Ситников ПЗ (Модернизация железнодорожного пути со спрямлением кривых малого радиуса для повышения установленных скоростей движения поездов на участке 5-ой Хабаровской дистанции пути ДВДИ), страница 2

2 класса – 31 – 100 поездов в сутки;

3 класса – 6 – 30 поездов в сутки.

1. На участках со сложным планом пути, на которых протяженность кривых с радиусом менее 350 м составила более 20% всего протяжения или

1. протяженность всех кривых – более 40%, при прочих равных условиях класс пути повышается на один класс.

2. Пути сортировочных горок классифицируются в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:

сортировочные горки большой и повышенной мощности: переработка в среднем в сутки 3500 вагонов и выше или при числе путей в сортировочном парке 30 и более – относятся ко 2 классу;

1. Эксплуатационно-технические параметры линии

Основным структурным подразделением Пятой Хабаровской дистанции пути является эксплуатационный участок пути под руководством начальника участка (ПЧУ). По дистанции пути 4 эксплуатационных участка:

Участок № 1

Границы обслуживания: с 8353 км по 8409 км четного и нечетного пути направления Чита - Хабаровск, включая станции Икура, Аур; всего 139,8км развернутой длины: в т.ч. главных путей –114,674км, станционных путей – 19,468 км, приемо-отправочных путей – 5,094км, подъездных путей – 0,564, стрелочных переводов – 63 шт., в том числе в главном пути 24.

На участке имеется 1 переезд без дежурного работника и 2 переезда с дежурным работником. Грузонапряженность по четному пути -131,28 млнтнкм/бр год, по нечетному-48,16 млнтнкм/бр год. Класс пути по четному – 1А2, по нечетному-2В2. Средний пропущенный тоннаж – 472,46млн.тн км/бр год. Протяженность участка с просроченным капитальным ремонтом пути составляет 11км. На участке – бесстыковой путь, шпалы железобетонные, балласт – щебень. Кривых участков пути – 40 шт на 24,928 км, кривых малого радиуса нет.

Участок № 2

Границы обслуживания: с 8410 км по 8460 км четного и нечетного пути направления Чита - Хабаровск, включая станции Ин, Ольгохта, обслуживающий всего 147,569км развернутой длины: в т.ч. главных путей –103,318км, станционных путей – 14,432 км, приемо-отправочных – 18,394 км, подъездных путей-11,434 км; стрелочных переводов - 96 шт., из них 24 в главном пути; сбрасывающих остряков – 3 шт. На участке имеется 2 переезда без дежурного работника и 2 переезда с дежурным работником. Грузонапряженность по четному пути -131,28 млнтнкм/бр год, по нечетному-48,16 млнтнкм/бр год. Класс пути по четному – 1А2, по нечетному-2В2. Средний пропущенный тоннаж – 625,05млн.тн км/бр год. Протяженность участка с просроченным капитальным ремонтом пути составляет 38,3км. На участке – бесстыковой путь, шпалы железобетонные, балласт – щебень. Кривых участков пути – 82 шт на 36,024 км, в том числе кривых малого радиуса 1шт на 0,334 км

Участок модернизации железнодорожного пути расположен в Еврейской автономной области – участок ПЧ-5. Участок – двухпутный, электрифицированный, оснащен двухсторонней автоблокировкой.

Вес грузового поезда – 6000т.

Вес пассажирского поезда – 1200т.

Движение грузовых поездов осуществляется локомотивами 3ЭС5К.

Движение пассажирских поездов осуществляется локомотивами ЭП-1.

Скорость грузовых поездов на участке 80 км/час.

Скорость пассажирских поездов на участке 120 км/час.

Скорость грузовых поездов по станции Аур 80км/час, пассажирских – 90км/час.

Количество поездов, обращающихся на участке:

• 75 грузовых поездов в сутки;

• 11 пассажирских п/поездов в сутки;

• 6 пригородных п/поездов в сутки.

Грузонапряженность 130,9 млн.тн.км брутто/км, классность пути 1(А2).

