Доклад Ситников (Модернизация железнодорожного пути со спрямлением кривых малого радиуса для повышения установленных скоростей движения поездов на участке 5-ой Хабаровской дистанции пути ДВДИ)

Здравствуйте, Уважаемые председатель и члены Государственной комиссии!

Разработанный мною дипломный проект на тему «Обоснование проектных решений по модернизации железнодорожного пути на участке 5-ой Хабаровской дистанции пути» включает в себя пять частей.

В первой части была рассмотрена Характеристика железнодорожной линии

Участок модернизации железнодорожного пути расположен в Еврейской автономной области – участок ПЧ-5. Участок – двухпутный, электрифицированный, оснащен двухсторонней автоблокировкой.

Вес грузового поезда – 6000т.

Вес пассажирского поезда – 1200т.

Движение грузовых поездов осуществляется локомотивами 3ЭС5К.

Движение пассажирских поездов осуществляется локомотивами ЭП-1.

Скорость грузовых поездов на участке 80 км/час.

Скорость пассажирских поездов на участке 120 км/час.

Скорость грузовых поездов по станции Аур 80км/час, пассажирских – 90км/час.

Грузонапряженность 130,9 млн.тн.км брутто/км, классность пути 1(А2).

На участке модернизации железнодорожного пути лежат рельсовые плети типа Р-65. Тип рельсового скрепления – КБ-65. Шпалы железобетонные.

Существующий профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимися уклонами.

Максимальный уклон на участке – 5,4‰.

Максимальная разность уклонов – 3,1‰.

Минимальный радиус - 2000 метров.

План линии представлен прямыми и кривыми участками пути, кривые составляют 30% от общей протяженности участка.

Во второй части выполнен расчет на прочность и устойчивость.

По полученным результатам были сделаны графики, показанные на плакатах 1-2. Это….

Зависимость напряжений в элементах верхнего строения пути от скорости движения 4-осного вагона и

Зависимость напряжений в элементах верхнего строения пути от скорости движения локомотива 3ЭС5К

Как видно из графика полученные значения напряжений не превышают предельно допустимых.

В третей части выполнено проектирование реконструкции продольного профиля и плана.

Для реконструкции выбран участок протяженностью 13,8 км.

Проектом предусматривается:

• сплошная замена рельсов новыми, типа Р65;

• исправление искажений продольного профиля

• смена шпал на новые железобетонные;

На участке модернизации железнодорожного пути укладывается звеньевой путь из инвентарных рельсов типа Р65 длиной 25 м с последующей заменой его на плети бесстыкового пути длиной в перегон.

На Плакате №3 запроектирован продольный профиль подъемками и подрезками щебеночного балласта. План линии представлен прямыми и кривыми участками пути.

Длина кривых участков пути составляет – 3,810 км.

Типы поперечных профилей земляного полотна приняты согласно типовой документации: «Поперечные профили земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм»

На участке модернизации железнодорожного пути выделен следующий тип поперечных профилей Плакат №4

• Тип 8 –насыпь до 12 метров при поперечном уклоне не круче 1:5 из песков крупных и средней крупности, гравия, гальки и скальных пород.

Так же были выполнены тяговые расчёты на 2 перегона Икура – Аур – Ин.

На Плакате №5 графически показан участок реконструкции, после реконструкции линии можно сделать выводы:

На перегонах скорость выросла с 80 км/ч до 90 км/ч;

Процент реализации допускаемой скорости вырос на 12,5%;

Время хода поезда сократилось на 4 минуты;

Вес состава можно увеличивать с 6000т до 6300т

Стоит отметить, что приведенные цифры характеризуют пробег одного поезда, а с учетом фактической пропускной способностью линии, ее реконструкция позволит сэкономить существенные средства.

В 4 части рассмотрены вопросы по укладке рельсовых плетей.

Укладка бесстыкового пути запроектирована плетями длиной в перегон. Для установки режима эксплуатации бесстыкового пути произведен расчет для прямого участка пути и кривых. На данном участке фактическая амплитуда колебаний температур принята по данным для станции Биробиджан.

Возможность укладки бесстыкового пути проверяется условием:

[T] T_А

Оптимальная температура закрепления плетей составляет 30…40°С.

на плакате №6 приведено графическое отображение расчетов минимальной и максимальной (для 3х скоростей) температуры закрепления.

План раскладки рельсовых плетей на плакате №7

каждая из плетей пронумерована следующим образом

первые три цифры указывают на КМ начала плети,

четвертая цифра пикет,

пятая номер пути,

последняя номер плети

График по надвижке их сварке и вводу в оптимальный интервал закрепления приведен на плакате №8

На графике приведены только основные работы в «окно» рассмотренная плеть 1600 м которую составляют 2е 800 метровые плети. Время необходимого окна 7 часов 40 минут, задействовано 11 машинистов и 60 монтеров пути. График построен в соответствии с ведомостью затрат труда.

В 5м разделе рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности, а именно опасные и вредные производственные факторы, причины производственных аварий, защита от шума и меры электробезопасности при производстве путевых работ.

Доклад окончен, спасибо за внимание!