пояснительная записка (Модернизация участка текущего ремонта в условиях реконструкции ПТО), страница 5

После составления уведомления формы ВУ-36М мастер (в его отсутствие бригадир) пункта текущего отцепочного ремонта через маневрового диспетчера принимает меры по уборке отремонтированных вагонов и подаче на ремонтные пути неисправных вагонов.

Полномерный учет вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт, ведется в книге полномерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка формы ВУ-31 оператором - анализатором, ведущим учет вагонов, поданных в ремонт.

Учет простоя вагонов ведется по книге ВУ-31. Общее время простоя определяется со времени выдачи уведомления формы ВУ-23М до времени оформления уведомления формы ВУ-36М.

Для обеспечения времени простоя вагонов в ремонте, запретить производство ремонта вагонов без подтверждения операции с вагонами «постановка вагонов на тракционные пути» в программе АСУ СТ работниками станции.

1.10 Приемка вагонов из ремонта

Во время ремонта и после его окончания соблюдение требований технологического процесса, качество и объем выполненных работ определяют мастер или бригадир.

Тормозное оборудование испытать согласно требованиям «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов».

Автосцепное устройство при выпуске из ТОР должно отвечать требованиям главы 4 « Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации» 2010г.

После окончания ремонта вагон подлежит приемке, при этом контролируют:

- положение фрикционных клиньев у порожних вагонов относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки, завышение не более 5 мм, а занижение не более 12 мм;

- суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов четырехосных вагонов не более 20 мм и не менее 4 мм; цистерны, хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ не более 14 мм и не менее 4 мм;

- хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер - дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 и не менее 6 мм; у думпкаров ВС-80, ВС-82 (модель 33-682), ВС-85 – не более 20 и не менее 12 мм; у думпкаров модели 33682, 33692, 33693 – не более 9 и не менее 3 мм по диагонали, и не более 6 и не менее 3 мм – в одной тележке.

Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается, при этом суммарный зазор между скользунами должен быть в пределах, указанных выше:

- разность толщины гребней на одной колесной паре, не более 3 мм;

• разность диаметров колес в одной колесной паре, не более 4 мм.

При выпуске вагонов из ремонта запрещается подкатывать под вагоны или оставлять под ними колесные пары у грузовых вагонов с разницей диаметров по кругу катания более:

• в одной тележке четырех или восьмиосного вагона 20 мм;

• у двух тележек четырех или восьмиосного вагона 40 мм.

После окончания ремонта мастер или бригадир сдает, а должностное лицо, сдавшее экзамен на право приемки вагонов из ремонта, принимает отремонтированные вагоны. На вагоны, выпущенные из ремонта, выписываются уведомления формы ВУ-36М, которые подписывают мастер или бригадир пункта текущего отцепочного ремонта вагонов и принимающий отремонтированные вагоны приемщик вагонов, или лицо, его заменяющее. В обязательном порядке заполняется приложение к ВУ-36М (Листок комплектации вагона ходовыми частями).

Уведомление выписывают в двух экземплярах, а для собственников подвижного состава – в трех экземпляров первый экземпляр вручается дежурному по станции, второй – оператору вагонного депо, ведущему учет вагонов, поданных в ремонт, а третий собственнику вагонов.

1.11 Материально - техническое обеспечение участка текущего отцепочного ремонта

Мастер текущего отцепочного ремонта должен организовать своевременное обеспечение пункта текущего отцепочного ремонта вагонов необходимыми запасными частями, крепежными изделиями и другими материалами.

Доставка колесных пар по заявке бригадира или мастера на автотранспорте в специальных кассетах.

При получении запасных частей и деталей из кладовой депо, мастер обязан осуществлять входной контроль. Материалы, запасные части, применяемые при ремонте вагонов, должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.

Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления или ремонта и испытания).

Потребность пункта текущего отцепочного ремонта в запасных частях и материалах определяется установленными нормами и фактическим их расходом с учетом обеспечения неснижаемого их запаса на стеллажах и в кладовой депо.

Легковоспламеняющиеся жидкости, взрывоопасные вещества должны храниться в отдельных помещениях согласно инструкций по их хранению, которые разрабатываются специалистом по охране труда.

Учет деталей расходованных на вагон, ведет мастер текущего ремонта. Пополнение кладовых запасными частями и материалами производится за счет получения новых или отремонтированных и имеющих маркировку, а также годных для дальнейшего использования, снятых с вагонов при плановых видах ремонта и исключенных из инвентаря вагонов.

1.12 Программа и фронт работ текущего отцепочного ремонта

Пункт текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов расположен на станции Белогорск. Пункт расположен на 34, 35 путях. Цех текущего отцепочного ремонта ПТО ст. Белогорск обслуживает 5 станций (ст. Белогорск, ст. Поздеевка, ст. Возжаевка, ст. Екатеринославка, ст. Завитая). Технологический процесс обеспечивается существующим оборудованием. Для обогрева бригады имеется кирпичное здание, в котором установлен: телефон; печь для сушки электродов. В тёмное время суток для безопасности работ ремонтные пути освещаются прожекторами.

