часть 3 Метелёв (Организация и планирование текущего содержания пути на дистанции пути)

3. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПУТИ СОВГАВАНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ ПО ПОКАЗАНИЯМ ВАГОНА-ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЯ

3.1. Порядок контроля, оценки и регистрации параметров рельсовой колеи путеизмерителями

Путеизмерителями контролируются, регистрируются и оцениваются следующие параметры:

• ширина колеи (сужения и уширения);

• положение рельсовых нитей по уровню (перекосы и плавные отклонения уровня);

• положение рельсовых нитей в плане (горизонтальные стрелы изгиба от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца) – рихтовка;

• просадки рельсовых нитей в вертикальной плоскости (стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 17 м в точке, расположенной на расстоянии 2,4 м от ее конца);

• короткие горизонтальные неровности (разность стрел изгиба от хорды длиной 4 м);

• сочетания отступлений по рихтовке с перекосами и просадками;

• параметры устройства кривых в плане и по возвышению наружного рельса.

Отдельные отступления характеризуются величиной (амплитудой), длиной и координатой (положением по пикетажу). Координатой отступлений по перекосам, просадкам, рихтовке и коротким горизонтальным неровностям считается середина отрезка между пиковыми значениями, координатой отступлений по плавным отклонениям уровня и ширине колеи – середина отрезка между точками начала и конца отступления данной степени. Длина отступлений определяется с точностью до 0.5 метра.

Отклонения геометрических параметров рельсовой колеи от номинальных значений (отступления и неисправности) оцениваются в зависимости от их величины и категории пути (максимальной скорости движения поездов на участке). Исключение составляют:

• участки пути, на которых по состоянию земляного полотна, балласта или элементов конструкции верхнего строения пути действует длительное ограничение скорости движения, оформленное приказом начальника дороги, оценка отступлений на этих участках производится по нормативам для сниженной скорости, но при этом путь дополнительно получает оценку – пометку «ППР» (требует производства планово - предупредительных работ). Перечень таких участков утверждается начальником службы пути.

• главные пути в пределах станций и пути 5–7 категорий, состояние которых оценивается по нормативам для установленной скорости.

Отклонения от норм содержания пути – отступления подразделяются на четыре степени (качественная оценка отступлений). Разделение отклонений от норм содержания пути на степени производится по приближению к предельным значениям, требующим ограничения скоростей движения поездов и в зависимости от потребности в проведении необходимых путевых работ:

• отступления, требующие ограничения скорости движения или его закрытия и проведения неотложных работ являются отступлениями четвертой (IV) степени (неисправностями);

• отступления, близкие по величине к предельным значениям, по которым ограничивается скорость. Эти отступления устраняются в первоочередном порядке – третья (III) степень;

• отступления, устраняемые в плановом порядке – вторая (II) степень;

• отклонения, превышающие установленный ТУ допуск, но не требующие устранения при текущем содержании пути – первая (I) степень. Они учитываются при оценке изменений состояния пути во времени и планировании профилактических путевых работ машинными комплексами. Для каждого отступления определяется штрафная балловая оценка. Для отступлений по просадкам, перекосам и рихтовке, характеризующих неровности рельсовой колеи, величина балла рассчитывается в зависимости от их величины с учетом влияния характеристик отступления на динамику взаимодействия пути и подвижного состава.

3.1.1 Оценка отступлений по ширине колеи.

Ширина колеи определяется по расстоянию между боковыми рабочими гранями рельсов в точке, расположенной на 13 мм ниже поверхности катания головки рельсов, которая при номинальной величине подуклонки рельса 1/20 соответствует точке, расположенной на 16 мм ниже линии, соединяющей верх головок рельсов и оценивается по величине отклонения от номинального размера ширины колеи согласно нормативам таблицы 3.1.

Таблица 3.1. Степени отступлений по ширине колеи

Примечание : 1) Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996г – допуск увеличивается на 2 мм. 2) Для участков со скоростями движения поездов до 50 км/ч - 10 мм 3) При ширине колеи от 1510 мм до 1512 мм и более 1548 мм до 1550 мм скорость ограничивается до 15 км/ч. При ширине колеи менее 1510 мм и более 1550 мм движение поездов закрывается.

При проходе путеизмерителя по крестовинам стрелочных переводов с неподвижным сердечником ширина колеи на длине контррельса (на перекрестных стрелочных переводах и глухих пересечениях – на всей длине стрелочного перевода) не измеряется и не оценивается в связи с конструктивными особенностями стрелочного перевода и путеизмерителей.

3.1.2 Оценка отступлений по уровню.

Оценка отступлений по уровню ,то есть взаимному положению по высоте головок рельсов, измеренному по нормали к рихтовочной нити. Отклонения рельсовых нитей по уровню от номинальных значений разделяются на плавные отклонения и перекосы.

К перекосам относятся отклонения по уровню от нулевой линии при расстоянии между вершинами (экстремальными значениями) отклонений до 20 м, они оцениваются по нормативам табл. 3.2. в зависимости от величины отклонения и его длины. Отклонение по уровню на длине от 20 м до 30 м оценивается как перекос с величиной, измеренной на расстоянии 20 м от той из вершин, где величина перекоса наибольшая.

Таблица 3.2. Степени отступлений по уровню и перекосам

Примечания: * для пассажирских поездов 1) – ограничение установленной скорости при превышении допуска производится только в прямых участках, (в кривых допустимая скорость определяется по результатам расчета непогашенного ускорения, скорости его изменения и крутизны отвода возвышения); 2) при обнаружении в кривых радиусом менее 850 м перекоса длиной до 10 м и величиной более 13 мм, скорость для грузовых поездов с порожними вагонами ограничивается до 60 км/ч.

