6. Пояснительная записка (Оборудование перегона блокпостом на базе микропроцессорной полуавтоматической блокировки), страница 2

Основные перспективы направления связаны с погранпереходом Махалино - Камышовая - Хунчунь, где к 2020 году планируется выйти на объем в 8 млн тонн. К этому же сроку планируется увеличение перевозок к торговому порту Посьет до 10,5 млн тонн, развитие транспортного коридора Хасан - Туманган - Раджин даст объем перевозок до 10 млн тонн.

Через железнодорожные пограничные переходы Дальневосточной магистрали в январе 2017 года перевезено было более 1,2 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 22,7% превышает аналогичный показатель прошлого года, сообщает пресс-служба ОАО «Российские железные дороги». Наибольший темп прироста за прошедший месяц продемонстрировал погранпереход Хасан – Туманган (КНДР). Через него перевезено более 244 тыс. тонн грузов, что в 4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года [2].

Из выше перечисленного следует, что на данном перегоне необходимо увеличить пропускную способность. На данный момент существует несколько путей увеличения пропускной способности длинного перегона:

• строительство промежуточных станций;

• строительство автоматической блокировки;

• увеличение скорости прохода поезда по перегону;

• увеличить количество вагонов в поезде;

• строительство блокпоста на основе микропроцессорной полуавтоматической блокировки.

Строительство промежуточных станций невозможно, так как:

• это потребует крупных экономических вложений;

• займет большое количество времени и рабочей силы на строительство.

Строительство автоблокировки не выгодно, по причинам:

• займет большое время на строительство;

• повлечёт большие экономические затраты на приобретение устройств автоматической блокировки;

• потребует большое количество рабочих на монтаж и обслуживание устройств.

Увеличение скорости поездов на перегоне тоже не предусматривается в связи с приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286 "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации".

Увеличение количества вагонов в составе невозможно из-за соблюдения инструкции по безопасности движения поездов – на перегоне много кривых участков пути и крутых подъемов.

Исходя из этого, строительство автоматического блокпоста – это самый оптимальный выбор:

• не требует крупных экономических вложений;

• не займет много времени на установку;

• требует минимум рабочей силы на монтаж и обслуживание;

• увеличит пропускную способность в несколько раз;

• позволит отправить на перегон два поезда.

В настоящее время в разработке находятся четыре автоматических блокпоста ­– 13.01.2017 г. главным инженером ДВЖД Рябовым С.Н. телеграммой ИСХ № 288/ДВОСТ отдано распоряжение: «Для комиссионного выбора места установки релейных шкафов и светофоров автоматических блок-постов на перегонах Оленевод - Виневитино, Виневитино - Провалово, Бамбурово - Рязановка, Рязановка - Сухановка назначаю комиссию под представительством НГЗ-Тер-3 Пинчука И.В. в составе руководителей ШЧ-7, ДЦС-3, ПЧ-12, ЭЧ-3, ТЧЭ-6, РЦС-3, ДС Оленевод, ДС Виневитино, ДС Провалово, ДС Бамбурово, ДС Рязановка, ДС Сухановка. Сбор комиссии 17.01.2017 г. в 3:00 мск. на посту ЭЦ ст. Оленевод. ОАО «НПЦ Промэлетроника» прошу направить уполномоченных представителей для участия в работе комиссии.

Результаты работы комиссии оформить актом».

Рисунок 1.1 – Структурная схема участка

1.3 Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка.

Общие сведения

Система МПБ, в целом, лишена таких недостатков, как у РПБ, а блоки контроллеров МПБ представляют собой устройства, не требующие в процессе эксплуатации периодической подстройки и регулировки в технологическом участке (РТУ или КИП). Их техническое обслуживание заключается в периодическом осмотре, чистке и оценке состояния по показаниям контрольно-измерительных приборов и средств индикации [3].

Таблица 1.1 – Сравнительный анализ систем РПБ и МПБ

Продолжение Таблицы 1.1

Как мы видим, система МПБ по многим критериям и показателям превосходит такую систему, как РПБ, которая не отвечает современным требованиям безопасности движения и надежности, не позволяет увеличить существующую пропускную и провозную способность железной дороги. Именно внедрение на перегон системы МПБ позволит сделать вид автоматизируемой деятельности – управление и контроль перевозочным процессом на перегоне на уровне современных требований по функциональным возможностям и безопасности.

На сегодняшний день выпуск микропроцессорных систем полуавтоматической блокировки осуществляют два центра: внедренческий научно-технический центр «Уралжеддоравтоматизация» и научно-производственный центр «Промэлектроника». Обе системы практически индентичны по функционалу, но используется разная элементная база.

В своей работе я буду использовать систему, разработанную НПЦ «Промэлетроника», так как в Уссурийской дистанции СЦБ на соседних станциях Рязановка, Пожарский и Барсоовый с 2015 года активно используется данная система, а переход на другую систему повлечет за собой дополнительное заключение договоров на обслуживание и обучение тех.персонала, что, в свою очередь, повлечет за собой необоснованные экономические затраты от внедрения МПБ от ВНЦ «Уралжеддоравтоматизация».

