Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Технология транспортных процессов и логистика

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

____________ А. С. Балалаев

«____» _____________ 2017 г.

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ МЧ - 1

Дипломный проект

Д 23.05.04.203.254.17.00 ПЗ

Студент М. А. Бурундукова

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н., доцент) И. М. Тесленко

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л. А. Михеева

Руководитель

(доцент, к.т.н., доцент) В. А. Телегина

Нормоконтроль

(доцент, к.т.н., доцент) А. Ю. Костенко

Хабаровск – 2017

Содержание

Введение 8

1 Технико-эксплуатацонная характеристика МЧ-1 10

1.1 Техническая характеристика МЧ-1 10

1.2 Эксплуатационная характеристика Хабаровского

производственного участка 18

1.3 Характеристика объемов по видам работ и доходность,

выполняемых на Хабаровском производственном участке. 19

2 Разработка предложения по повышению доходности МЧ-1 28

2.1 Определение направления варианта получения дополнительного

дохода 28

2.2 Предложение по повышению доходности МЧ-1 31

2.3 Маркетинговые исследования 35

3 Технология обслуживания клиентов, сдающих товар на хранение 39

3.1 Технология приема товара на склад 39

3.2 Технология выдачи товара со склада 40

3.3 Правовое регулирование услуги хранения 43

4 Технико-экономическое обоснование предложения 47

4.1 Понятие диверсификации 47

4.2 Расчет капитальных затрат на оборудование склада

временного хранения 47

4.3 Расчет расходов на хранение товаров в складе 49

4.3.1 Расчет эксплуатационных расходов 49

4.3.2 Расчет коммерческих расходов 51

4.4 Ценообразование на услугу сезонного хранения 53

4.5 Определение срока окупаемости проекта 57

5 Организация безопасности труда на складе временного хранения 59

5.1 Организация пожарной безопасности склада временного хранения

МЧ-1 при хранении тарно-штучных 59

5.2 Расчет пожарного риска здания склада временного хранения 63

Заключение 71

Список использованных источников 73

ПРИЛОЖЕНИЕ А 75

Введение

 Хабаровская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ-1) существует уже более 50 лет, из погрузочной конторы, где преобладал, в основном, ручной труд, преобразовалась в современное механизированное высокотехнологичное предприятие. МЧ-1на сегодняшний день оказывает полный комплекс терминально-складских услуг, включающий в себя прием, выдачу, хранение и взвешивание грузов, погрузку, выгрузку, сортировку грузов и контейнеров, накопление партий грузов для предъявления к перевозке, комплектование отправок, формирование партий грузов по заявкам грузовладельцев, крепление грузов и другие услуги.

На  Хабаровскую механизированную дистанцию погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций приходится наибольшей объем переработки грузов на Дальневосточной железной дороге. Анализ доходности МЧ-1 показывает, что наибольшая доля прибыльности приходится на погрузочно-разгрузочные работы, сдачу складов в аренду, а также на транспортно-экспедиторское обслуживание. Для улучшения финансовых показателей в условиях нынешнего рынка необходимо применять различные экономические стратегии. Одной из таких является диверсификация, она подразумевает поиск новых направлений эффективной деятельности, которые помогут позволить предприятию ускорить свое развитие, получить дополнительно прибыль. Эта стратегия должна привести к повышению устойчивости предприятия на рынке и улучшению экономического положения производства. При этом диверсификация – это явление рискованное, так как не исключены и негативные последствия.

Цель дипломного проекта – разработать предложения по повышению доходности предприятия. Объектом исследования является МЧ-1, а предметом – возможность повышения доходов предприятия за счет диверсификации услуг.

Исходя из этого, в дипломном проекте поставлены следующие задачи:

• определить возможные направления расширения сферы услуг;

• предложить вариант получения дополнительных доходов от коммерческой деятельности;

• выполнить технико-экономическое обоснование предложенного варианта.

1 Технико-эксплуатацонная характеристика МЧ-1

1.1 Техническая характеристика МЧ-1

Хабаровский производственный участок погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций является структурным подразделением Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом - структурного подразделения Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Дистанция руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, международными договорами, уставом ОАО «РЖД», нормативными и иными документами ОАО «РЖД», Центральной дирекции, Дирекции, а также Положением о Хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций [1].

