Пояснительная Записка Бочков В В 256 (Оборудование участка железной дороги автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями дв), страница 6

2.9 Схема кодирования рельсовых цепей

На листе 7 и 8 приведены схемы кодирования, рельсовых цепей которые состоят из схемы формирования и выбора кодового сигнала и схемы подачи кодовых сигналов в РЦ.

В состав схемы кодирования рельсовых цепей можно включить:

• Схемы групповых кодововключающих реле;

• Схемы выбора кодового сигнала;

• Схемы индивидуальных кодововключающих реле;

• Схемы подачи кодов в рельсовую цепь;

• Схемы контроля последовательного занятия рельсовых цепей.

2.9.1 Схемы групповых кодововключающих реле

Схемы групповых кодововключающих реле (2-4КВО, 6-12КВО, 14-18КВО, 2-8КВП, 10-14КВП, 16-18КВП) приведены на листе 7 графического материала проекта.

Схема групповых кодововключающих реле исключает возможность подачи разрешающего кода в РЦ блок-участка, если последовательность занятия рельсовых цепей в пределах блок-участка нарушена. Эта мера исключает несоответствие показаний напольного и локомотивного светофоров в случае ложного шунтирования рельсовой цепи.

На каждый блок-участок предусмотрены два групповых кодововключающее реле, для каждого направления движения.

При помощи конденсаторного замедления групповых кодововключающих реле обеспечивается устойчивая работа схемы при переключении фидеров питания.

В цепи включения групповых кодововключающих реле проверяется соблюдение условий последовательного занятия РЦ предыдущего блок-участка, в дополнительной цепи проверяется фактическое занятие каждой рельсовой цепи, а так же соблюдение последовательности движения в пределах своего блок-участка.

2.9.2 Схема выбора кодового сигнала

Схема выбора кодового сигнала представлена на листе 7 графического материала проекта, и обеспечивает выбор кодового сигнала автоматической локомотивной сигнализации AЛC в зависимости от показаний светофора автоблокировки и входного светофора, а при установленном неправильном направлении движения на двухпутных участках в зависимости от числа свободных блок-участков или от показаний входного светофора.

Формирование кода АЛСН обеспечивается кодовыми путевыми трансмиттерами КПТШ-715 и КПТШ-515.

Аналогичным образом необходимо чередовать трансмиттеры на смежных блок-участках по всему перегону.

Выбор кода осуществляется при помощи контактов сигнальных реле. Посылка разрешающего кода выполняется только с проверкой условий последовательного занятия РЦ в пределах блок-участка.

Для каждого блок-участка устанавливается отдельное трансмиттерное реле ТШ-65-В2. При помощи это же реле осуществляется кодирование для встречного направления.

2.9.3 Схемы индивидуальных кодововключающих реле

Схемы индивидуальных кодововключающих реле (Н2-4КВ, Н4-6КВ, Н6-8КВ, Н8-10КВ, Н10-12КВ, Н12-14КВ, Н14-16КВ, Н16-18КВ, Н18КВ) показан на листе 8 графического материала проекта.

При автоблокировке с тональными рельсовыми цепями в пределах блок-участка входит, как правило, 3 или 4 РЦ, а подача кодов выполняется с момента её занятия в каждую рельсовую цепь отдельно. Схема индивидуальных кодововключающих реле определяет, в какую из РЦ должен подаваться код AЛC.

На каждой точке подключения аппаратуры тональных рельсовых цепей устанавливается отдельное кодововключающее реле типа 2С-880, которое включает коды, как в правильном, так и в неправильном направлении движения.

В цепи включения каждого реле предусмотрена проверка выключенного состояния предыдущего по установленному направлению движения кодововключающего реле. Это исключает возможность кратковременного объединения питающих и релейных концов через схему подачи кодов в РЦ. Исключение составляют реле, которые относятся к РЦ, примыкающей к ИС станции в направлении приёма, и реле, относящиеся к границе деления перегона, так как эти рельсовые цепи и рельсовые цепи, расположенные впереди по ходу движения, относятся к разным комплектам схем подачи кодов.

Питание кодововключающих реле обеспечивается по одной обмотке, а другая обмотка — короткозамкнута, чтобы исключить выключение реле при возможном дребезге тыловых контактов, которые участвуют в цепи включения кодововключающих реле. Обмотки повторителей кодововключающих реле включаются последовательно.

2.9.4 Схемы подачи кодовых сигналов в рельсовую цепь

Схемы подачи кодовых сигналов в РЦ представлены на листе 8 графического материала проекта.

Схема необходима для подачи кодов автоматической локомотивной сигнализации AЛC в схему РЦ.

Схема строится для каждого блок-участока и работает в правильном и неправильном установленных направлениях движения.

