Вместо гидротермокостюмов, для каждого человека, назначенного в команду дежурной шлюпки или для каждого человека, назначенного в состав группы, обслуживающей эвакуационную систему, предусмотрены защитные костюмы подходящего размера [6].

2 Оценка безопасности ПБУ

Оценка безопасности платформы должна выполняться, прежде всего, на уровне концепции проекта при выборе типа платформы. Предполагается, что было выбрано наиболее благоприятное проектное решение, удовлетворяющее общим принципам безопасности.

Смысл этой оценки состоит в том, чтобы на ранней стадии проектирования убедиться, что выбранная концепция платформы не приведет к необходимости внесения принципиальных изменений при проектировании и постройке из-за требований безопасности. Целью оценки безопасности является обеспечение приемлемой безопасности в соответствии с установленными критериями.

В настоящей части приняты следующие определения.

Аварийная ситуация – эксплуатационная ситуация, во время которой может реализоваться авария.

Авария – нештатное событие (происшествие), возникновение которого не ожидается во время обычного функционирования платформы и которое может вызвать существенные повреждения конструкции, если оно не учтено при проектировании [7].

Безопасность – свойство сохранять возможность выполнять заданные функции в заданных условиях эксплуатации в течение заданного времени периода времени, при котором исключено или снижено до допустимых значений воздействие опасных и вредных факторов на платформу, ее элементы, окружающую среду и обслуживающий персонал.

Дерево событий – графический прием, обеспечивающий качественное описание потенциальных аварийных ситуаций, а также их количественную оценку для каждой ветви дерева; является индуктивным методом.

Идентификация опасности – процесс выявления и признания, что опасность существует, а также определение характеристик опасности.

Индивидуальный риск – риск (частота возникновения) поражающих воздействия определенного вида, возникающих при реализации определенных опасностей на определенной платформе.

Катастрофа – исключительное по своим последствиям явление (авария), носящее характер массовых бедствий, приводящее к гибели платформы, человеческим жертвам или ущербу окружающей среде.

Оценка риска – процесс идентификации опасностей и оценки риска для людей, платформы или окружающей среды. Оценка риска заключается в использовании всей доступной информации для идентификации опасностей и оценки риска заранее определенного события (аварии и связанных с ней ситуаций), обусловленного этими опасностями.

Риск – частота реализации опасностей (определенного класса). Риск может быть определен как частота или вероятность возникновения события B при наступлении события A (безразмерная величина, лежащая в пределах 0 – 1).

Сценарий аварии – полное и формализованнное описание следующих событий: фазы инициирования аварии, аварийного процесса и чрезвычайной ситуации, потерь при аварии, включая специфические количественные характеристики событий аварии, их пространственно-временные параметры и причинные связи [7].

2.1 Концепция анализа аварийных ситуаций

Анализ аварийных ситуаций делится на два главных направления. Первое направление – анализ аварийных ситуаций через соответствие стандартам (Правилам ПБУ, Руководству по техническому наблюдению за плавучими буровыми установками и морскими стационарными платформами в эксплуатации и др.). Второе – анализ аварийных ситуаций либо для малоизученных сценариев, либо для сценариев, представляющих повышенный риск.

Анализ возможности аварийных ситуаций является дополнительных шагом, предназначенным для оценки новых или значительно отличающихся мероприятий, оборудования, процессов или технологий, несоответствие которых стандартной практике может быть значительных. Этот анализ должен использоваться для определения и оценки непредвиденных аварийных ситуаций и непреднамеренных действий, которые могут привести к авариям.

Анализ возможности аварийных ситуаций представляет собой ряд мер, направленных на сведение к минимуму вероятности и последствия аварии для платформы. Обычный порядок мер таков:

• определение потенциальных аварийных ситуаций;

• оценка принятия степени риска;

• устранение или профилактика аварийных ситуаций.

Задачей первой и наиболее важной меры является определение типов аварийных ситуаций. Задачей второй меры является оценка риска выявленной аварийной ситуации для персонала, платформы, окружающей среды. Задачей третьей меры является устранение или профилактика аварийной ситуации в том случае, когда степень риска была признана неприемлемой [8].

Анализ аварийных ситуаций проводится регулярно для идентификации, оценки и управления потенциальными аварийными ситуациями на платформах. Тщательная и точная оценка потенциальных аварий на платформах сведет к минимуму травмы персонала, потерю оборудования и угрозу окружающей среде.

Сам по себе анализ аварийных ситуаций не обеспечивает должного уровня безопасности на платформе. Он лишь является частью общей системы безопасности. Другими областями, относящимися к этой системе, являются техника безопасности, обучение персонала и реагирование на аварии.

Анализ аварийных ситуаций применяется при проектировании, строительстве и эксплуатации платформы. При этом следует рассматривать все расчетные режимы эксплуатации: транспортировки, установки на точку, рабочий, выживания или экстремального нагружения, снятия с точки и т. п.

Общим направлением анализа аварийной ситуации является стремление определить возможные опасности, связанные с ее развитием, и действия по детальной оценке риска, сопряженного с аварией. Большинство из этих методов являются сложными, дорогостоящими и занимают много времени, но они могут быть оправданы степенью опасности и последствиями аварий.

Анализ возможных аварийных ситуаций должен включать следующее:

• описание условий в начале аварийной ситуации, исходные данные для анализа;

• описание мер борьбы с аварией, указание об оборудовании и системах платформы, привлекаемых для нейтрализации последствий аварии;

• сведения о методах анализа, физических и статистических моделях;

• описание процесса развития аварии, включая его расчетное представление;

• меры защиты персонала и лиц, находящихся на платформе во время аварии [8,10].