Одним из основных документов, регламентирующих деятельность механизированной дистанции, является технологический процесс работы дистанции, который определяет технологию работы дистанции и всех ее подразделений по организации грузовых и коммерческих операций на местах общего пользования станций Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

Механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций выполняет следующие грузовые, коммерческие и прочие вспомогательные операции:

• прием, выдачу, погрузку и выгрузку грузов мелкими и повагонными отправками;

• погрузку и выгрузку грузов перевозимых в контейнерах и вагонах;

• сортировку сборных вагонов с мелкими и контейнерными отправками;

• исправление, перегруз и проверку груза в вагонах и контейнерах с коммерческими неисправностями;

• прием, выдачу и хранение собственных порожних контейнеров;

• погрузку груза и контейнеров на автотранспорт и их выгрузку с автотранспорта;

• оказание транспортно-экспедиторских услуг предприятиям, организациям, коммерческим структурам, населению по доставке грузов в контейнерах, выполнению погрузочно-разгрузочных работ;

• таможенное оформление экспортно-импортного груза и его хранение в зоне таможенного контроля и складе временного хранения.

Механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций по объему выполняемых работ относится к дистанции 1 группы.

Дистанция имеет два производственных участка:

• Хабаровский,

• Биробиджанский.

В дипломном проекте рассматривается только Хабаровский производственный участок. Схема грузового двора станции Хабаровск II представлена на рис. 1.1.

Хабаровский производственный участок выполняет погрузочно-разгрузочные операции на следующих станциях:

• Хабаровск II,

• Верино,

• Вяземская,

• Бикин.

Для оказания транспортно-экспедиторских услуг организован цех транспортно-экспедиторского обслуживания, который оказывает услуги по станции Хабаровск II.

Для оказания транспортно-экспедиторских услуг организован цех транспортно-экспедиторского обслуживания, который оказывает услуги по станциям Хабаровск II и Биробиджан I.

Для выполнения грузовых и коммерческих операций дистанция имеет:

• по станции Хабаровск II электрокозловые краны грузоподъемностью от 5 до 41 тонн, автопогрузчики грузоподъемностью 1,5 и 3 тонны, фронтальный погрузчики грузоподъёмностью 7 тонн, 2 контейнерных перегружателя типа ричстакер грузоподъемностью 45 тонн для производства погрузочно-разгрузочных работ, складские помещения; контейнерные и тяжеловесные площадки, механические мастерские, цех транспортно-экспедиционного обслуживания; административно-бытовой комплекс;

• по станции Вяземская электрокозловой кран грузоподъёмностью 6,3 тонн, площадка козлового крана;

• по станции Бикин электрокозловой кран грузоподъёмностью 5 тонн, площадка козлового крана;

• по станции Верино – повышенные пути.

Хабаровский производственный участок имеет путевое развитие, приведённое в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Ведомость железнодорожных путей грузового двора ст. Хабаровск II

№ пути	Назначение пути	Границы пути		Общая длина, м	Полезная длина грузового фронта, м	Вместимость грузового фронта, м/ у.в.
		от	до
АРТ	Ходовой	СП 205	Ворот	-	766	-
2	Погрузочно-выгрузочный	СП 3	Упора	306	261	142/10

Продолжение табл. 1.1

№ пути	Назначение пути	Границы пути		Общая длина, м	Полезная длина грузового фронта, м	Вместимость грузового фронта, м/ у.в.
		от	до
5	Погрузочно-выгрузочный	СП 8	Упора	320	155	11
6	Выставочный	СП 7	Упора	320	352	25
7	Погрузочно-выгрузочный	СП 9	Упора	315	215	15
7 доп	Погрузочно-выгрузочный	СП 10	Упора	113	60	4
14	Погрузочно-выгрузочный	СП 205	Упора	250	197	14
9	Погрузочно-выгрузочный	СП 1	Упора	461	348	24
10	Выставочный	СП 5	Упора	518	158	11
11	Погрузочно-выгрузочный	СП 6	Упора	624	473	34
8	Выставочный	СП 2	Упора	83	30	2
15	Погрузочно-выгрузочный	СП 4	Упора	579	380	26
Левый	Погрузочно-выгрузочный	СП 11	Упора	309	110	7
5 Н	Погрузочно-выгрузочный	СП 12	Упора	290	160	11
1 пр	Погрузочно-выгрузочный	СП 14	Упора	405	320	22

Окончание табл. 1.1

№ пути	Назначение пути	Границы пути			Общая длина, м		Полезная длина грузового фронта, м		Вместимость грузового фронта, м/ у.в.
		от		до
2 пр	Выставочный	СП 211	Упора		640		624		13
Т-15	Погрузочно-выгрузочный	СП 15	Упора		110		60		4
Т-16	Погрузочно-выгрузочный	СП 16	Упора		110		69		4
24	Выставочный	СП 213	Упора		709		634		45
35	Погрузочно-выставочный	СП 306	СП 311		772		661		45

Для осуществления погрузочно-разгрузочных работ на грузовом дворе имеется перегрузочная техника. Перечень техники приведен в табл. 1.2.