,89 |
| – от св. 12 до св. 6 | мин | 7,43 | 5,66 | 5,69 |
| – от св. 10 до св. 4 | мин | 7,71 | 5,84 | 5,67 |
| – от св. 8 до св. 2 | мин | 7,83 | 6,02 | 5,78 |
| – от св. 6 до св. Ч | мин | 7,04 | 5,09 | 5,02 |
| Время хода в нечётном направлении (с учётом длины грузовых поездов): | ||||
| – от св. Н1 до св. 9 | мин | 8,05 | 5,7 | 5,64 |
| – от св. 13 до св. 7 | мин | 7,33 | 5,31 | 5,21 |
| – от св. 11 до св. 5 | мин | 8,26 | 6,05 | 5,88 |
| – от св. 9 до св. 3 | мин | 6,55 | 4,92 | 4,85 |
| – от св. 7 до св. 1 | мин | 6,41 | 4,82 | 4,83 |
| – от св. 5 до св. Н | мин | 4,97 | 3,5 | 3,48 |
| Минимальные интервалы между поездами в пакетах: | ||||
| – в чётном направлении | мин | 8 | 7 | 6 |
| – в нечётном направлении | мин | 9 | 7 | 6 |
В соответствии с [12, 14, 15, 39] были рассчитаны пропускная и провозная способности. Наличная пропускная способность определена по перегонам при непараллельном графике и нормативном заполнении пропускной способности, с учетом надежности технических средств и необходимого времени на выполнение плановых ремонтно-строительных работ. Исходные данные и результаты расчетов представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – Расчёты пропускной и провозной способности
| Показатель | Ед. изм. | Вариант трассы | ||
| заданный | первый | второй | ||
| Число главных путей на перегонах | - | 2 | 2 | 2 |
| Технологическое окно для выполнения плановых ремонтно-строительных работ | ||||
| мин | 150 | 150 | 150 | |
| Вид тяги | - | электрическая | ||
| Коэффициент надёжности технических средств | - | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| Тип СЦБ | - | автоблокировка | ||
| График движения поездов | - | пакетный | пакетный | пакетный |
| Интервалы между поездами в пакетах: | ||||
| – в чётном направлении | мин | 8 | 7 | 6 |
| – в нечётном направлении | мин | 9 | 7 | 6 |
| Наличная пропускная способность перегонов: | ||||
| – в чётном направлении | поезд/сут | 154,8 | 176,9 | 206,4 |
| – в нечётном направлении | поезд/сут | 137,6 | 176,9 | 206,4 |
| Допустимый коэффициент заполнения пропускной способности перегонов | - | 0,91 | 0,91 | 0,91 |
| Размеры пассажирского движения | п.п./сут | 10 | 10 | 10 |
| Соотношение ходовых скоростей грузовых и пассажирских поездов: | ||||
| – в чётном направлении | - | 0,94 | 0,75 | 0,81 |
| – в нечётном направлении | - | 0,94 | 0,74 | 0,83 |
| Время хода грузовых поездов между участковыми станциями: | ||||
| – в чётном направлении | мин | 148,2 | 104 | 103,6 |
| – в нечётном направлении | мин | 148,4 | 120 | 104,8 |
| Дополнительное время на замедление грузовых поездов перед станцией в конце перегона: | ||||
| – в чётном направлении | мин | 1,2 | 1,0 | 1,1 |
| – в нечётном направлении | мин | 1,0 | 1,1 | 1,1 |
| Коэффициент съёма для пассажирских поездов: | ||||
| - в четном направлении | - | 1,608 | 2,059 | 2,033 |
Продолжение таблицы 1.3
| Показатель | Ед. изм. | Вариант трассы | ||
| заданный | первый | второй | ||
| - в нечетном направлении | - | 1,590 | 1,983 | 1,993 |
| Пропускная способность по грузовому движению: | ||||
| – в чётном направлении | поезд/сут | 124,8 | 140,4 | 167,5 |
| – в нечётном направлении | поезд/сут | 109,5 | 141 | 168 |
| Средняя масса грузового состава нетто | т | |||
| - в четном направлении | 3853 | 3853 | 3853 | |
| - в нечетном направлении | 3515 | 3515 | 3515 | |
| Коэффициент внутригодичной неравномерности грузовых перевозок | - | 1,1 | 1,1 | 1,1 |
| Возможная провозная способность: | ||||
| – в чётном направлении | млн т/год | 159,5 | 179,5 | 214,1 |
| – в нечётном направлении | млн т/год | 127,6 | 164,6 | 196 |
