Колодко И.Я. Оборудование участка Взморье-Советское АПК-ДК (Оборудование участка Взморье - Советское АПК-ДК)

Введение

В настоящее время на железных дорогах ОАО ”РЖД” опережающими темпами идет внедрение современных средств автоматики и телемеханики, которые были сделаны на современной электронной и микропроцессорной базе. С целью увеличения скорости движения грузовых и пассажирских поездов, принимаются меры усовершенствования конструкций пути и подвижного состава. На дифференцированных уровнях управления создаются рабочие места для персонала (АРМ) на разных ступенях управления.

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК) есть одно из средств, которое увеличивает качество использования систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

На нынешний период времени АПК-ДК широко внедряется на каждой железной дороге ОАО «РЖД». Безусловно, одним из важнейших направлений развития АПК-ДК системы являются: пополнение системных функциональных возможностей и автоматизация технической стороны обслуживания устройств автоматики.

Благодаря данной системе повышается эффективность деятельности сотрудников. С помощью устройств АПК-ДК на станциях осуществляется сбор, концентрирование и преобразование информации о состоянии станционных и перегонных устройств автоматики и телемеханики. Собранная информация выводиться на мониторах АРМ дежурного по станции, а также электромеханика. Затем пересылается в устройства в устройства поездного диспетчера и диспетчера дистанции сигнализации.

Очень важное значение принимает диспетчерский контроль на тех участках, где присутствует интенсивное движение тяжеловесных составов, тем самым ускоряя процесс износа устройств автоматики и телемеханики.

АПК-ДК необходим и создан для слежения за состоянием устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и диагностирования технического состояния приборов. АПК-ДК помогает совершать сбор, обработку, хранение, отображение и анализ информации о состоянии контролируемых объектов на данный момент времени. Эта система является базой для создания дорожных центров диагностики и мониторинга.

Весь комплекс представляет собой вычислительную сеть, которая обеспечивает диспетчерский и технический персонал управления дороги и линейных предприятий необходимой и своевременной информацией.

Система АПК-ДК гарантирует диагностику технического состояния ЖАТ на станциях и перегонах и контроль, помогает собрать статистику, выявить предотказные состояния, автоматизировать обнаружение отказов устройств СЦБ. Благодаря этому, появляется возможность перехода на ремонтно-восстановительную технологию обслуживания систем железнодорожной автоматики и телемеханики (обслуживание устройств по состоянию) [1].

В своей дипломной работе я проектирую систему диагностики АПК-ДК на участке Взморье – Советское Сахалинской железной дороги. Вопрос совершенствования данного участка Сахалинской железной дороги стоит очень остро, в связи несоответствием старой системы ЧДК новым, более совершенным требованиям современных технологий. Система АПК-ДК позволит сократить количество отказов, обусловленных человеческим или техническими факторами, уменьшить риск неосведомлённости о возникших затруднениях, тем самым повысить уровень безопасности движения поездов.

Помимо всего прочего, оборудование участка Взморье – Советское Сахалинской железной дороги АПК-ДК устройствами поможет увеличить безопасность движения, внедрить способы технического обслуживания и предупреждения неисправностей, нахождения и исправления повреждений устройств железнодорожной автоматики, применить современные принципы обслуживания устройств.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Общая характеристика станции

Станция Взморье оборудована системой электрической централизации ЭЦ-12-00, является грузопассажирской, а также имеет оборотное депо для обслуживания локомотивов. К станции прилегают два однопутных перегона, оборудованные полуавтоматической блокировкой ПАБ ГТСС.

Станция имеет один приемоотправочный путь 1П, оборудованный низкой платформой длинной в 60 метров, а также три пути для безостановочного пропуска поездов в обоих направлениях IVП, 2П и 3П. На станции имеются пять тупиков. Один предназначен для отстоя вагонов, второй является предохранительным тупиком, а остальные три примыкают к оборотному депо. На тупиках станции применяются рельсы типа Р-43 и маркой крестовины 1/9, а на всех путях станции применяется тип рельсов Р-50 и марка крестовины 1/11, что позволяет увеличить скорость пропуска подвижного состава и уменьшить его изгиб.