К плавным отклонениям по уровню относятся отклонения средней линии уровня от нулевой линии в одну сторону длиной более 30 м, они оцениваются по нормативам табл. 3.2. по величине отклонения относительно нулевой линии, которая соответствует: - на прямых участках – нулевому возвышению одной нити над другой или возвышению + 6 мм (на участках длиной не менее 200 м, где эта норма установлена приказом начальника дистанции пути); - на кривых участках – значению возвышения, установленному приказом по дороге (паспортному возвышению в кривой), кроме участков Х), находящихся в ремонте; Х) на участках ремонта, где действуют ограничения скорости до сдачи километра в постоянную эксплуатацию – фактическому превышению одной нити при его соответствии установленной скорости.

3.1.3 Оценка отступлений по просадкам.

Просадки рельсовых нитей характеризуют неровности рельсовых нитей в продольном направлении длиной до 10 м, определяются по каждой рельсовой нити по разности вертикальных перемещений ходовых колес тележки относительно кузова путеизмерителя.

Величина просадки длиной до 6 м включительно определяется суммой амплитуд двух полуволн, оценка производится по нормативам табл. 3.3. Просадки длиной более 6 м до 10 м оцениваются по максимальной величине, на расстоянии 6 м от той из вершин, где величина просадки наибольшая.

Таблица 3.3. Степени отступлений по просадкам

Примечание. * для пассажирских поездов 1) при обнаружении в кривых радиусом менее 850 м просадки величиной более 20 мм, скорость для грузовых поездов с порожними вагонами ограничивается до 60 км/ч;

Обнаруженные путеизмерителем отступления и неисправности отмечаются на графической диаграмме следующим образом:

- неисправности IV степени - «4»;

- отступления II и III степени, соответственно «2», «3»;

- сужение - Суж ;

- уширение - Уш ;

- просадка - Пр;

- перекос - П;

- плавное отклонение уровня - У;

- отступление в плане по рихтовочной нити - Р;

- по нерихтовочной - Рн ;

- сочетание угла в плане с перекосом – Р+П;

- сочетание угла в плане с просадкой – Р+Пр;

- сочетание 3х и более отступлений по рихтовке - 3Р;

- сочетание 3-х и более просадок – 3 Пр;

- сочетание 3-х и более перекосов – 3 П;

- сверхнормативная короткая горизонтальная неровность рельсовой нити в плане – Р(4), Рн(4);

- уклон отвода возвышения – Укл ;

- непогашенное ускорение в кривой – Уск_нп;

- скорость изменения непогашенного ускорения в кривой – Уск_ск;

- общее количество на километре отступлений 1-й степени по перекосам, просадкам и рихтовке.

Для перекосов, просадок, отступлений в плане и сочетаний отступлений, требующих ограничения скорости движения порожних вагонов до 60 км/ч, дополнительно печатается «прж». Характеристики отступлений III степени выделяются подчеркиванием, характеристики неисправностей, требующих ограничения скорости движения, выделяются жирным шрифтом

3.2. Оценка участков пути по состоянию рельсовой колеи.

3.2.1. Оценка отступлений от норм содержания рельсовой колеи.

Оценка состояния рельсовой колеи определяется для километров и участков пути, обслуживаемых подразделениями путевого хозяйства, на основании суммарной балловой оценки отступлений от норм содержания рельсовой колеи. Количественная и качественная оценка устанавливается для километров, рабочих подразделений и дистанций пути служит, оценкой качества работы бригад и дистанции пути по устранению локальных отступлений рельсовой колеи.

Количественная оценка километра устанавливается как сумма штрафных баллов всех отступлений 2-ой степени и выше, их сочетаний, выявленных на километре, и приводится к длине километра.

Балловая оценка начисляется за следующие виды отступлений:

• уширение и сужение рельсовой колеи;

• перекосы;

• плавные отклонения уровня;

• просадки рельсовых нитей;

• отклонения пути в плане (рихтовка);

• короткие горизонтальные неровности рельсовых нитей;

• сочетание отступлений в плане и профиле.

3.2.2. Оценка состояния рельсовой колеи для километров и участков пути.

Качественная оценка километров определяется в соответствии с их количественной балловой оценкой и устанавливается в соответствии с таблицей 3.4.

Таблица 3.4. Количественная и качественная оценка километра

По окончании проверки путей дистанции пути на путеизмерителе формируется и передается представителю ПЧ ведомость оценки состояния пути – ПУ-32

3.3 Сбор и обработка исходной информации

Для оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация, получаемая в результате ежемесячных проверок пути, вагонами-путеизмерителями в 2016 г. на Совгаванской дистанции пути.

Информация формировалась в соответствии с ПУ-32 по следующим позициям:

• сводное количество отступлений по степеням (сужение, уширение, просадки, перекосы, отклонения по уровню, рихтовка) по месяцам;

• среднегодовое количество отступлений, по видам, по километрам, по околоткам на один километр главного пути;

• сводное количество километров по оценкам и средней балльности;

• количество отступлений 2-ой степени по видам по каждому километру, околотку;

• количество отступлений 2-ой степени по видам по наиболее неблагополучному километру, месяцу.

Данные за 2016 год представлены в таблицах 3.5 и 3.6.

Таблица 3.5 Оценка состояния пути по проходам путеизмерительных вагонов на Совгаванской дистанции пути в 2016 году.

Продолжение таблицы 3.5