Диплом Романовой А. (Взаимосвязь профессионально-важных качеств и стессоустойчивости личности машиниста локомотива)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ

СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Общей, юридической и инженерной психологии»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой «ОЮиИП»

_____________М.В. Сокольская

«_____»_____________20____ г.

ВЗАИМОСВЯЗЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНО-ВАЖНЫХ КАЧЕСТВ И СТРЕССОУСТОЙЧИВОСТИ ЛИЧНОСТИ МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА

Выпускная квалификационная работа

37.03.01 – Психология

Студентка 5 курса ИИФО А.В. Романова

«____»___________20___ г.

Руководитель

(профессор, д.псх.н., зав.каф/) М.В. Сокольская

«____»___________20___ г.

Нормоконтроль

(доцент, к.псх.н., доцент) А.А. Леженина

«____» ___________20___ г.

Хабаровск, 2016г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность. Определяется непрерывно возрастающей значимостью изучения проблем взаимодействий в системах «человек-техника». На основании результатов анализа деятельности осуществляется выделение и систематизация профессионально-важных качеств, соответствующих данной профессии, акцент на развитие которых необходимо осуществлять в период обучения и которые необходимо учитывать при формировании индивидуального стиля деятельности будущих специалистов. От эмоционального состояния специалиста зависит его физическое самочувствие, работоспособность, способность и стремление к творчеству, его взаимоотношения с другими людьми.

Требования к уровню профессиональной пригодности машиниста довольно высокие, в частности, к их психологическим качествам, потому что эффективность их работы во многом зависит от психологической устойчивости к стрессовым ситуациям, а именно стрессоустойчивости.

Стрессоустойчивость- совокупность личностных качеств, позволяющих работнику переносить стресс- значительные интеллектуальные, волевые и эмоциональные нагрузки (перегрузки), обусловленные особенностями профессиональной деятельности, без особых вредных последствий для деятельности, окружающих и своего здоровья[35].

Проблемы стресса, стрессоустойчивости, подготовки к деятельности в экстремальных условиях исследовали многие отечественные и зарубежные ученые: Г. Селье, В.А. Бодров, Р. Лазарус, П.В. Зильберман и др.

Под экстремальными условиями деятельности понимается профессиональная деятельность, протекающая в условиях с достаточно высокой степенью риска погибнуть в результате аварий, катастроф и несчастных случаев. Угроза для жизни определенным образом воздействует на психическое состояние людей.

Экстремальные условия вызывают колебания работоспособности человека или явное ее понижение, особенно при сильной эмоциональной напряженности. При этом увеличивается количество ошибок, нарушается последовательность операций, замедляется темп работы и т. п.

В некоторых случаях происходит утрата трудовых навыков: то, что в обычных условиях делалось на уровне автоматизма, теперь начинает как бы заново осознаваться. Понижение работоспособности чаще всего наблюдается при низком уровне тренированности.

Работа машиниста локомотива осуществляется в условиях, связанных с вероятностью аварийных ситуаций, дефицитом времени, возможным резким изменением функциональных состояний от монотонного и оперативного покоя до стрессовых состояний, то есть машинист находится под постоянным эмоциональным напряжением. Экстремальные ситуации, как правило, возникают очень быстро, и время для их предупреждения практически нет, поэтому очень многое в эти моменты зависит от подготовки людей.

Устойчивое поведение человека в условиях стресса (стрессоустойчивость) является одним из важных психологических факторов обеспечения успешного преодоления стресса. Исследование природы стрессоустойчивости, путей и средств ее формирования и поддержания имеет важное значение для целого ряда жизненных и профессиональных событий, которые протекают в профессиональных условиях.

Свойство стрессоустойчивости на всех уровнях его регуляции и проявления означает стабильность функций организма и психики при воздействии стресс-факторов, их резистентность (сопротивляемость) и толерантность (выносливость) к экстремальным воздействиям, функциональную приспособляемость (адаптированность) человека к жизни и деятельности в конкретных экстремальных условиях, и наконец, способность компенсировать чрезмерные функциональные сдвиги (нарушения) при воздействии стрессоров.

В системе железнодорожного транспорта, и не только, не смотря на огромное количество работ по данной проблеме, и по сей день нет ясности в понимании сущности стрессоустойчивости профессионала, в связи с чем была определена цель настоящего исследования: выявить взаимосвязь профессионально-важных качеств и стрессоустойчивости личности машиниста локомотива.

Объект: стрессоустойчивость личности машинистов локомотива.

Предмет: взаимосвязь профессионально-важных качеств и стрессоустойчивости личности машиниста локомотива.

Задачи:

1. Провести теоретический анализ научной литературы по проблеме исследования.

2. Выявить профессионально-важные качества личности, влияющие на стрессоустойчивость машинистов локомотива.

3. Эмпирически обосновать взаимосвязь профессионально-важных качеств личности машинистов локомотива и их стрессоустойчивости.

4. Разработать рекомендации по формированию (поддержанию, сохранению) стрессоустойчивости машинистов локомотива.

Гипотеза:

Личностные особенности и стрессоустойчивость машинистов локомотива находятся в прямопропорциональой зависимости, а именно, чем выше уровень таких личностных показателей, как интеллект, эмоциональная стабильность, скорость переключения внимания, преобладание дружелюбного и альтруистического стиля общения, тем выше уровень стрессоустойчивости в их профессиональной деятельности машиниста локомотива.

Мы предполагаем, что профессионально-важными качествами личности машиниста локомотива, обеспечивающими их стрессоустойчивость, являются: интеллект, скорость переключения внимания, эмоциональная стабильность, коммуникативные навыки.

