раздел 4(41-56) (Проект моста через реку Куркальту на 140 км автомобильной дороги Комсомольск-на-Амуре - Чегдомын), страница 2

В целях предотвращения подъема каркаса его необходимо закрепить в проектном положении. Для этого в основании каркаса устанавливают днище, которое препятствует его подъему вместе с обсадной трубой при извлечении.

Стадия № 4

Бетонирование скважины ведется методом ВПТ.

Для бетонирования должен применяться приемный бункер с бетонолитной трубой диаметром 250-325 мм (объем бункера должен быть не менее внутреннего объема бетонолитной трубы). Стыки секций бетонолитной трубы должны быть герметичными. При наличии (перед началом бетонирования) воды в скважине слоем более 20 см бетонолитная труба должна быть оборудована обратными клапанами. Звенья трубы должны быть без вмятин, выступов и наплывов сварки на внутренних поверхностях. Звенья трубы соединяют при помощи фланцево-болтовых соединений с резиновыми прокладками. Герметичность соединений проверяют после сборки трубы гидравлическим опрессованием под давлением 0,3 МПа.

Расстояние между забоем скважины и нижним торцом бетонолитной трубы при начале бетонирования не должно превышать 30 см. В процессе бетонирования следует осуществлять подъем бетонолитной трубы. При этом нижний торец должен быть постоянно заглублен под уровень бетонной смеси не менее чем на 1м. Процесс бетонирования сваи должен быть непрерывным до полного заполнения бетоном скважины.

Бетонирование скважины следует производить до прекращения прохождения бетонной смеси через приемный бункер, после чего бункер вместе с бетонолитной трубой поднимают до освобождения от бетонной смеси верхней секции бетонолитной трубы. Затем верхнюю секцию бетонолитной трубы демонтируют, бункер устанавливают на ее следующей секции и процесс бетонирования скважины возобновляется.

Укладку бетонной смеси в скважину следует производить на всю глубину скважины без перерывов (в один этап). При большой глубине скважины допускается бетонирование в несколько этапов, неизбежно вызываемых технологическими перерывами, связанными с извлечением отдельных секций бетонолитных и обсадных труб.

При бетонировании скважин в несколько этапов высота укладки бетонной смеси на первом этапе до начала подъема обсадной трубы должна задаваться возможно большей, исходя из требования, что уложенная бетонная смесь не должна начинать схватываться до подъема обсадной и бетонолитной труб.

По мере заполнения скважины бетоном бетонолитная труба поднимается и ее верхние звенья разбираются.

Подача бетонной смеси в свайную скважину осуществляется до момента выхода чистой (без шлама) бетонной смеси на поверхность и заканчивается удалением загрязненного слоя бетонной смеси. После чего извлекается последняя секция обсадной трубы и формируется оголовок сваи.

В процессе бетонирования буронабивных свай должен вестись Журнал бетонных работ.

При извлечении и демонтаже обсадных труб должно учитываться возможное понижение уровня бетона в скважине и опускание бетонолитной трубы, величина которого устанавливается опытным путем.

Поэтапный демонтаж секций обсадной трубы производится буровой машиной по мере бетонирования.

Стадия № 5

Откачка воды производится на второй день после бетонирования глубинным насосом. Срубка шламового слоя бетона второй день после бетонирования, на позднее при достижении 50% прочности бетона

Стадия № 6

Тело опоры представляет собой сборно-монолитную железобетонную конструкцию. Производится армирование тела опоры и установка инвентарной опалубки и ее раскрепление. После выполненных работ происходит бетонирование при помощи крана у кубла. Бетонная смесь укладывается в опалубку и уплотняется при помощи глубинных вибраторов.

Стадия № 7

Работы по монтажу блоков ригеля и омоноличиванию их между собой и столбами производится после набора раствором заполнения скважин столбов не менее 75% прочности от проектной.

Непосредственно перед началом работ производится осмотр состояния грузозахватных приспособлений и крана, используемых при монтаже.

На столбах устанавливаются монтажные люльки с ограждениями, оборудованные лестничными сходами. На столб подвешиваются прокладники, на которых будет опираться ригель. Прокладники фиксируются металлическими тросами, перекинутыми через верх столба. Арматура столба связывается в пучок. Так как ригель состоит из двух блоков, то для придания устойчивости устраиваются временные подмости.

