В ходе расчета подобран тип фундамента - 4 буронабивных столбов глубиной погружения 10,5 м. Определяющим является расчет на вдавливание столба в грунт. Ростверк запроектирован низким, так как применение высокого ростверка значительно уменьшает отверстие моста, что не допустимо из условия пропуска значительного паводка. Отметка подошвы низкого ростверка назначена с учетом глубины промерзания.

Кроме того, был произведён подбор арматуры столбов. Расчёт производился с применением программного комплекса “Beton”

3.2 Расчёт опор на прочность и трещиностойкость

Исходная информация по расчёту промежуточной опоры представлен на рисунке 3.1. Результат расчётов представлен на рисунке 3.2, 3.3.

Рисунок 3.1. - Исходные данные по расчёту промежуточной опоры

Рисунок 3.2. – Результат расчёта программы “Beton”

Рисунок 3.3. – Результат расчёта программы “Beton”

Анализ результата расчёта показал, что условия прочности, устойчивости, трещиностойкости обеспечены при армировании столбов 20 стержнями d=18мм, стали класса А-300, класс бетона B-30.

Поперечное сечение буронабивного столба представлено на рисунке 3.4

Рисунок 3.4 Поперечное сечение буронабивного столба

Исходная информация по расчёту береговой опоры представлен на рисунке 3.5. Результат расчётов представлен на рисунке 3.6, 3.7.

Рисунок 3.5. - Исходные данные по расчёту береговой опоры

Рисунок 3.6. – Результат расчёта программы “Beton”

Рисунок 3.7. – Результат расчёта программы “Beton”

Анализ результата расчёта показал, что условия прочности, устойчивости, трещиностойкости обеспечены при армировании столбов 20 стержнями d=18мм, стали класса А-300, класс бетона B-30.

Поперечное сечение буронабивного столба представлено на рисунке 3.8

Рисунок 3.8 Поперечное сечение буронабивного столба

В дипломном проекте производится расчёт армирования плиты – насадки для промежуточной и береговых опор по аналогичным компьютерным технологиям. Исходная информация для промежуточных опор представлены на рисунке 3.9. Результат расчёта на прочность, трещиностойкость представлены на рисунках 3.10-3.12

Рисунок 3.9. - Исходные данные по расчёту плиты - насадки промежуточной опоры

Рисунок 3.10. – Результат расчёта программы “Beton”

Рисунок 3.11. – Результат расчёта программы “Beton”

Рисунок 3.11. – Результат расчёта программы “Beton”

Анализ результатов показал, что в дальнейшей разработке принимаем армирование плиты насадки ячейками 200х2000мм., d = 12мм., класс арматуры А-240.

Исходная информация для береговых опор представлена на рисунке 3.12. Результат расчёта на прочность, трещиностойкость представлены на рисунках 3.13-3.15

Рисунок 3.12. - Исходные данные по расчёту плиты - насадки береговой опоры

Рисунок 3.13. – Результат расчёта программы “Beton”

Рисунок 3.14. – Результат расчёта программы “Beton”

Рисунок 3.15. – Результат расчёта программы “Beton”

Анализ результатов показал, что в дальнейшей разработке принимаем армирование плиты насадки ячейками 200х200мм., d = 12мм., класс арматуры А-240.

4.Основные положения организации строительства моста

4.1. Сооружение опоры моста

Стадия № 1. подготовка и планировка строительной площадки

Необходимо создать нормальные условия для работы техники и людей. Так как в соответствии с производством работ по сооружению опор необходимо использование бурового станка «Bauer BG-22» и автокрана «ДЭК-251», на месте сооружения опоры устраивается с помощью бульдозера «Komatsu D65» ровная поверхность.

Стадия № 2. Бурение скважины

Бурение скважины производится буровой установкой «Bauer BG-25» с помощью грейфера. Вода для работы турбобура берется из специально сооруженной для этого скважины. Разработанная порода (пульпа) собирается в специально отведенное для этого корыто и отвозится автомобилями в отстойники, находящиеся за русловой частью реки. Подача секций обсадной трубы выполняются с помощью автокрана «ДЭК-251» (технические характеристики «Bauer BG-22» и «ДЭК-251» представлены в приложении Г, В соответственно).

Стадия № 3. Установка арматурного каркаса с металлическим стаканом

Арматурный каркас вместе со стаканом устанавливается в скважину краном «ДЭК-251». Длина секций составляет 11,04м.

Стадия № 4. Бетонирование столба методом ВПТ с извлечением обсадной трубы

Укладывают бетонную смесь способом вертикально перемещающейся трубы по одной бетонолитной трубе, установленной по центру обсадной трубы. В комплект оборудования входят: бетонолитная труба, воронка (

Стадия № 6. Разработка котлована

Разработка котлована производится с помощью экскаватора «Komatsu PC180 LC-7» (Прил. З) до указанной отметки.

Стадия № 7. Устройство тампонажного слоя

Укладка бетона осуществляется методом ВПТ, подача бетона производится бетоносмесителем СБ-92.