Подключение выполняется при помощи усиленных контактов индивидуальных кодововключающих реле КВ, на повторителях их контакты то же должны быть усиленными.

Сопряжение схемы РЦ и схемы подачи кодов выполняется через конденсатор ёмкостью 4 мкФ.

В зависимости от рода тяги кодирование выполняется частотой 50 Гц - при электротяге постоянного тока и автономной тяге, при электротяге переменного тока 75 Гц или 25 Гц. При частоте тока автоматической локомотивной сигнализации AЛC 50 Гц в качестве кодового трансформатора КТ используется ПОБС-ЗМП, при частоте тока AЛC 25 Гц или 75 Гц — ПТ-25МП-2.

Напряжение на вторичной обмотке кодового трансформатора КТ принимается в соответствии с нормалями РЦ. Первичная обмотка кодового трансформатора КТ подключается к источнику питания если поезд вступил на кодируемый блок-участок.

Во вторичную обмотку кодового трансформатора включается искрогасящий контур, выполненный из дросселя типа РОБС-3 А, конденсатора емкостью 1 мкФ при частоте кодовых сигналов 50 Гц и 2 мкФ при частоте кодовых сигналов 25 Гц, тылового контакта кодового трансмиттерного реле ТИ и резистора 39 Ом типа С5-35В, включенного параллельно этому контакту. При частоте кодовых сигналов 75 Гц во вторичную обмотку кодового трансформатора необходимо установить фильтр типа ФП-75М.

2.10 Схема замыкания и размыкания перегонных устройств

Схема замыкания перегонных устройств для блок-участков 1Н, 3Н представлена на листе 3 графического материала.

Схема замыкания (блокирования) исключает возможность появления разрешающего сигнального показания на светофоре в случае потери шунта на РЦ, когда одна из рельсовых цепей после вступления на нее поездом теряет шунтовую чувствительность.

Результатом замыкания блок-участка является выключенное состояние блокирующих реле (1Н, 3Н) и блокирование включения разрешающих значений сигнальных устройств (светофоров и кодирования).

Схема проектируется для двух смежных блок-участка, в зависимости от установленного направления движения. При помощи блокирующих реле управляется часть схемы, относящаяся к одному из блок-участков. Если количество блок-участков во встречных направлениях разное, то одно из блокирующих реле включается на один блок-участок.

Обязательным условием для замыкания блок-участка является замыкание предыдущего блок-участка.

Работа схем замыкания начинается с замыкания участка удаления. При заданном поездном маршруте и проследовании поездом входного сигнала замыкается участок удаления, выключается реле 2ЧУУ (замыкание участка удаления). В результате замыкания участка удаления следующий по ходу движения блок-участок переходит в режим предварительного замыкания. Окончательное замыкание блок-участка происходит при занятии его поездом. Следующий по ходу движения блок-участок так же переходит в режим предварительного замыкания при окончательном замыкании данного и так далее, до конца перегона.

Контроль замкнутого состояния хотя бы одного блок-участка в пределах перегона фиксируется на пульте ДСП по отправлению.

Если ни один блок-участок не замкнут, ячейка замыкание перегона горит белым огнем, значит замкнут хотя бы один блок-участок, ячейка горит красным огнем. Если станция установлена на прием, ячейка погашена.

После замыкания блок-участка блокирующее реле вновь включается при соблюдении следующих условий:

• РЦ, входящие в замкнутый блок-участок и в защитный участок следующего светофора будут последовательно освобождены;

• следующий блок-участок должен быть окончательно замкнут;

• на размыкаемом блок-участке нет следом идущего поезда (отсутствует нагон).

В автоблокировке с тональными рельсовыми цепями АБТЦ возможна ситуация, при которой нарушается нормальная работа блокирующих реле, например, при длительном пропадании электропитания или при нарушении алгоритма последовательного движения поезда. Для восстановления возможности включения сигнальных устройств на разрешающее значение необходимо их размыкание. В этом случае есть два способа размыкания:

• проследованием поезда по блок-участку с соблюдением последовательного освобождения РЦ;

• искусственным размыканием с участием дежурного станции отправления.

Решение о необходимости и способе размыкания перегона принимает ДСП по отправлению.

2.11 Схема контроля последовательного занятия

рельсовых цепей

Схема контроля последовательного занятия РЦ, показана на листе 6 графического материала проекта, предназначена для контроля последовательности вступления поезда на РЦ блок-участков.

Схема строится для каждого блок-участка. В нормальном состоянии при отсутствии поезда все реле находятся без тока.

Назначение реле, которые используются в схеме:

• ПзН - начальное реле последовательного занятия РЦ типа 1НМ-950, которое фиксирует вступление поезда на первую в установленном направлении движения РЦ блок-участка;

• Пз - реле последовательного занятия рельсовой цепи типа 1НМ-950 фиксирует занятие РЦ при условии занятия предыдущих рельсовых цепей блок-участка.