Этапы исследовательской работы:

Теоретический этап: анализ научной литературы по проблеме исследования;

Констатирующий этап: проведение эмпирического исследования с использованием диагностических методик: стрессоустойчивость; переключение внимания; многофакторный опросник Р.Б. Кеттелла; опросник межличностных отношений Т. Лири; опросник К. Леонгарда - Г. Шмишека.

Заключительный этап: обработка результатов при помощи методов математической статистики по Спирмену, формулировка выводов.

Теоретическая и научная новизна: стрессоустойчивость как личностная характеристика

Практическая значимость: использовать для индивидуального психологического сопровождения машинистов, рекомендации лично каждому и позволяют разработать программу перспективного личностного развития за пределами деятельности (пенсия, вынужденное завершение деятельности и пр.)

Структура дипломной работы:

Состоит из введения, 2 глав, заключения; библиографического списка, 20 таблиц. Общий объем работы 72 страницы.

ГЛАВА I. ПРОБЛЕМА ВЛИЯНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ЛИЧНОСТЬ

1.1 Психологический анализ профессиональной деятельности машиниста локомотива

Профессии машиниста и, помощника машиниста локомотивов предъявляет повышенные требования к психическим свойствам и качествам организма. Это означает, что не каждый практически здоровый человек после соответствующей подготовки может успешно овладеть данной профессией и обеспечивать в дальнейшем необходимый уровень профессиональной надежности и безопасности на железнодорожном транспорте. В процессе трудовой деятельности на машиниста в условиях движения воздействуют вредные факторы (шум, вибрация, нерациональная освещенность рабочего места в темное время суток, электромагнитное излучение, статическое электричество и т.д.). Особое место занимает неблагоприятное воздействие на организм машинистов группа психофизиологических факторов: нервно-психические перегрузки с умственным перенапряжением на фоне монотонного труда с периодическими эмоциональными стрессами, перегрузка анализаторов (слухового, зрительного, тактильного). Неблагоприятные психофизиологические факторы усугубляют негативное действие на организм факторов рабочей среды, и увеличивают физиологическую «стоимость» безопасности процесса перевозок.

Многочисленные факты показывают, что до 80% аварий и крушений на транспорте происходит в связи со спецификой человеческого фактора. Эта специфика заключается в том, что отсутствие у человека определенных психологических качеств во многом предопределяет его потенциальную опасность для собственной жизни и для жизней окружающих, когда такой человек управляет локомотивом. В психологии эти качества получили название - профессионально важные психологические качества (ПВПК). В научных исследованиях, проведенных за рубежом и в России, установлено, что более половины происшествий совершают около 10% работников транспорта со сниженным уровнем ПВПК. Этот фактор связан, прежде всего, с необходимостью повышенной бдительности при вождении поездов, строгого соблюдения графика движения, а также высокой степенью персональной ответственности за безаварийное движение [15].

Особенности профессии.

Поезда различаются по типам локомотива (тепловоз/электровоз), а также по дальности и назначению маршрутов. Например, поезда дальнего следования могут возить грузы и пассажиров на тысячи километров, тогда как пригородная электричка не покидает приделов области и совершает несколько поездок в день. Свои железные дороги и поезда имеются на крупных промышленных предприятиях (заводах, шахтах, рудниках) – маршруты таких поездов ещё короче. И каждый тип поезда требует от машиниста особой подготовки.

Маршрут следования поезда практически неизменен. Однако ситуация на дороге меняется постоянно. Она может зависеть от погоды, от загруженности поезда, от других участников движения. Например, застрявший на путях грузовик, требует немедленного реагирования. Движение на огромной скорости часто связано с неожиданными событиями. Дорожная обстановка, дорожные знаки, показания приборов в кабине – всё это требует постоянного напряжённого внимания. Поэтому машинист дальнего следования всегда работает с ассистентом (помощником машиниста, который также со временем может стать машинистом). В некоторых случаях (например, в метро) машинист работает в одиночку.

Большинство машинистов работает на магистральных железных дорогах, некоторое количество этих специалистов востребовано также на различных предприятиях, имеющих собственные подъездные пути.

Машинисты локомотивов, которые отвечают за весь поезд и осуществляют движение не только по станции, но и по перегонам, занимают особое место среди операторов движущихся объектов железнодорожного транспорта. С одной стороны, представители этой профессии способны предотвратить нарушения безопасности, обусловленные ошибками персонала путейской, ремонтной и диспетчерской служб, а с другой − неправильное или несвоевременно принятое машинистом решение, даже при чётко отлаженной работе всех служб, обеспечивающих безопасность, может привести к аварийному инциденту.

В профессиональной деятельности машиниста локомотива выделяют два последовательных этапа:

1. подготовка локомотива к поездке, во время которой машинист производит осмотр и проверку всех его технических элементов;

2. непосредственная управляющая деятельность, под которой понимают «реализацию комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной и рабочей информации, получаемой в процессе ведения поезда»[29].

Работа машиниста основывается на двух видах управляющей деятельности, которые протекают параллельно друг другу: процесса вождения и контроля работы механизмов и систем локомотива.

Машинист подготавливает локомотив к поездке, управляет им во время следования, определяет рациональный режим движения поезда, наблюдает за работой локомотива, при необходимости производит небольшой текущий ремонт; готовит машину для сдачи в депо. Машинист локомотива обязан вести поезд по графику, учитывать сигналы предупреждений на перегонах, следить за семафорами, показаниями приборов, состоянием пути. Т.е. основной процесс деятельности основан на наблюдении, которое выражается в восприятии и обработке поступающей информации.