За отчетный период выполнены следующие виды работ:

1.14 Выполнение работ по текущему содержанию пути

1.15 Больные места земляного полотна

На дистанции наблюдаются следующие участки с больным земляным полотном:

8067 км пк 4+62 - 4+75 нечетный путь – осадка земляного полотна (на учете в паспорте ПУ-9 с 2009 года)

7942 км пк 2+00 - 3+00 четный путь – сплыв откоса насыпи (на учете в паспорте ПУ-9 с 2013 года)

8066 км пк 5+10 - 5+25 нечетный путь – сплыв откоса выемки (на учете в паспорте ПУ-9 с 2013 года)

8066 км пк 5+70 - 5+85 нечетный путь – сплыв откоса выемки (на учете в паспорте ПУ-9 с 2013 года)

8064 км пк 5+00 - 5+20 нечетный путь – осадка земляного полотна (на учете в паспорте ПУ-9 с 2013 года)

8067 км пк 2+85 - 3+90 четный/нечетный путь – осадка земляного полотна (на учете в паспорте ПУ-9 с 2016 года)

8040 км пк 1+00 - 2+00 нечетный путь – осадка земляного полотна (на учете в паспорте ПУ-9 с 2016 года).

2. Комплексное планирование капитальных путевых работ на дистанции

2.1 Виды и назначения ремонтов пути

Основные принципы, технические параметры и нормативы по ремонту и эксплуатации железнодорожных путей устанавливаются «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД»», утвержденного 31.12.2015 № 3212р [1].

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряжённости и скоростей движения поездов – главных факторов оказывающих влияние на их работу.

В зависимости от класса пути устанавливаются технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути.

Работы по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов в соответветствии с [1] подразделяются на следующие основные виды:

– капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн) предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1 – 3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов;

– капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3 – 5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений;

– средний ремонт пути (С) предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения;

-планово – предупредительный ремонт (П) предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

– Шлифование рельсов предназначено для устранения волнообразного износа и других поверхностных дефектов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь и обеспечения его стабильного состояния, недопущения, или отдаления периода образования в головке рельсов дефектов контактно-усталостного характера, формирования и поддержания заданного профиля рельсов, соответствующего реальным условиям эксплуатации.

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути