ПЗ (Организация движения поездов на участке Архара - Хабаровск-2 с анализом пропускной способности и надёжности отдельных элементов инфраструктуры при увеличении грузопотока), страница 7

Влияние выдаваемых предупреждений на пропускную способность

Как видно из таблицы 5.4, выдаваемые предупреждения об ограничении скорости снижают пропускную способность на участке Облучье – Хабаровск-2 до 77 поездов, что не соответствует потребной пропускной способности, равной 83 поезда.

5.2.1 Расчет резерва пропускной способности с учетом предупреждений

Расчет резерва с учетом предупреждений показан в таблице 5.5

Таблица 5.5

Резерв пропускной способности с учетом предупреждений

5.3 Расчет пропускной способности станционных путей

На станциях с приемо-отправочными парками, предназначенными только для пропуска грузовых транзитных поездов, приемных парков для приема поездов в расформирование и отправочных парков для отправления поездов своего формирования, пропускная способность этих парков рассчитывается отдельно.

На станциях двухпутных линий должны быть выделены парки (группы путей), специализированные для поездов четного и нечетного направлений движения [6].

Общее время занятия путей парка предусмотренными технологическим процессом операциями с грузовыми поездами, зависящими от размеров движения и специализации путей, определяется по формуле, мин.:

где – число транзитных поездов, пропускаемых через парк с подхода, поезда;

– число разборных поездов всех категорий (кроме сборных и вывозных с работой на участке), поступающих в парк, поезда;

– число поездов своего формирования всех категорий (кроме сборных и вывозных с работой на участке), отправляемые из парка;

– время занятия пути выполнением технологических операций с поездами соответствующих категорий и различных подходов (выходов), мин;

–число передач углового потока или местных вагонов и состава поездов, выставляемых в приемный парк для расформирования, поезда;

– время занятия пути одной передачей (составом) по технологическому процессу, мин;

– потребный коэффициент, для приемо-отправочных путей неузловых станций двухпутных линий .

Коэффициент использования имеющейся мощности парка путей определяется:

где – коэффициент, учитывающий влияние на использование путей движения пассажирских и сборных поездов,

– коэффициент, показывающийвлияние пассажирских и сборных поездов на использование путей парка приема (отправления),

– наличное число путей (исключая пути для бросания поездов);

– время занятия путей, используемых для грузовых поездов, выполнением в течение суток прочих постоянных операций, не изменяющихся пропорционально размерам движения, и работам по текущему обслуживанию, плановым видам ремонта и снегоуборке; .

Определяется имеющаяся мощность путей рассчитываемого парка для разных категорий поездов по каждому подходу и выходу по формуле, поезда:

Общая имеющаяся мощность парка в грузовых поездах составляет, поезда:

1) по приему со всех подходов, поездов:

, (5.16)

1. по отправлению на все выходы, поездов:

, (5.17)

где – соответственно число прибывающих и отправляемых сборных поездов.

Используя формулы (5.13 – 5.14) проводится расчет коэффициента использования имеющейся мощности парка путей, общего времени занятия путей парков станций.

Расчет общего времени занятия путей для станции Архара:

Для приемо-отправочного парка (транзитные поезда):

Аналогично производятся расчеты для остальных станций, результаты расчета общего времени занятия путей и коэффициента использования имеющейся мощности парка путей представлены в таблице 5.6.

Таблица 5.6

Расчет общего времени занятия путей станций

Окончание табл. 5.6

Определяется имеющаяся мощность путей для разных категорий поездов, используя формулы (5.15 – 5.17), результаты расчета которой представлены в таблице 5.7.

Таблица 5.7

Расчет имеющейся мощности путей

Лимитирующее значение пропускной способности станционных путей составляет 119 поездов на станции Кундур.