В технике СЦБ все большее внимание уделяется разработке и применению систем с использованием микроэлектронных элементов. Особенно большие преимущества дает микропроцессорная техника с программируемой логикой.

Реализация устройств на основе микропроцессоров позволяет существенно повысить надежность и быстродействие систем автоматики, расширить их функциональные возможности, выполнять алгоритм любой, практически необходимой сложности, создавать универсальные блоки и легко адаптировать их к конкретным условиям применения и изменять алгоритм или исходные данные при изменении параметров объекта управления.

Широкие возможности программируемой логики позволяют решать задачи самопроверки и реконфигурации собственной структуры при отказах, осуществлять диагностику объектов управления, а также большое число сервисных функций.

Микропроцессорные СЖАТ обеспечивают взаимодействие и простое согласование с устройствами автоматизированных систем управления верхнего уровня и устройствами локальной автоматики, производят регистрацию и документирование информации о неисправностях, нештатных действиях эксплуатационных работников и других существенных событиях [4].

Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка МПБ предназначена для реализации современных принципов управления эксплуатационной работой путем использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (ЖАТС). За счет автоматизации функций управления и контроля технологического процесса движения поездов и обеспечения возможности обмена информацией с автоматизированной системой управления железнодорожного транспорта.

Устройства системы МПБ обеспечивают блокировку цепей включения разрешающих сигнальных показаний выходных станционных светофоров до освобождения подвижным составом ограждаемого этими светофорами перегона. При этом исключается возможность самопроизвольного включения на открытом выходном светофоре запрещающего сигнального показания при переключении фидеров электропитания станционных устройств.

На однопутных перегонах после открытия на станции выходного светофора устройства системы МПБ блокируют на соседней станции цепи разрешающих показаний выходных светофоров, ограждающих этот же перегон [3].

Система МПБ обеспечивает автоматический контроль свободности/занятости перегона, а также возможность введения диспетчерского управления движением поездов. Аппаратура микропроцессорной полуавтоматической блокировки состоит из двух одинаковых полукомплектов, размещаемых в релейных помещениях или в релейных шкафах (транспортабельных модулях) на прилегающих к перегону станциях. Каждый полукомплект, включает в себя и функциональные узлы и элементы, такие, как блоки МПБ и релейно-контактные устройства увязки.

Блоки имеют малые габариты, большой рабочий диапазон температур и малую мощность потребления. Данная система имеет возможность организации автоматического и обслуживаемого блок-поста на перегоне [5].

1.4 Блокпост МПБ

С
истема МПБ от «Промэлектроника» предусматривает установку, как автоматического, так и обслуживаемого блокпоста.

Рисунок 1.2 – Схема МПБ с блокпостом

1.4.1 Автоматический блокпост

При организации автоматического блокпоста на перегоне устанавливается релейный шкаф или транспортабельный модуль с аппаратурой МПБ, схемой управления проходными и предупредительными к ним светофорами и схемой кодовых рельсовых цепей участков приближения к блокпосту. Так же должен быть организован контроль свободности перегона с использованием РЦ) или счетчиков осей. При использовании счетных пунктов, рельсовый датчик счетного пункта автоматического блокпоста устанавливается на ординате проходных светофоров, с любой стороны от изолирующего стыка. Допускается сдвижка не более 2м от ординаты проходного светофора.

В качестве линий связи (каналов ТЧ) между блоками контроллеров МПБ на станциях и на блокпосту могут быть использованы магистральные кабельные линии связи (МКС) или системы уплотнения каналов ТЧ. Выключение блокпоста осуществляется действиями ДСП примыкающих станций путем отключения линий связи блокпоста и их спрямления между станциями.

Порядок действий дежурного по станции по сравнению с существующими системами ПАБ сохраняется без изменений и соответствует требованиям Инструкции по движению поездов. Перед отправлением поезда на перегон со станции отправления формируется блок-сигнал «Дача согласия», который автоматически транслируется блокпостом на станцию приема. При открытии выходного светофора на станции отправления сигнал отправления также транслируется блокпостом на станцию приема с блокированием МПБ в установленном направлении. После проследования поездом блокпоста автоматически формируются блок-сигналы «Прибытие», а затем «Дача согласия» в направлении станции отправления, после чего ДСП станции отправления получает возможность отправить на перегон второй поезд. После прибытия поезда на станцию приема и получения блокпостом блок-сигнала «Прибытие», если со станции отправления не был отправлен следующий поезд, блок-сигнал «Дача согласия» отменяется, и схема блокпоста приводится в исходное состояние.

Диагностическая информация о состоянии устройств блокпоста транслируется на примыкающие станции с выводом индикации на пульт-табло ДСП.

На одном перегоне может быть установлено не более одного автоматического блокпоста. При организации линий связи с аппаратурой МПБ блокпоста режим автоматического резервирования каналов ТЧ не используется. При необходимости, резервирование каналов ТЧ на таких участках выполняется с использованием внешних схем с ручной коммутацией основного и резервного каналов [5].

Рисунок 1.3 – Структура МПБ с автоматическим блокпостом

1.4.2 Обслуживаемый блокпост