1.2 Схематический план станции с осигнализированием

Схематический план станции – основной документ для оборудования станции устройствами автоматики и телемеханики. На схематическом плане показано путевое развитие станции, расположение стрелок и светофоров с указанием их ординат.

Главный путь на схематическом плане станции отображен жирной линией и обозначен римской цифрой. Поскольку станция оборудована рельсовыми цепями, то к наименованию путей добавлена буква П.

На схематическом плане также показаны пассажирские платформы с ординатами концов; нанесена выбранная трасса основных магистральных кабелей.

В электрическую централизацию включены:

• 18 стрелок:

1. с автоматическим возвратом 11 (5/13, 3/17, 7, 9/11, 15, 19, 4/16);

2. с обогревом 18;

• 25 светофоров:

1. поездные 12;

2. маневровые 9;

3. предупредительные 2;

4. повторительные 2.

Двухнитевые лампы установлены на светофорах Ч, Н (лампы красного и зеленого огня) Н1, Н2, Н3, Н5, Ч1, Ч2, Ч3, Ч4, Ч5 (лампы зеленого и красного огня). На станции имеются светофоры с светодиодными светооптическими системами(ССС) Ч, Н (1ж, 2ж). Выходные маневровые светофоры из тупиков М3, М5, М6, М8 и М10 вместо синей линзы применена красная, так как видимость красного цвета дальше синего.

Для контроля за состоянием путевых участков на станции применены 16 рельсовых цепей (РЦ):

• с тональными РЦ 14;

• кодовые РЦ с частотой 50 Гц 2.

Для пропуска транспортных средств станция оснащена переездом, не обслуживаемым дежурными работниками.

Стрелочные секции оборудованы электроприводами СП-6М с пятипроводной схемой управления и имеющие тип двигателя МСТ-0,3-190В.

Устройства электрической централизации обеспечены электропитанием от двух независимых фидеров, которое резервировано дизель-генераторным агрегатом ДГА. На станциях применена безбатарейная система питания устройств централизации.

Станция оборудована системой контроля свободности участков железнодорожного пути методом счета осей(ЭССО).

Однониточный план станции с осигнализированием представлен на листе 1 графического материала.

1.3 Общая характеристика перегона Взморье-Советское

Перегон оборудован полуавтоматической блокировкой ПАБ системы ГТСС.

Максимально-допустимая скорость движения поездов не превышает 80 км/ч.

Перегон оборудован системой ЭССО, устройствами УКСПС, имеются устройства КТСМ и переезд без дежурного работника, оборудованный автоматической микропроцессорной переездной сигнализацией с лунно-белым мигающим. Переездные светофоры оборудованы светодиодными головками. Контроль за работой переезда выведен на станцию Взморье по жилам кабеля СЦБ. Электроснабжение переезда предусмотрено от ВЛ-10 кВ и аккумуляторной батареи.

1.4 Общая характеристика, назначение и структура АПК-ДК

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК) позволяет получать достоверную информацию о поездном положении и состоянии устройств СЦБ в полном объёме и, по сравнению с другими системами контроля (ЧДК, АСДК) является на сегодняшний день наиболее эффективным и современным. Именно поэтому данный дипломный проект рассматривает вопросы по проектированию системы АПК-ДК на участке Взморье-Советское. Благодаря этой системе появляется возможность перехода на более новые и совершенные автоматизированные технологии обслуживания устройств. Это происходит за счет:

• постоянного мониторинга технического состояния устройств автоматики и телемеханики в реальном масштабе времени;

• автоматизированного обнаружения отказов и предотказных состояний устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ);

• учета и контроля устранения отказов устройств;

• контролирования процесса технического обслуживания устройств на станциях и перегонах;

• диагностики, анализа информации и прогнозирования состояния устройств.