5.3.1 Резерв пропускной способности станционных путей

Резерв представлен в таблице 5.8

Таблица 5.8

Резерв пропускной способности станционных путей

Таким образом, в данном разделе была рассчитана пропускная способность по трем параметрам: по перегонам, с учетом предупреждений и пропускная способность станционных путей. Пропускная способность по перегонам составила на участке Архара – Облучье 136 поездов, Облучье – Хабаровск-2 88 поездов. Резерв пропускной способности по участкам соответственно 58 и 5 поездов. Пропускная способность с учетом предупреждений на ограничение скорости равна 119 поездов на участке Архара – Облучье и 77 на Облучье – Хабаровск-2; резерв только на участке Архара – Облучье, 39 поездов. По станционным путям пропускная способность составила 119 поездов с резервом 39 поездов.

6 Анализ пропускной способности

Увеличение объемов перевозимых грузов ведет к повышению загрузки железнодорожных направлений. Важным фактором для увеличения пропускной способности является наличие резервов. Расчетные значения резерва пропускной способности по рассматриваемому полигону приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Резерв пропускной способности

По данным таблицы 6.1 можно сделать вывод, что проблемным участком является Облучье – Хабаровск-2 по пропускной способности с учетом предупреждений.

Инфраструктура железных дорог характеризуется высокой степенью износа, что приводит к большому количеству сбоев в работе устройств с задержками поездов и многочисленных непредусмотренных предупреждений о снижении скорости движения. Временные предупреждения, неучтенные графиком движения поездов, оказывают существенное влияние на увеличение времени хода, и, как следствие, снижение участковой скорости, что ведет к уменьшению пропускной способности участка. При назначении временных предупреждений об ограничении ходовых скоростей возникают потери времени из-за непредусмотренных в графике дополнительных разгонов, замедлений и более медленного проследования ими ограничивающих элементов перегонов, в результате чего увеличиваются межпоездные интервалы, что и является причиной уменьшения пропускной способности на рассматриваемом полигоне с 88 поездов до 77.

Также следует обратить внимание на резерв пропускной способности по перегонам на участке Облучье – Хабаровск-2, который равен 5 поездам, что не соответствует минимальному допустимому резерву в размере 20% от размеров движения (в данном случае 16 поездов). Отсутствие достаточного резерва может оказывать влияние на надежность: ремонтно-профилактические работы путевого комплекса требуют значительных резервов пропускной способности линий и станций. Причиной недостаточного резерва является большое количество снимаемых поездов.

Резервное количество поездов по пропускной способности станционных путей удовлетворяет допустимым значениям, то есть имеющаяся мощность путей обеспечивает безотказность в работе и работоспособность станций, что является составляющими надежности [8].

Наглядное значение резервов пропускной способности по рассчитанным параметрам представлено на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1. Анализ пропускной способности на участке Архара – Хабаровск-2

В результате анализа пропускной способности выявлены недостатки резерва и обозначены их причины. Для устранения возникающих проблем предложены следующие мероприятия:

1. своевременное осуществление планово-предупредительных ремонтов в путевом хозяйстве, качественное текущее содержание пути;

2. повышение требовательности к работникам на всех уровнях управления;

3. совершенствование средств и комплексной системы диагностики пути;

4. внедрение высокомашинизированных технологий и новых форм организации ремонтных и планово-предупредительных работ, обеспечивающих их необходимое качество в соответствии с требованиями безопасности движения поездов;

5. обновление инфраструктуры, совершенствование технологии их ремонта и обслуживания.

7 Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей

Основой организации движения поездов является график движения, который представляет собой основополагающий нормативно-технологический документ, объединяющий деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта и регламентирующий организацию эксплуатационной работы железных дорог.

Согласно Правилам технической эксплуатации график движения поездов должен обеспечивать: осуществление плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; эффективное использование пропускной и провозной способности участков; рациональное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

7.1 Увязка локомотивов по станции основного локомотивного депо Хабаровск-2

Тяговое обеспечение движения поездов на графике – одна из важнейших задач организации перевозочного процесса.

Для увязки работы локомотивов с поездами на графике движения в зоне обращения локомотивов составляются ведомости оборота локомотивов по станциям основного и оборотного депо [2]. В таблице 7.1 и 7.2 приведены ведомости для станции основного локомотивного депо Хабаровск-2.