1 Технико-эксплуатационная характеристика участка

Участок Волочаевка-II  Комсомольск-на-Амуре, состоит из диспетчерского участка Волочаевка II - Мылки.

Участок Волочаевка-II  Мылки однопутный, не электрифицированный, оборудован автоблокировкой и диспетчерской централизацией "Тракт".

Участок лежит в границах Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги. Протяжённость участка составляет 308 км, он включает в себя 16 станций и 4 разъезда, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов.

Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер использует следующие виды связи:

• поездную радиосвязь ГМВ, ДМВ;

• диспетчерскую селекторную;

• прямую связь с НЗ-1, НЗД, Д, ДГС, дежурным по депо;

• АТС.

Размещение на диспетчерского участка подразделений локомотивного, вагонного хозяйств, дистанций электроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций электроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов

Наименование станций размещения	Подразделения вагонного хозяйства	Подразделения локомотивного хозяйства	Пожарный поезд	Восстановительный поезд	ЭЧ	ПЧ	ШЧ
Волочаевка-II	Участковое ПТО	–	+	–	–	–	–
Литовко	–	–	+	+	–	+	–

Согласно графику движения проездов на участке Волочаевка II  Комсомольск установлены следующие размеры движения:

• пассажирских – 2 пары поездов в сутки;

• в сутки;

• рабочих – 1 пара поездов в сутки.

На станциях диспетчерского участка осуществляется:

• прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов;

• расформирование по станции Волочаевка-II грузовых поездов, поступающих в расформирование;

• формирование по станции Волочаевка-II сборных поездов назначением на станцию Комсомольск-сорт. и сборно-участковых поездов назначением на станцию Хабаровск-2;

• работа сборного поезда в четном и нечетном направлениях с отцепкой и прицепкой вагонов для станций участка по станциям Мылки и Литовко;

• развоз местного груза по станциям участка маневровыми локомотивами станции Мылки и станции Литовко;

• выдача предупреждений на станциях: Волочаевка-II, Литовко, Болонь, Сельгон - на все поезда; Волочаевка-II  на грузовые и пассажирские поезда;

• смена локомотивной тяги с тепловозной на электровозную по станции Волочаевка-II;

На диспетчерском участке Волочаевка-II  Мылки эксплуатируются локомотивы серий 2ТЭ10 в пассажирском движении, 3ТЭ10М - в грузовом движении.

В соответствии с приказом №652/Н от 18.08.2003г. на участке установлены следующие нормы веса и длины грузовых поездов:

• для нечетных

• поездов - вес тонн.

На диспетчерском участке Волочаевка-II – Мылки установлена максимальная длина поезда 71 условный вагон.

Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми локомотивами. Дислокация локомотивов и зоны обслуживаемые локомотивами представлены в таблице 1.2

Таблица 1.2

Дисколация локомотивов и зоны обслуживаемые локомотивами представлены в таблице.

При увеличении объемов местной работы на участке, приказом начальника смены ДЦУП назначается диспетчерский маневровый локомотив, который поступает в распоряжение поездного диспетчера.

2 Организация вагонопотоков на участке

2.1 Определение существующих груженых вагонопотоков

Вагонопоток - число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки. Среднесуточное число вагонов на одной станции или участке назначением на другую станцию или участок называют струей вагонопотока. Число вагонов в каждой струе вагонопотока зависит от рода перевозимого груза, грузоподъемности вагонов и ее использования.

Вагонопотоки определяют среднесуточным числом вагонов со всеми родами грузов или с одним грузом - при выполнении частных расчетов (определение количества отправительских маршрутов, установление вместимости погрузочно-разгрузочных фронтов и др.). Имея данные о груженых вагонопотоках, устанавливают также размеры порожних вагонопотоков. На основании этого определяют размеры движения, рассчитывают пропускную и перерабатывающую способности железнодорожных устройств, строят графики движения. Результаты расчетов вагонопотоков изображают в виде диаграмм и косой таблицы, а также ступенчатого графика вагонопотоков по направлениям движения.

Согласно данным существующих объемов перевозок по данным информационной системы «ОСКАР-М» за февраль 2016 года на участке Волочаевка-II – Комсомольск-на-Амуре была составлена таблица 2.1 корреспонденции гружённых вагонопотоков.

Таблица 2.1

Корреспонденция гружёных вагонопотоков

Окончание таблицы 2.1

2.2 Построение диаграммы вагонопотоков

Для определения величины вагонопотока в четном и нечетном направлениях движения на основании таблицы 2.1 составляется диаграмма груженых вагонопотоков.

На диаграммах обозначены станции, открытые для грузовых операций, указано количество отцепляемых и прицепляемых вагонов.

2.3 Расчёт числа поездов обслуживающих местную работу

Расчет числа сборных поездов, обслуживающих местную работу, выполняется на основании составленной диаграммы вагонопотоков.

Расчет числа поездов в зависимости от силы тяги локомотива производится по формуле:

                                  (2.1)

где   и   – число груженых и порожних вагонов на расчетном перегоне (густота), ваг.;

 и   – соответственно вес вагона брутто и вес тары вагона, т.;

 – вес поезда брутто, установленный по силе тяги локомотива, т.

Число поездов в зависимости от полезной длины приемоотправочных путей рассчитывается по формуле:

                                     (2.2)

где   – длина вагона, м;

   – полезная длина приемоотправочных путей, м;

   – длина локомотива, м.

На участке Волочаевка-II – Комсомольск-на-Амуре вес поезда 4500 тонн, длина вагона 15 м., полезная длина приемоотправочных путей 1050 м., длина локомотива 3ТЭ10М 51м., вес вагона брутто 88,06 т, тары 
24,15 т.

В зависимости от силы тяги локомотива:

В зависимости от полезной длины приемоотправочных путей:

На участке принимается 1 сборный поезд в чётном направлении и 1 сборный в нечётном направлении.

3 Определение пропускной способности участка

3.1 Расчет станционных интервалов

Станционные интервалы – это основные элементы графика движения поездов. Станционный интервал – это минимальное необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием.

Станционные и межпоездные интервалы должны обеспечивать выполнение следующих условий:

• обеспечение безопасности движения поездов;

• недопущение остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов;

• недопущение замедления поездов перед входным сигналом;

• полное и рациональное использование технических средств;

• применение прогрессивных технологий.

Расчет интервалов произведен по станции Вандан, немасштабная схема станции Вандан представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Немасштабная схема станции Вандан

Интервал неодновременного прибытия - это минимальное время от прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт встречного поезда, представлен на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2. Интервал неодновременного прибытия

Рисунок 3.3. Схема расположения поездов при расчете интервала неодновременного прибытия поездов

Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния t_р , которое определено по формуле, мин:

(3.1)

где l_п–длина поезда, м;

l_п – расстояние от светофора прикрытия до входного светофора, l_п = 800 м;

l_г–длина горловины, l_г = 300 м;

t_в–время восприятия сигнала машинистом, t_в = 0,05 мин;

V_х – средняя скорость входа.

Длина грузового поезда рассчитывается по формуле, м: