Раздел 2(проверить)(16-19) (Проект моста через реку Куркальту на 140 км автомобильной дороги Комсомольск-на-Амуре - Чегдомын)

19

1. Разработка вариантов мостового перехода

1. Общие сведения для вариантов

Все конструкции моста рассчитаны величину временной нагрузки А14 и Н14. Габарит проезжей части Г-8+2х0,75 в соответствии с категорией дороги (IV).

Мост расположен на уклоне 5‰ в профиле и на прямом участке в плане.

Из условия свободного пропуска карчехода минимальная длина применяемых пролётных строений – 12 м.

1. Разработка первого варианта

Описание схемы моста

Схема моста – 42,6+42,6, длина моста – 85,9 м;

Задействованы металлические пролётные строения – длиной 42,6 м, по типовому проекту 378-КМ.

Крайние и промежуточные опоры моста – однорядные, трёхстолбчатые, безростверкового типа, разработанные применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102. Нижняя часть – буронабивные столбы диаметром 1.5м, сооружаемые агрегатом "Бауэр" в инвентарных обсадных трубах. Верхняя часть – монолитные железобетонные столбы диаметром 1.35м, сооружаемые в съёмной опалубке.

Ригели опор компонуются из двух сборных блоков, объединённых между собой петлевым бетонируемым стыком, применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102 вып.2. Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6.

Расчёт и проектирование фундаментной части опор приведён в прил. А.

1. Разработка второго варианта

Проанализировав первый вариант , можно сделать вывод о необходимости сокращения длин пролётов сталежелезобетонных пролётных строений, т.к. их монтаж значительно труднее в сравнении с короткими железобетонными пролетными строениями.

Описание схемы моста

Схема моста – 5х18, длина моста – 90,7 м.

Задействованы балки длиной 18 м, железобетонные, двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой с недобетонирован-ной плитой приняты применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 вып.7-1.

Крайние и промежуточные опоры моста – однорядные, трехстолбчатые и двухстолбчатые соответственно, безростверкового типа, разработанные применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102. Нижняя часть – буронабивные столбы диаметром 1.0 м, сооружаемые агрегатом "Бауэр" в инвентарных обсадных трубах. Верхняя часть – монолитные железобетонные столбы диаметром 0.8м, сооружаемые в съёмной опалубке.

Ригели опор компонуются из двух сборных блоков, объединённых между собой петлевым бетонируемым стыком, применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102 вып.2. Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6.

1. Разработка третьего варианта

Проанализировав первый и второй варианты по их технико-экономическим показателям, можно сделать вывод о необходимости применения пролётных строений длиной только 21 м, т.к. они удовлетворяют следующему соотношению приведённом в [4]:

где, и – соответственно прямы затраты на сооружение опор и пролётных строений.

Описание схемы моста

Схема моста – 4х21, длина моста – 84,65 м.

Применены балки длиной 21м – железобетонные, двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой с недобетонирован-ной плитой приняты применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 вып.7-1.

Крайние и промежуточные опоры моста – однорядные, трёхстолбчатые, безростверкового типа, разработанные применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102. Нижняя часть – буронабивные столбы диаметром 1.5м, сооружаемые агрегатом "Бауэр" в инвентарных обсадных трубах. Верхняя часть – монолитные железобетонные столбы диаметром 1.35м, сооружаемые в съёмной опалубке.

Ригели опор компонуются из двух сборных блоков, объединённых между собой петлевым бетонируемым стыком, применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102 вып.2. Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6.

1. Разработка четвёртого варианта

В четвёртом варианте рассматривается вариант с комбинированной схемой, т.к. первый и третий варианты наиболее приемлимы с точки зрения ТЭО.

Описание схемы моста

Схема моста – 21х42,6х21, длина моста – 84,65 м.

Применено два типа пролётных строений:

• Металлические пролётные строения – длиной 42,6 м, по типовому проекту 378-КМ.

• Балки длиной 21м – железобетонные, двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой с недобетонированной плитой приняты применительно к типовому проекту серии 3.503.1-81 вып.7-1.

Крайние и промежуточные опоры моста – однорядные, трёхстолбчатые, безростверкового типа, разработанные применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102. Нижняя часть – буронабивные столбы диаметром 1.5м, сооружаемые агрегатом "Бауэр" в инвентарных обсадных трубах. Верхняя часть – монолитные железобетонные столбы диаметром 1.35м, сооружаемые в съёмной опалубке.

Ригели опор компонуются из двух сборных блоков, объединённых между собой петлевым бетонируемым стыком, применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102 вып.2. Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6.

Расчет вариантов представлен в приложении А

2.6Технико-экономическое сравнение вариантов

Оценка сравниваемых вариантов и выбор наиболее целесообразного из них выполнена на основании комплексного сопоставления технико-экономических показателей, приведенных в приложении Б и сведенных в таблицу 2.2.

Исходя из этого, вариант №3 принимается для дальнейшей детальной разработки. Фасад, разрезы и план для выбранного варианта приведены на листе №3.

Таблица 2.2 – Технико-экономические показатели вариантов моста

Варианты	Длина моста, м	Строительная стоимость, руб		Трудоемкость, ч-д			Полные приведенные расходы
		моста в целом	на 1 п.м.	моста в целом	На 1 п.м.	Металл, т		Бетон, м3
Вариант №1	85,9	347766,6	4048	8623,6	100,4	268		291,6
Вариант №2	90,7	313767,3	3460	8721,97	96,2	-		515,8
Вариант №3	84,65	200182,3	2365	4901,4	57,9	-		494,8
Вариант №4	84,65	231121,8	2730	5945,3	70,23	134		389,2

ВКР 23.05.06. ПЗ – 45М

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

Лист