где пропускная способность при параллельном графике;

коэффициенты съема соответственно пассажирскими и сборными поездами;

число пассажирских и сборных поездов.

В зависимости от среднего соотношения чистого времени хода пассажирских поездов к времени хода грузовых поездов выбираются формулы для определения коэффициентов съема для расчетных участков.

Тогда для определения коэффициентов съема принимаем следующие формулы:

(3.12)

где доля четырехпутных станций на расчетном участке;

количество четырехпутных станций;

всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;

число пассажирских поездов.

То есть пропускная способность участка Волочаевка-II – Комсомольск-на-Амуре при непараллельном графике равна 22 парам поездов.

3.3 Сравнение наличной и потребной пропускной способности на участке
Волочаевка-II – Комсомольск-на-Амуре

Потребные объёмы перевозки для участка Волочаевка-II  Комсомольск-на-Амуре до 2030 года рассчитываются по формуле:

(3.13)

где – потребная провозная способность, млн. т в год;

– коэффициент неравномерности, ;

– масса грузового поезда брутто, т;

– соотношение массы нетто и массы брутто состава, .

Тяжеловесным поездом, называется поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования.

Для тяжеловесных поездов:

Сравним потребные объёмы перевозки с наличной провозной способностью по перегонам, результаты сравнения переведены в таблице 3.4

Таблица 3.4

Потребная провозная и пропускная способности на участке

Окончание таблицы 3.4

Из таблицы видно, что на перегонах: Подали – Эльбан, Менгон – Болонь, Разъезд №21 – Хевчен (рзд), Разъезд №18 – Сельгон, Нусхи – Санболи, Санболи – Литовко, Форель – Вандан, Вандан – Джелюмкен, Джармен – Волочаевка-II наличной пропускной способности не хватает для пропуска требуемых объёмов перевозки. Ввиду этого требуются мероприятия по увеличению наличной пропускной способности.

Для пропуска по участку Волочаевка-II  Комсомольск-на-Амуре тяжеловесных поездов требуется удлинение путей. Сравнительный анализ имеющейся вместимости путей на станциях приведен на рисунке 3.8.

Рисунок 3.8. Анализ имеющейся вместимости станционных путей

Сравнительный анализ имеющейся вместимости станционных путей показал, что для пропуска тяжеловесных поездов массой 6300 т на всех станциях кроме Комсомольск-на-Амуре, Разъезд № 21 требуется удлинение путей.

4 Разработка мероприятий по увеличению пропускной способности на
участка Волочаевка-II – Комсомольск-на-Амуре

4.1 Построение новых разъездов

Увеличение пропускной способности может быть достигнуто путем уменьшения периода графика. В качестве мероприятий по увеличению пропускной способности рассматривается построение новых разъездов или двухпутных вставок.

Железнодорожный разъезд  это раздельный пункт с дополнительным путевым развитием, располагающийся на однопутной линии и предназначен для скрещения, обгона и пропуска поездов.

Требуется построение 8 раздельных пунктов на участке Волочаевка-II  Комсомольск-на-Амуре:

• Подали – Эльбан: Разъезд №1;

• Мегон – Болонь: Разъезд №2;

• Разъезд №18 – Сельгон: Разъезд №3;

• Нусхи – Санболи: Разъезд №4;

• Санболи – Литовко: Разъезд №5;

• Форель – Вандан: Разъезд №6;

• Вандан – Джелюмкен: Разъезд №7;

• Джармен – Волочаевка-II: Разъезд №8.

Ввиду этого изменится период графика и наличная провозная способность на выше перечисленных перегонах, изменённые данные и сравнительный анализ с потребными объёмами перевозок приведён в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Сравнительный анализ наличной провозной способности с требуемыми объёмами перевозки на участке Волочаевка-II  Комсомольск-на-Амуре

Из таблицы видно, что построение 8 новых разъездов позволяют освоить требуемые объёмы перевозки на участке Волочаевка-II – Комсомольск-на-Амуре.

4.2 Построение двухпутных вставок

Двухпутная вставка  двухпутный участок на грузонапряжённой однопутной железнодорожной линии, оборудованная автоблокировкой или диспетчерской централизацией, обеспечивающая безостановочное скрещения поездов, двухпутная вставка представлена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1. Двухпутная вставка

Расчётная ось (р.о) определяется положением середины поезда прибывшего с перегона на раздельный пункт, непосредственно после освобождения им стрелочной горловины. Ось безостанововчного скрещения (о.б.с) распологается, посередине раздельного пункта продольного типа (двухпутной вставки) на равном удалении по времени хода пары поездов от его расчётных осей.

Требуется построение 8 двухпутных вставок на участке Волочаевка-II  Комсомольск-на-Амуре:

• Подали – Эльбан: двухпутная вставка №1;

• Мегон – Болонь: двухпутная вставка №2;

• Разъезд №18 – Сельгон: двухпутная вставка №3;

• Нусхи – Санболи: двухпутная вставка №4;

• Санболи – Литовко: двухпутная вставка №5;

• Форель – Вандан: двухпутная вставка №6;

• Вандан – Джелюмкен: двухпутная вставка №7;

• Джармен – Волочаевка-II: двухпутная вставка №8.

При организации безостанововчного скрещения на одном из раздельных пунктов, ограничивающих перегон, при парном непакетном графике пропускная способность в парах поездов рассчитывается по формуле:

(4.1)

где , – время хода поездов соответственно в нечётном и чётном направлении между осями остановочного и безостановочного скрещения с учётом разгона и замедления при остановках и снижения скорости, мин;

(4.2)

где – времена хода нечётного и чётного поездов на однопутной части перегона, мин;

–интервал безостановочного скрещения поездов по расчётной оси, равный полусумме времени хода нечётного и чётного поездов по раздельному пункту, мин.