Начальные реле последовательного занятия РЦ разбивает схему на секции, чтобы сбой последовательности занятия рельсовых цепей на одном из блок-участков не мог привести к отсутствию кодирования при дальнейшем движении поезда по перегону.

Группа реле, построенная на один блок-участок, начинает получать питание только при условии, что данный блок-участок заблокирован. Таким образом, переключение питания при свободности блок-участка не приведет к включению ни одного из реле последовательного занятия. Переключение фидеров при занятом перегоне так же не окажет влияния на состояние схемы последовательного занятия, так как каждое из включенных реле последовательного занятия находится под током по цепи самоблокировки через контакты реле, не зависящих от переключения фидеров.

2.12 Схема контроля последовательного освобождения

рельсовых цепей

Схема последовательного освобождения РЦ предназначена для контроля последовательного освобождения «хвостом» поезда рельсовых цепей блок-участка, а также защитного участка за следующим по ходу движения светофором. Свободное состояние этих РЦ позволяет включать светофор на разрешающее показание и подавать разрешающий код автоматической локомотивной сигнализации АЛС.

Схема последовательного освобождения рельсовых цепей расположена на листе 5 графического материала проекта. Схема строится по каждому блок-участку. В нормальном состоянии при отсутствии поезда все реле находятся без тока.

Назначение реле, входящих в схему управления последовательного освобождения:

• ПО - реле последовательного освобождения РЦ блок-участка типа НМ-950 предназначено для контроля освобождение рельсовой цепи с проверкой выполнения условия освобождения предыдущей рельсовой цепи (за исключением первой по ходу движения РЦ блок-участка, где освобождение предыдущей рельсовой цепи не предусматривается);

• ПОК - конечное реле последовательного освобождения РЦ защитного участка типа 1НМ-950 необходимо для контроля освобождение рельсовой цепи с проверкой выполнения условия освобождения предыдущей РЦ.

После проследования поезда по РЦ блок-участка с соблюдением условия их последовательного освобождения включится конечное реле последовательного освобождения, контактом которого будет замкнута цепь размыкания освобожденного блок-участка.

Размыкание блок-участка при последовательном проследовании поезда является частью алгоритма при исправной работе устройств автоблокировки с тональными рельсовыми цепями АБТЦ, но может использоваться и при размыкании ложно заблокированного светофора.

2.13 Схема линейных цепей

Линейные цепи предназначены для увязки устройств автоблокировки с рельсовыми цепями между смежными станциями, которые ограничивают перегон, или между станцией и транспортабельным модулем, расположенным на перегоне.

Для уменьшения количества жил кабеля информация о состоянии реле по линейным цепям может передаваться при помощи полярного признака (прямая и обратная полярность) и коммутироваться в зависимости от установленного направления движения. По линейным цепям передается информация о состоянии реле, контакты которых участвуют в работе схем АБТЦ, расположенных на соседней станции.

Схемы линейных цепей представлены на листе 9 графического материала проекта, и содержат следующие цепи:

• 1ЧЛ1-1ЧОЛ1 – цепь передачи информации на станцию отправления о горении разрешающего огня на входном светофоре Ч при безостановочном пропуске поезда и передачи информации о включении сигнализации приема на боковой путь по светофору Ч;

• 1ЧЛ2-1ЧОЛ2 – цепь передачи информации на станцию отправления о перегорании красного огня на светофоре Ч, а так же о включение разрешающего показания на светофоре Ч;

• 1ЧЛ3-1ЧОЛ3 – по третьей линейной цепи (по ходу движения поезда) передается полярным признаком состояние реле 1НРИА (1ЧРИА) и состояние фронтового контакта реле НУУ;

• 1ЧЛ4-1ЧОЛ4 – цепь передачи информации на станцию отправления о замыкании перегона;

• 1ЧЛ5-1ЧОЛ5 – цепь передачи информации о проверки условий обеспечивающих кодирование маршрутов приема;

• 1ЧЛ6-1ЧОЛ6 – по пятой линейной цепи (по ходу движения поезда) передается состояние о состоянии бесстрелочного участка за светофором Ч.

Для того чтобы определить какое напряжение должно подаваться в линейную цепь, необходимо знать ток срабатывания реле и напряжение при котором оно сработает, а также падение напряжения в линии. Чтобы повысить напряжения необходимо входы БПШ подключить параллельно, а выходы последовательно. Напряжение на каждом БПШ может отличаться друг от друга.

Каждая линейная цепь получает питание от отдельного блока питания типа БПШ. Уровень напряжения источника питания определяется в зависимости от сопротивления жил кабеля, сопротивления нагрузки и длины соединительного кабеля.