Отчет по НИР Матвеев (Оборудование участка железной дороги устройствами счета осей типа ЭССО-М)

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Кафедра: «Автоматика, телемеханика и связь»

ОТЧЕТ

О ПРОВЕДЕНИИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЫ

Хабаровск

2017

Содержательный отчет о результатах научно-исследовательской работы.

В дипломном проекте решается актуальная задача оборудования железнодорожного участка Ургал-1 – Разъезд 349 км – Чегдомын современной системой счета осей типа ЭССО-М.

В эксплуатационной части приведено описание участка, рассмотрены инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ станций, дано описание применяемых на участке устройств ПАБ и ЭЦ. В технической части подробно рассмотрены типовые материалы проектирования системы счета осей типа ЭССО-М, описаны условия выбора мест размещения аппаратуры ЭССО-М. В части экономики приведен экономический расчет эффективности внедрения ЭССО-М на выбранном участке, определен срок окупаемости проекта. В части охраны труда и безопасности жизнедеятельности рассмотрен вопрос освещения, произведен расчет площади световых проемов при боковом освещении помещения механика СЦБ на посту ЭЦ станции Чегдомын

В рамках дипломного проекта рассматривается оборудование участка железной дороги Ургал-1 – Разъезд 349 км – Чегдомын устройствами электронной системы счёта осей типа ЭССО-М.

На перегонах между станциями располагается пешеходный переход, оборудованный устройствами контроля проследования хвоста поезда с применением аппаратуры системы контроля участков пути методом счёта осей и автоматической световой и звуковой сигнализацией.

Путевое развитие станции Разъезд 349 км включает в себя: один приёмоотправочный путь (IП), по которому осуществляется пассажирское движение поездов и два боковых пути (2П, 3П), используемые для маневровых работ. На главном пути станции используются рельсы типа Р-65 и стрелочные переводы с маркой крестовины 1/11, а на боковых рельсы типа Р-50 и стрелочные переводы с маркой крестовины 1/9.

Станция Разъезд 349 км оборудована устройствами электрической централизации малых станций контейнерного типа (ЭЦ-К) с центральными зависимостями и местным питанием. При этом оборудование, установленное в релейном помещении, осуществляет зависимости, а аппаратура питания путевых устройств располагается в релейных шкафах, расположенных в горловине станции. В электрическую централизацию включено 17 светофоров, из них 11 поездных и 6 маневровых.

Прилегающие к рассматриваемой станции перегоны оборудованы релейной полуавтоматической автоблокировкой (ГТСС РПБ-4). С целью автоматического формирования сигнала «Путевое прибытие» и фиксации полносоставного прибытия поезда с перегона на станцию система РПБ-4 может быть дополнена устройствами счёта осей ЭССО-М [5].

Системой ЭССО-М резервируются рельсовые цепи (РЦ) стрелочных и путевых участков, входящих в маршруты приёма и отправления по главным путям, маршруты приёма и отправления пассажирских поездов. Также резервируются рельсовые цепи путей, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов.

На остальных путях и стрелочных секциях станции Разъезд 349 км система ЭССО-М используется как основное средство контроля состояния участков пути.

На станции Разъезд 349 км осуществляется резервирование существующих фазочувствительных рельсовых цепей с установкой счётных пунктов на границах РЦ: ЧП, ЧАП, 2-4СП, IП, 7-11СП, НАП и НП. На боковых путях (2П, 3П), а также стрелочных путевых участках (13СП, 5СП, 1-3СП) система ЭССО-М используется как основное средство контроля состояния участков пути. Счётные пункты установлены в створе с выходными светофорами Ч2, Ч3, Н2 и Н3.

В случае резервирования рельсовых цепей, аппаратура системы ЭССО-М работает в горячем резерве. При возникновении неисправности рельсовых цепей происходит автоматическое переключения на систему ЭССО-М, с выдачей на аппарате управления дежурного по станции (ДСП) соответствующей индикации.

На станции Разъезд 349 км счётные пункты, установленные на границах участков пути (ЧП, НП) используются для контроля свободности перегона и состояния станционных путевых участков, примыкающих к перегонам.

1. Сформулированы цели и задачи ВКР.