Состав комплекса включает в себя определённые аппаратные и программные средства диагностирования технического состояния устройств, за которыми осуществляется контроль.

Информация о техническом состоянии контролируемых устройств передается на автоматизированные рабочие места (АРМ) оперативного персонала в дифференцированной степени детализации.

Аппаратуру системы относят к восстанавливаемым изделиям, которые эксплуатируются до их предельного состояния. Среднее время, выделенное на восстановление работоспособности устройств системы на месте эксплуатации, не превышает двадцати минут. Время на подготовку устройств системы к работе после процесса восстановления не более пяти минут.

Аппаратура системы, а также ее программное обеспечение (ПО) надёжно защищены от несанкционированного доступа. Данные в устройствах системы не подвержены разрушениям и искажениям при отказах и сбоях электропитания. Сохранение данных в устройствах системы при длительном отсутствии электропитания.

АПК-ДК информационно совместима с системами верхнего уровня и системами ДЦ, МПЦ, конкретно по объему, виду и способу представления информации.

Совместимость систем обеспечивается благодаря согласованию протоколов обмена информацией, интерфейса межмашинного обмена и утверждается техническими решениями на увязку систем или в составе рабочего проекта.

Главными задачами создания АПК-ДК является:

• автоматизация основных функций поездного диспетчера;

• получение оперативной, полной и достоверной информации об устройствах ЖАТС за счет, постоянного контроля их технического состояния;

• увеличение надежности работы устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи(ЖАТС) за счет оперативного обнаружения предотказных состояний и предотвращения сбоев.

Внедрение современных информационных технологий помогает исполнять следующие функции:

• анализ предпринимаемых мер по эксплуатации оперативных и диспетчерских работников по управлению движением поездов;

• оптимизация пропуска поездов;

• увеличение качества устройств ЖАТ

• определение предотказного состояния устройств ЖАТ;

• прогноз состояния устройств ЖАТС;

• совершенствование поискового процесса отказов и их устранения;

• формирование информационной базы для локальной автоматизации технического обслуживания устройств ЖАТ;

• восстановление настоящего состояния устройств ЖАТ и поездного положения за предыдущие отрезки времени.

Совершенствуется работа команды поездных диспетчеров, и технология работы ШЧ по осуществлению контроля состояния устройств ЖАТС. Появляется возможность передачи своевременной информации о поездном состоянии и положении устройств персоналу смежных служб [1].

Информационными источниками системы являются:

• устройства линейных пунктов, сигнальных точек и переездов участков железных дорог;

• станционные устройства автоматики, которые позволяют осуществлять контроль над технологической и поездной ситуацией на станции. Например, стрелки, сигналы и рельсовые цепи.

• устройства центрального поста диспетчерского контроля (ДК), диспетчерской централизации (ДЦ) и электрической централизации станций (ЭЦ);

• станционная аппаратура, приборы и устройства, которые могут осуществлять мониторинг технологического и технического нарушения в работе систем. Например, нарушение в работе источников питания, применение аварийных кнопок, сгорание предохранителей и т. д.;

• устройства контроля аналоговых сигналов (ПИК-10);

• перегонные устройства, которые позволяют наблюдать за параметрами сигнальной точки (ПИК-СТ) и состоянием изолирующих стыков;

• аппаратура определенных систем больших сортировочных станций, которые обеспечивают процесс сортировочной работы (АРС, ГАЦ и др.);

• устройства передачи информации (для приема данных с СПД ЛП);

• охранно-пожарная сигнализация;

• прочие устройства.

Безопасное извлечение информации с устройств и приборов подразумевает:

• прямое включение входных цепей контроллеров с использованием гальванических (опто-релейных) развязок;

• применение релейных повторителей в определенных ситуациях;

• бесконтактный способ подключения;

• подключение к пульту-табло, выносному табло и пульту-манипулятору станций.

Структура объекта автоматизации параллельно-последовательного (произвольного) типа использует для организации обмена существующие линии связи.