Вместимость фронта для ремонта грузовых вагонов приведена в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Вместимость фронта для ремонта грузовых вагонов

Программа пункта текущего отцепочного ремонта вагонов за 2015 год представлена в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Программа пункта текущего отцепочного ремонта вагонов за 2015 год

2 МОДЕРНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА СТАНЦИИ БЕЛОГОРСК - 2

2.1 Анализ литературных источников

Проект «Бережливое производство» — одно из ключевых направлений повышения эффективности работы ОАО «РЖД» за счет оптимизации технологических процессов, повышения производительности труда и сокращения непроизводительных потерь.

Целью программы является развитие производственной системы ОАО «РЖД» и повышение ее эффективности за счет применения инструментов бережливого производства, направленных на выявление и устранение или сокращение потерь в перевозочном процессе, в процессах ремонта и эксплуатации инфраструктуры, подвижного состава, в процессах материально- технического обеспечения и в других процессах.

2.1.1 Новое оборудование для пунктов технического обслуживания

В Проектно-конструкторском бюро Вагонного хозяйства ОАО «РЖД» разработали мобильное автономное устройство для передвижения вагонов, позволяющие улучшить производственно-техническую деятельность депо.

На рисунке 2.1 представлено мобильное автономное устройство для передвижки вагонов.

Рисунок 2.1- мобильное автономное устройство для передвижки вагонов

В состав приспособления входят следующие составные части: 

- полноприводный транспортер с 3-поточной гидростанцией;

- гидравлический толкатель с рельсовыми захватами;

Передвинуть группу груженых вагонов уже сегодня можно без локомотива. Недавно инженеры проектно-конструкторского бюро ОАО «РЖД» предложили вагонникам мобильное автономное устройство для передвижения вагонов, которое позволит уменьшить время простоя подвижного состава в эксплуатационных, ремонтных депо и сортировочных станциях.

При проведении ремонта вагона часто требуется его перестановка. Обычно ремонтники, в случае отсутствия локомотива, двигают подвижной состав лапой. Способ простой, но не всегда эффективный. Гружёные вагоны зачастую не всегда поддаются подобному методу. При этом альтернативы у вагонников нет.

Сегодня на помощь пришли новые технологии. Мобильное автономное устройство способно толкать вагон или даже группу вагонов, которые не удавалось сдвинуть всей бригадой.

Транспортёр, управляемый оператором, обеспечивает перемещение толкателя к месту работы. Полный привод и колёса из литой резины способствуют хорошей проходимости машины по пересечённой местности. Грузовая платформа транспортёра может быть использована для перевозки небольших деталей (автосцепки, пружин, клиньев, ящиков, досок ). Устройство устанавливается на открытый рельс, упирается в колёсную пару вагона и соединяется с транспортёром двумя длинными шлангами, которые и питают само устройство. Сам толкатель состоит из двух гидрозажимов, которые поочерёдно плотно цепляются за головку рельса. Зажимы соединены горизонтальным гидроцилиндром.

Мобильное устройство это не замена локомотиву. Это лишь дополнительная возможность вагонникам самостоятельно передвинуть подвижной состав на небольшое расстояние. При этом не требуется использование маневрового локомотива.

Одна из таких машин перемещает вагоны в эксплуатационном депо станции Юдино Горьковской железной дороги. Работники депо уже сегодня приводят положительный экономический эффект от использования устройства передвижения вагонов. Внедренный мобильный комплекс для передвижения вагонов в пункте текущего отцепочного ремонта снижает потери времени на маневровые работы. Предполагаемый эффект от внедрения – сокращение времени простоя вагона в ремонте на 2 часа составляет 80 рублей, из расчета пропускной способности ТОР – 25 вагонов в сутки. По приблизительным подсчётам экономический эффект составляет 730.000 рублей в год.

Локомотив, в отличие от устройства передвижения вагонов имеет множества функций. Но на станциях, где существует проблема нехватки тягового состава, мобильное автономное устройство передвижения вагонов улучшит ситуацию.

2.1.2 Бережливое производство - технологии оптимальной работы участков текущего отцепочного ремонта

Для реализации проекта «Бережливое производство» в вагонном хозяйстве распоряжением ОАО «РЖД» от 20 декабря 2013 года №2840р утверждена и введена в действие с 1 января 2014г. «Методика визуального контроля по системе Кайдзен в структурных подразделениях Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры». Данная методика разработана проектно-конструкторским бюро вагонного хозяйства.

Внедряемая «Методика визуального контроля по системе Кайдзен в структурных подразделениях Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры» позволит высвободить дополнительные производственные площади участков, сэкономить материалы и энергоресурсы, уменьшить количество брака, поломок оборудования и инструмента (а это – снижение затрат на ремонт), снизить трудоемкость различных производственных процессов, повысить безопасность труда и улучшить эргономику рабочих мест на производственных участках.

Метод визуализации представлен на рисунке 2.2.