Условия замыкания и контроля стрелок, участков в маршрутах представляется в виде таблиц взаимозависимости стрелок, сигналов, маршрутов.

Для каждой станции заполняются следующие таблицы:

• негабаритных участков и стрелок, не участвующих, но

контролируемых в маршрутах (таблица 1.1).

• основных поездных маршрутов (таблица 1.2);

• вариантных поездных маршрутов (таблица 1.3);

• маневровых маршрутов (таблица 1.4);

Таблица маршрутов, исключаемых из централизованного управления, заполняется при необходимости.

Негабаритные участки, примыкающие к устанавливаемому маршруту, проверяются на свободность. Свободность стрелок не проверяется, если есть возможность исключить их негабаритность. Одиночные стрелки в этом случае сразу переводятся в положение, исключающее негабаритность, и считаются охранными. Спаренные стрелки в этом случае не могут быть переведены в охранное положение, так как тогда исключается параллельное движение.

Охранными считаются также стрелки, входящие в общий изолированный участок со стрелками, используемыми в маршруте, и которые переводятся для исключения заезда другого состава на установленный маршрут сбоку, а также для обеспечения параллельных передвижений.

Таблица 1.1 – Охранные стрелки и негабаритные участки

Основным поездным маршрутом называют маршрут, имеющий наименьшую длину, допускающий наибольшую скорость и имеющий наименьшее количество враждебных маршрутов.

Основными поездными маршрутами являются такие маршруты, которые допускают наибольшую скорость передвижения, меньшее количество враждебных маршрутов и наименьшую маршрута.

В таблице основных поездных маршрутов (таблица 1.2) последовательно перечисляются все маршруты приема, отправления и передачи, в том числе и с неправильного пути, и на неправильный путь. С указанием положение стрелок, участвующих в данном маршруте, и охранных. Нормальное положение стрелок обозначается знаком плюс, переведенное положение знаком минус.

Маршруты, в которых начало и конец совпадают с основным, но положение стрелок при этом отличается, называются вариантными. В таблице вариантных поездных маршрутов (таблица 1.3) перечисляются все возможные варианты поездных маршрутов, не вошедшие в таблицу основных поездных маршрутов. В данной таблице указываются только те стрелки положения которых определяет направление маршрута и те, положение которых отличается от положения стрелок в основном маршруте.

Таблица 1.2 – Основные поездные маршруты нечетной горловины

Продолжение таблицы 1.2

В таблицу маневровых маршрутов (таблица 1.4) заносятся все возможные элементарные маневровые маршруты, в том числе и вариантные. Основной маршрут записывается первым. Из нескольких элементарных маршрутов составляется маршрут любой сложности и протяженности. Стрелки внутри маршрута должны быть переведены и замкнуты. В графе стрелок записываются только те стрелки, которые определяют направление маршрута. Элементарным маневровым маршрутом считается:

• маршрут от светофора до первого попутного светофора с ма- невровым показанием;

• на приемоотправочный путь;

• за светофор из тупика, подъездного пути, депо и т.д.;

• до входного светофора;

• на бесстрелочный участок между двумя маневровыми свето- форами или между входным светофором и маневровым.

Таблица 1.3 – Вариантные поездные маршруты нечетной горловины

Таблица 1.4 – Маневровые маршруты нечетной горловины

Продолжение таблицы 1.4

1. Техническая часть

1. Полная изоляция путей и стрелочных переводов

Изоляцию путей и стрелочных переводов осуществляют с помощью ИС для того, чтобы не возникло короткое замыкание через остряки стрелок и крестовину, а замыкание через тяги, сквозные полосы и металлические элементы, прикрепляемые к двум рельсам, исключают путем установки изолирующих втулок и прокладок. ИС между остряком и крестовиной в разветвленных РЦ устанавливают на ответвлении от кодируемого направления.