Согласно заданию на проектирование после выполнения ремонтно-путевых работ класс пути устанавливается 1, категория 2.

Верхнее строение пути

На участке модернизации железнодорожного пути лежат рельсовые плети типа Р-65. Тип рельсового скрепления – КБ-65. Шпалы железобетонные.

Толщина балластного слоя 50-80 см. Род балласта щебень. Загрязненность щебеночного балласта на участке составляет 10– 27 % (см. 9804-ИГ).

Стрелочные переводы № 2, 12, 20, 17, 13, 11 на станции Аур типа Р65 марки 1/11 лежат на железобетонном основании.

Продольный профиль и план пути

Существующий профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимися уклонами.

Максимальный уклон на участке – 5,4‰.

Максимальная разность уклонов – 3,1‰.

Минимальный радиус - 2000 метров.

План линии представлен прямыми и кривыми участками пути, кривые составляют 30% от общей протяженности участка.

Земляное полотно

Земляное полотно на ремонтируемом участке представлено:

• насыпью высотой до 3,0 метров;

Насыпь отсыпана гравийно-галечниковым грунтом. На откосах насыпи шлейфы из щебня и гравийно-галечникового грунта с песком.

Согласно исходным данным службы пути для проектирования объекта на участке модернизации железнодорожного пути деформации земляного полотна представлены в виде пучин:

• км 8386 ПК2+20 – ПК2+40 (L=20 м, h-15мм);

• км 8386 ПК8+10 – ПК8+40 (L=30 м, h-15мм);

• км 8388 ПК9+25 – ПК9+50 (L=25 м, h-15мм);

• км 8389 ПК6+10 – ПК6+40 (L=30 м, h-15мм);

• км 8390 ПК2+25 – ПК2+50 (L=25 м, h-15мм);

• км 8393 ПК8+10 – ПК8+90 (L=80 м, h-15мм);

Водоотводные устройства на участке проектирования представлены водоотводными канавами.

Искусственные сооружения

На участке модернизации железнодорожного пути расположены:

• железобетонные трубы – 16 шт.

1. Природно-климатические и инженерно-геологические условия района прохождения линии.

Климат

Природно-климатические условия строительства:

- климатический район - 1В (СНиП 23-01-99);

- расчетная зимняя температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,92 - минус 32°С (СНиП 23-01-99);

- продолжительность периода со среднесуточной температурой воздуха менее и равной 8°С – 211 суток по СНиП 23-01-99;

- средняя температура воздуха периода со среднесуточной температурой воздуха менее и равной 8°С - минус 10,3°С по СНиП 23-01-99;

- расчетный вес снегового покрова для II района 1,2 кПа (120 кг/м2) по СНиП 2.01.07-85*;

- нормативный скоростной напор ветра для III района 0,38 кПа (38 кг/м2) по СНиП 2.01.07-85*; - зона влажности «нормальная» по СНиП 23-02-2003;

- сейсмичность района строительства – 8 баллов по СНиП II-7-81;