1. Методы анализа аварийных ситуаций

2.2.1 Опросный лист

Опросный лист – форма, содержащая вопросы и распространяемая среди множества людей главным образом с целью получения информации и фиксации мнения.

Использование опросных листов является обычным методов выявления соответствия со стандартами. Опросный лист прост в применении и может использоваться во время проектирования, строительства, эксплуатации, аварийной обстановки. С помощью опросного листа определяется минимально допустимый уровень опасности.

Опросные листы при необходимости могут составляться для специфических ситуаций и применяться для оценки правильности выполнения стандартных технологических операций и определения проблем, которые нуждаются в повышенном внимании.

Опросный лист является самым быстрым и простым методом анализа аварийной ситуации и очень эффективен в процессе управления стандартными аварийными ситуациями.

2.2.2 Анализ ситуации «Что, если…»

Этот метод вплотную примыкает к методу использования опросных листов. Он основывается на вопросах, которые начинаются с «Что, если…». Метод рассматривает развитие ситуации после «Что, если…». Составители анализа должны быть осторожными и в достаточной степени реалистичными, чтобы не придумывать невероятных схем развития событий.

Анализ типа «Что, если…» может применяться при проектировании, модификации или эксплуатации буровой платформы. Его результатом является список проблемных участков, в которых могут возникнуть аварии, и предполагаемые методы предупреждений и профилактики аварий.

2.2.3 Изучение аварийных ситуаций

В этом анализе должна принимать участие группа специалистов разных профилей, которые определяют аварийные ситуации и работоспособность платформы, используя структурную форму анализа типа «Что, если…».

Конструктивное решение каждой составляющей технологической схемы анализируется в том виде, в котором оно представлено в проектной документации.

Этот метод может использоваться во время проектирования, модификации и эксплуатации платформы. Результатом анализа является список проблем, связанных с потенциальными авариями или снижением работоспособности платформы, а также типы неисправностей и последствия каждой неисправности.

2.2.4 Анализ дерева событий

Этот метод является индуктивным методом, предназначенным для исследования корней аварии и нахождения основных ошибок, которые ее вызвали. Он также дает основу аналитикам для определения риска аварии.

Анализ дерева событий заключается в построении последовательности событий (ветвей дерева), приводящих к главному событию (событию в вершине дерева).

Этот метод используется при проектировании, модификации и эксплуатации платформы. Он особенно полезен при анализе новых технологий, конструктивных решений, эксплуатационных условий, которые еще не прошли апробации на практике. Метод обеспечивает:

• качественное описание потенциальных проблем, включая комбинации потенциальных событий;

• количественные оценки частоты событий для каждой ветви дерева, позволяющие определить вклад каждого события в оценку риска;

В данной ВКР за основу взять именно метод анализа «Дерево событий»[8,9,10].

3 Оценка риска возникновения ЧС методом дерева событий и разработка мер защиты.

3.1 Оценка риска при столкновении танкера с платформой

На любой ПБУ, где производится добыча углеводородного сырья, должна производиться и его отгрузка. Отгрузка производится при помощи танкера и отгрузочного оборудования (рисунок 3.1). Во время процесса отгрузки либо при подходе танкера к платформе может произойти его столкновение с платформой.

Рисунок 3.1 Процесс отгрузки танкером нефти с платформы

Угрозы, которые могут привести к столкновению танкера с платформой:

• неблагоприятные погодные условия;

• неисправность рулевого оборудования;

• неисправность подруливающего устройства;

• несоблюдение скоростного режима;

• неблагоприятная демпфирующая ледовая обстановка.

• ошибка в управлении танкером;

Меры защиты, необходимые для того, чтобы не допустить возникновение ЧС:

• корректировка длительности работы или запрет на выход в море на основе метеорологических данных;

• регулярный технический осмотр танкера на наличие неисправностей оборудования;

• оформление наряда-допуска;

• проведение целевых инструктажей с экипажем;

• расчистка путей подхода танкера от ледяного покрова.

3.2 Оценка риска при крушении вертолета сопровождающимся взрывом паров топлива

Наиболее доступным и удобным способом добраться до ПБУ, ввиду ее местоположения, является транспортировка вертолетом. Находясь вблизи платформы, во время посадки или взлета (рисунок 3.2), вертолет может упасть. Авария вертолета, наряду с механическим (ударным) воздействием фюзеляжа (или других частей вертолета) по конструкциям и оборудованию платформы, может сопровождаться взрывом паров топлива.

Рисунок 3.2 Посадка вертолета на вертолетную площадку ПБУ

Угрозы, которые могут привести к падению вертолета:

• неблагоприятные погодные условия;

• неисправность бортового оборудования;

• утечка топлива;

• неисправность винта;

• транспортировка груза свыше нормированного;

• ошибки пилотов.

Меры защиты, необходимые для того, чтобы не допустить возникновение ЧС:

• корректировка длительности работы или запрет на вылет на основе метеорологических данных;

• регулярный технический осмотр и выявление неполадок бортового оборудование, неисправностей механических частей вертолета и нарушений целостности фюзеляжа;

• оформление наряда-допуска;

• проведение целевых инструктажей с экипажем.

3.3 Оценка риска при пожаре фонтана на платформе

Пожар на открытой палубе, вызванный выбросом фонтана нефти и (или) газов из скважины, следует классифицировать как наиболее опасный. Особая опасность этого пожара состоит в том, что, во-первых, происходит разлив нефти на большой площади; во-вторых, приток горючей жидкости и (или) газа достаточно велик и практически не поддается регулировке, особенно на начальной стадии пожара; в-третьих, в атмосфере над установкой образуется газообразная горючая смесь, состоящая из воздуха, газов, поступающих из скважины, а также паров нефти (рисунок 3.3).