Современная жизнь задает новый темп и ставит новые задачи. Железные дороги развиваются, осваиваются новые направления, увеличиваются скорости и объемы перевозок. При этом железнодорожный транспорт является стратегически важным видом транспорта, и необходимость в безопасности движения – неизменное условие для его развития. Достигнуть высокого уровня безопасности возможно только применяя современные системы железнодорожной автоматики и телемеханики – надежные, удобные, экономически эффективные.

На сегодняшний день основным средством контроля состояния участков пути в системах железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) являются рельсовые цепи. При этом анализ отказов устройств СЦБ показывает, что наиболее ненадежным элементом в системах ЖАТ остаются именно рельсовые цепи, имеющие ряд недостатков связанных с большими эксплуатационными расходами, материалоёмкостью, а также значительным энергопотреблением.

Система электронного счёта осей ЭССО-М относится к новому поколению систем счёта осей и соответствует Разъезд 349 кмовым тенденциям развития железнодорожной автоматики и телемеханики.

Определена теоретическая основа ВКР, изучены литературные источники и составлена библиография, такая как:

-Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: утверждены приказом Минтранса России. - №286, 2015. – 395c.

-Прохоренко, А. Г. Устройства контроля состояния участков пути в системах железнодорожной автоматики и телемеханики: учеб. пособие / А.Г. Прохоренко, А.Г. Кириленко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015. – 79 с. : ил.

-665251-01-ТМП-А1 «Система контроля участков пути методом счёта осей ЭССО-М» (с изменениями по извещению НПЦ-002).

-ЕРКФ.665252.002-03РЭ-ДКУ «Руководство по эксплуатации ДКУ».

-ЕРКФ.665251.003ИС1 «Система контроля участков пути методом счета осей ЭССО-М. Дополнение к инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ».

-411004-ТПР «Пешеходные переходы, оборудованные световой и звуковой сигнализацией».

-665251-01-ТР «Устройства контроля проследования хвоста поезда с применением аппаратуры системы контроля участков пути методом счёта осей на пешеходных переходах, оборудованных автоматической звуковой и световой сигнализацией».

-665251-01-ТР «Устройства контроля проследования хвоста поезда с применением аппаратуры системы контроля участков пути методом счёта осей на пешеходных переходах, оборудованных автоматической звуковой и световой сигнализацией» ( изменения №1).

-Тумали, Л.Е. Оценка экономической эффективности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики : метод. пособие/ сост. Л. Е. Тумали – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. – 35 с.

-Стоимость оборудования системы ЭССО-М производства НПЦ «Промэлектроника» [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.npcprom.ru.

-Прайс-лист цветного металла [Электронный ресурс] – Режим доступа:  http://www.metsplaw.ru.

-Данные об отчислениях во внебюджетные фонды [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.metsplaw.ru.

-Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: методические указания / И. М. Тесленко, К. В. Пупатенко. – Хабаровск : Издательство ДВГУПС, 2009. – 23с.

1. Изучены преимущества исследуемой системы

В дипломном проекте раскрываются возможности и преимущества системы ЭССО-М как основного средства контроля состояния станционных путевых участков, а также для резервирования существующих рельсовых цепей (РЦ). Также рассмотрен вариант применения системы ЭССО-М для контроля перегона с особенностями эксплуатации применения устройств сопряжения с каналом связи (УСКС).

Отдельное внимание уделено применению ЭССО-М составе устройств контроля проследования хвоста поезда пешеходного перехода, оборудованного автоматической звуковой и световой сигнализацией.

1. Выводы:

В ходе выполнения дипломного проекта было рассмотрено два варианта применения системы электронного счёта осей ЭССО-М, как основного средства контроля состояния станционных путевых участков, а также для резервирования существующих рельсовых цепей.

Основной упор был сделан на монтаж, подключение в соответствии с проектируемым участком железной дороги, включающего в себя станцию и прилегающие к ней перегоны, оборудованные полуавтоматической автоблокировкой (ПАБ), напольного и постового оборудования и дальнейшая настройка и запуск системы ЭССО-М.

Отдельное внимание уделено размещению счётных пунктов с применением современных датчиков колеса унифицированного ДКУ, их подключению с учётом габарита, а также ознакомление с режимами индикации постового терминала ПТ ЭССО-М.

По экономическим показателям внедрение проекта считается экономически эффективным, т.к. срок окупаемости не превышает срок службы системы ЭССО-М.