Инженерно - геологическая характеристика

Линия расположена в пределах Средне-Амурской низменности на поверхности водораздельной озерно-аллювиальной равнины, образованной реками Амур, Урми. Геологическое строение рассматриваемой территории характеризуется распространением средне-четвертичных отложений озерно-аллювиальной террасы. С поверхности повсеместно распространением глинистые грунты, мощность которых постоянно уменьшается с юго-востока на северо-запад от 7 до 2 м. Преобладают суглинки и глины полутвердой консистенции, которые в своей верхней части нередко содержат примеси растительных остатков и торфа. Глинистые грунты подстилаются песками мелкими и средней крупности водонасыщенными. Вскрытая мощность песка составляет 13 м. В западной и юго-западной частях изучаемой территории (на заболоченных участках) развит торф и заторфованные грунты мощность которых изменяется от 03 до 07 м. На застроенной территории и проезжей части всех улиц с поверхности распространены насыпные грунты представляющие собой гравийно-галечниковые грунты шлак строительный и бытовой мусор. Мощность насыпных грунтов от 05 до 20 м. В гидрогеологическом отношении район изысканий относится к Средне-Амурскому артезианскому бассейну. В соответствии с геологическим строением и гидрогеологической изученностью в районе пос. Смидович распространены подземные воды среднечетвертичных отложений а также подземные воды зоны аэрации (верховодка). Водоносный горизонт среднечетвертичных отложений приурочен к озерно- аллювиальными отложениям. Питание этого водоносного горизонта обеспечивается за счет инфильтрации атмосферных осадков вод поверхностных водоемов и подтока из более глубоких водоносных горизонтов. Существует гидравлическая связь этого водоносного горизонта с поверхностными водами рек Амур Большой Ин Урми. Разгрузка этого водоносного горизонта осуществляется в названные реки а в летний период происходит подпор грунтовых вод данного горизонта за счет названных рек. Естественных выходов подземных вод данного горизонта на поверхность в границах рассматриваемой территории нет. Грунтовые воды рассматриваемого горизонта обладают местным напором величина которого зависит от сезона. На рассматриваемой территории в процессе изысканий и на основе эпизодических наблюдений прошлых лет минимальный уровень подземных вод зафиксирован в зимний период на отм. 430 м а максимальный – в летний период на отм. 468 м. Сезонная амплитуда колебаний составляет величину до 40 м. Этот водоносный горизонт перекрывается глинами и суглинками от 2 до 10 м. В верхних слоях глинистых пород в торфах и техногенных отложениях спорадическое распространение имеет вода – верховодка на глубинах 03–20 м. Режим верховодки непостоянный зависит от инфильтрации атмосферных осадков и от поверхностных вод на заболоченных участках а на застроенной территории – от дополнительного питания за счет утечек из подземных водонесущих и водовмещающих коммуникаций и сооружений.

1. Анализ плана и профиля железнодорожной линии.

Анализ плана проектируемого участка приведен в Таблице 1.4.

Таблица 1.4 Анализ плана проектируемого участка.

Наименование участка	Прямые участки, Протяжен-ность (км)	Количество кривых	Кривые участки
			Протяженность всего (км)	В том числе с радиусом (км)
				299 и менее	300-350	351-500	501-650	651-800	801-1000	1001-1200	Более 1200
Икура-Аур	22,581	4	4,638	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	4,638
Аур-Ин	18,644	18	11,138	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	1,167	9,466
ИТОГО	41,225	22	15,776	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	1,167	14,104
Анализ продольного профиля приведен в Таблице 1.5.

Наименование участка (км)	Развернутая длина (км)	Горизонтальные участки, протяжение (км)	Протяжение (км)	Профиль
				Участки с уклонами
					в том числе
				4‰ и менее		4,1‰ - 8‰	8,1‰ -15‰	15,1‰ - 25‰	Более 25‰
Икура-Аур	27,219	1,100	26,100	25,500		0,600	0,000	0,000	0,000
Аур-Ин	29,781	1,900	27,900	27,800		0,000	0,100	0,000	0,000
ИТОГО	57,000	3,000	54,000	53,300		0,600	0,100	0,000	0,000

Таблица 1.5 Анализ продольного профиля.

1. Анализ действующих допускаемых скоростей и ограничений скорости.

Действующие допускаемые скорости приведены в Таблице 1.6

Таблица 1.6 Действующие допускаемые скорости

Перегон/ Станция		Путь	Начало участка		Конец участка			Допускаемые скорости движения поездов		Причина
			км	пк	км	пк		пассажирских	грузовых
1		2	3	4	5	6		7	8	9
ст. Икура		2	8365	7	8366	9		100	80
Икура-Аур		2	8366	10	8392	3		120	80
ст. Аур		2	8392	4	8393	9		90	80
Аур-Ин		2	8393	10	84,05	6		120	80
Аур-Ин		2	8405	7	8406	1		90	80	кривые
Аур-Ин		2	8406	2	8421	3		120	80
ст. Ин		2	8421	4	8423	0		70	70

1.5.1 Тяговые расчеты (до реконсрукции)