Стадия № 8

Арматура двух блоков ригеля связывается между собой, стык блоков бетонируется с кубла. Бетонирование сопряжения столбов с блоками осуществляется через верхние отверстия в ригеле с помощью кубла, подаваемых автокраном. Конструкцию допускается загружать при наборе 75% прочности бетона. При каждых бетонных работах лаборантами берутся образцы и проводятся испытания по соответствию прочностным и другим характеристикам бетона. Образцы до момента испытания хранятся в тех же условиях, что и сама конструкция.

Стадия № 9

Монтаж опалубки установка каркаса и заливка бетона в противосейсмичную тумбу а также монтаж и омоноличивание блоков шкафной стенки и обмазка их битумом со стороны насыпи.

1. Проект производства работ по монтажу пролётных строения

4.2.1 Технология монтажа железобетонных пролётных строений

Монтаж железобетонных пролётных строения производится при помощи крана Liebherr LTM 1100-4.2.

Стадия I,II. Монтаж блоков №1,2,3,4,5 и их раскрепление

Предварительно, перед началом работ, блоки пролётных строений подвозятся к месту работ при помощи балковоза на базек КрАЗ-257Б1. Далее, кран устанавливается в рабочее положение на стоянке №1 посередине между двух опор.

Первым монтируется пролётное строение №1, расположенное со стороны Комсамольска-на-Амуре, т.к. необходимо обеспечить набор прочности в стыках омоноличивания до монтажа сталежелезобетонного пролётного строения. Далее монтаж производится в следующей последовательности: пролётные строения №1,2,3,4.

Рисунок 4.2 – Установка машин в рабочее положение

На расстоянии 7 м от крана поперёк оси моста устанавливается балковоз и производится раскрепление балки.

Монтаж блоков производится одним краном Lieberr LTM 1100-4.2, стропы пропускаются через монтажные окна и отверстия для строп. Перед установкой балки, производится очистка подферменников и установка на них резиновых опорных частей.

С первой стоянки устанавливаются блоки пролётного строения №1 и 2. После установки блоков в проектное положение, производится их раскрепление при помощи строп. Далее, кран переезжает на вторую стоянку, откуда монтируются блоки №3,4,5.

Стадия III. Омоноличивание продольных швов между балками

Для начала работ по омоноличиванию стыков между балками к месту работ подвозится кубло и цепляется к крану.

Перед началом омоноличивания, на месте швов устанавливается деревянная щитовая опалубка. После чего в неё заливается бетон омоноличивания класса В25.

Заполнение раствором всех швов производится с третьей стоянки. При проведении работ при температуре ниже необходимо предусмотреть устройство тепляка, для обеспечения набора прочности бетона.

После набора прочности бетона в стыках между балками производится демонтаж опалубки

Технология монтажа железобетонных пролётных строений приведена на листе чертежей №10.

4.3 Устройство покрытия проезжей части из сталефибробетона

Для равномерного распределения фибры по объѐму смеси без образования сгустков и комков-«ежей» введение компонентов смеси необходимо осуществлять строго в следующей последовательности: сначала перемешивают щебень с фиброй, затем вводят песок, цемент и воду с добавками.

Однослойный конструктивный слой из сталефибробетона укладывают непосредственно на плиту проезжей части после завершения работ по объединению балок пролетного строения, установки водоотводных ОДМ 218.2.014-2011 43 трубок и соответствующей подготовки поверхности плиты проезжей части. Плита проезжей части должна быть очищена от мусора, промыта водой и просушена сжатым воздухом.

Укладку сталефибробетона рекомендуется производить сразу на полную ширину проезжей части мостового сооружения (для исключения продольных «холодных стыков») с помощью виброреек, формирующих поперечный профиль проезжей части в процессе укладки.

4.4 Линейный и сетевой графики

Цель составления предварительного календарного графика – установление сроков строительства и последовательности проведения основных работ на мосту. Календарный график составляется по данным технологической карты сооружения моста. Технологическая карта приведена в табл. 4.1. Нормативные сроки строительства приняты в соответствии с [5]. Календарный график приведен в прил. Ж.

Составление сетевого графика является завершающим этапом организации работ по строительству мостов.

Использование сетевого графика как инструмента для планирования и организации строительства позволяет обеспечивать научную обоснованность принимаемых решений, дает возможность видеть перспективу и выделить решающие звенья в общей цепи задач, ежедневно решаемых в строительстве.

Таблица 4.1 --Технологическая карта

Окончание таблицы 4.1-Технологическая карта

При составлении сетевого графика используется номенклатура работ и временные оценки, приведенные в технологической карте. Все события на графике нумеруются.