Стадия № 8. Сооружение монолитного ростверка

После сооружения всех буронабивных столбов и устройства тампонажного слоя производится разработка грунта вокруг опоры для устройства монолитного ростверка. На спланированной площадке монтируются щиты опалубки и поддон. Выставляется арматура. Бетонирование ростверка производится наклонными слоями высотой до 30 см с тщательным вибрированием. Бетон подается в кубле краном ДЭК – 251.

Стадия № 9. Сооружение монолитного тела опоры

Сооружается опалубка для тела опоры, для обслуживания опалубки устраиваются строительные леса. Учитывая небольшие размеры опоры по высоте бетонирование осуществляется сразу на всю высоту опоры за одну технологическую операцию. Бетон в опалубку подаётся краном с помощью кубла. Уплотнение бетонной смеси осуществляется глубинными и поверхностными вибраторами.

Стадия № 10. Устройство монолитных подферменников

Перед началом работ по устройству подферменника необходимо, чтобы бетонная смесь тела опоры набрала необходимую прочность. Устраиваются подмости до верха тела опоры. Затем устраивается арматурный каркас и опалубка подферменника. Подача бетона осуществляется с помощью крана ДЭК-251.

Стадия № 11. Выдёргивание шпунта и засыпка котлована

Выдёргивание шпунта осуществляется вибропогружателем и краном ДЭК-251. Затем с использованием автосамосвалов МАЗ происходит засыпка котлована.

4.2. Сооружение пролётных строений

Стадия №1. Приведение крана из транспортного положения в рабочее

Монтаж пролётных строений производится краном на железнодорожном ходу ЕДК-1000 грузоподъёмностью 125т. Технические характеристики приведены в приложении Б.

Работы производятся в окно. Монтаж происходит последовательно начиная с крайнего пролёта.

В период монтажа блоков пролётного строения не допускается присутствие посторонних лиц в пределах работы крана. Все занятые лица должны в точности соблюдать требования техники безопасности, предписанные согласно данным видам работ.

Кран транспортируется в указанное место и устанавливается на аутригеры.

Стадия №2. Монтаж первого пролётного строения

Производится строповка пролётного строения и монтаж. Одновременно со строповкой пролётного строения 2 монтажника на опорах, куда будет устанавливаться пролетное строение ведут работы по подготовке опорных частей. Производится подсыпка ровным слоем цемента на опорные оголовки. Кран устанавливается в такое положение, чтобы при монтаже вылет и подъём стрелы не изменялся.

Стадия №3. Монтаж второго и третьего пролётного строения

5. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

5.1 Строительная площадка

Работы предусмотрено вести вахтовым методом. Перевозка рабочих из г. Южно – Сахалинска к вахтовому поселку организуется автотранспортом на расстояние до 50 км. Перевозка рабочих на объект организуется автотранспортом на расстояние до 1 км.

Строительная площадка включает в себя:

- бетонно-растворный узел - 143 м² ( 13 х 11м)

- склад песка и цемента - 18 м² (1 вагончик 3 х 6м)

- склад инструментов - 36 м²

- стоянки техники - 120 м²

- склад ГСМ - 18 м² (1 вагончик 3 х 6м)

Потребность строительства в площадях санитарно – бытовых помещений и зданий административного назначения:

- помещения для обогрева и отдыха рабочих - 108 м² (6 вагончиков 3 х 6м)

- помещение для приема пищи - 40 м² (1 вагончик 5 х 8м)

- прорабская - 18 м² (1 вагончик 3 х 6м)

- медпункт - 18 м² (1вагончик 3 х 6м)

- биотуалет - 1,5 м² (1 шт.)

- баня - 18 м² (1 шт.)

- сторожевые будки – 4 м2 (2шт.)

При проектировании используются мобильные (инвентарные) здания заводского изготовления (вагончики 3 х 6м).

5.2 График строительства моста

В дипломном проекте разрабатывается линейный график производства работ. Он устанавливает последовательность и сроки выполнения работ с максимальным возможным совмещением. В нём приводится нормативное время работы, определяется потребность в трудовых ресурсах и средствах механизации, выделяются комплексы и этапы. Работы ведутся вахтовым методом.

Срок строительства моста – 210 дней.

Количество рабочих - 16

Календарный график представлен на чертеже №12.

6. Безопасность жизнедеятельности

6.1.Охрана труда при строительстве моста

6.1.1 Меры по охране труда машиниста экскаватора

При производстве работ на машиниста возможны воздействия следующих опасных и вредных производственных факторов: 
-движущиеся машины и механизмы, их рабочие органы и части; 
-обрушивающиеся грунты и горные породы; 
-разрушающиеся конструкции машин; 
-повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны; 
-повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; 
-повышенный уровень шума на рабочем месте; 

Машинист должен быть обеспечен спецодеждой, спец-обувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты и Коллективным договором. 

Машинист при ремонтных и других работах вне кабины экскаватора должен работать в каске. Работа без каски допускается только в кабине экскаватора. 

Земляные работы по отрывке траншей и котлованов, отсыпке отвалов машинист должен вести в соответствии с утвержденным ордером на эти работы и по наряду-допуску на проведение работ.