Диссертация (Египетский вопрос в международных отношениях в конце XIX - начале XX вв), страница 8

quelques aspects financiers de l’alliance franco-russe// Revue d’histoire moderne et contemporaine, T.8^e, No. 1. Jan- Mar., 1961.

его заключение оказало на расстановку сил в Европе ¹³² . Автор также затрагивает колониальный аспект русско-французских отношений.

Таким образом, следует отметить, что отдельные эпизоды, связанные с историей египетского вопроса, являются предметом множества работ, как отечественных, так и западных историков.

Однако в большинстве исследований египетский вопрос рассматривается эпизодически и в отрыве от европейской политики, что не отражает взаимовлияния континентального и периферийного направлений в дипломатии европейских стран. Наш петербургский коллега Е.В. Морозов — фактически единственный современный российский историк, который затрагивает египетский вопрос в своих исследованиях, в частности, в диссертации « Колониальный фактор в формировании англо-французской Антанты : конец XIX — начало XX в.».¹³³ В данной работе Морозов исследует совокупность проблем, влиявших на англо-французские отношения в Египте, Индокитае, Южном Китае, Аравийском полуострове, Ньюфаундленде и Новых Гебридах. Мы же концентрируем свое внимание на изучении египетского вопроса в отношениях великих держав, не ограничивая его рамками англо-французского спора в конце XIX в.

До сих пор так и не было проведено комплексного исследования египетского вопроса в конце XIX в., который занимал важное место в взаимоотношениях великих держав. Данная диссертация призвана восполнить этот пробел.

¹³² Hogenhius-Seliverstoff A. Une alliance franco-russe: la France, la Russie et l’Europe au tournant du siècle dernier. Paris, 1997.

¹³³ Морозов Е.В. Колониальный фактор в формировании англо-французской Антанты. Диссертация на

соискание научной степени к.и.н. СПб., 2008; Его же. Политика Франции в Северо-Восточной Африке в конце XIX в. // Мир в новое время. Сборник материалов Девятой всероссийской научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых по проблемам мировой истории XVI–XXI вв. СПб., 2007. С. 35– 37; Морозов Е.В. Египетский вопрос в англо-французских отношениях конца XIX – начала XX века // Известия Российского государственного педагогического университета имени А. И. Герцена. Научный журнал. № 25 (58). Аспирантские тетради. СПб., 2008. С. 190–193; Морозов Е.В. Англо-французское колониальное соперничество в Западной Африке в 80-е гг. XIX века // Известия Российского государственного педагогического университета имени А. И. Герцена. Научный журнал. № 32 (70). Аспирантские тетради. СПб., 2008. С. 239–242; Морозов Е.В. Нигерский вопрос в англо-французских отношениях 90-х годов XIX века // Известия Российского государственного педагогического университета имени А. И. Герцена. Научный журнал. № 33 (73). Аспирантские тетради. СПб., 2008. С. 321–324.

Глава 1. Египетский вопрос в взаимоотношениях великих держав в 1880-ые годы: зарождение конфликта

1. На пути к британской оккупации Египта: от открытия Суэцкого канала к восстанию Араби (1869 – 1882 гг.)

1869 г. значительно изменил место Египта в системе международных отношений второй половины столетия. Открытие Суэцкого канала ознаменовало начало нового этапа не только в истории страны, но также в истории взаимоотношений держав на Востоке. Оно оказало большое влияние на экономические, а что еще важнее, на стратегические интересы держав, которые готовы были конкурировать за возможность иметь доступ к контролю над зоной канала. С 1869 г. началась цепочка событий, которая привела к оккупации Египта британскими войсками. Исходя из данных соображений, мы считаем необходимым обратиться к обстоятельствам создания канала.

План прорыть канал, который соединил бы Средиземное и Красное моря, принадлежал французским инженерам, прибывшим в Египет вместе с экспедицией Наполеона Бонапарта в 1798 г. В ночь на 2 июля Наполеон в сопровождении своей армии, а также комиссии из 60 ученых, историков, художников и инженеров, высадился в «стране фараонов». В задачи ученой комиссии входило исследование возможности постройки «великого морского пути, о котором мечтали еще 19 веков назад во времена короля Египта Никоса» ¹³⁴.

Генерал Бонапарт дал специальное задание одному из своих инженеров

Леперу сформировать группу из инженеров и математиков для изучения возможности строительства канала. Наполеон торопил Лепера, и возможно именно поэтому рапорт инженера содержал ряд неточностей и ошибок. В частности, Лепер пришел к выводу, что из-за разного уровня воды в двух

¹³⁴ Rammontel P. Le Canal de Suez: grande œuvre française. Paris, 1954. Р. 6.

морях, постройка прямого канала будет невозможна. Исходя из этого соображения он предложил прорыть непрямой путь, что сильно разочаровало Наполеона. После прочтения рапорта Бонапарт поблагодарил своих инженеров за проделанную работу, но в конце добавил: «Это сделаю уже не я» ¹³⁵ . После смерти Жан-Батиста Клебера, командовавшего французскими войсками в Египте в отсутствие Наполеона, и последующей эвакуации французской армии проект был на какое-то время предан забвению. Однако мечта прорыть канал между двумя континентами у французских инженеров, торговцев и мореплавателей осталась. Пусть и краткосрочное, но завоевание Египта Наполеоном оставило значительный след в истории страны. «Несмотря на то что Наполеону не удалось создать Восточную империю, он сумел начать новую эру в истории взаимодействия Египта с Западом. После него в Египет стали приезжать интеллектуалы, путешественники и купцы. Египет открыли заново» ¹³⁶, — пишет историк Уильям Велш. На протяжении первой половины XIX в. Франция осуществляла активную культурную экспансию в Египте. Практически все представители местной интеллигенции, а также политические лидеры страны обучались в привилегированных французских школах¹³⁷. Еще одним инструментом французского влияния в стране стали многочисленные католические миссии, которые активно пропагандировали идею создания французской североафриканской империи ¹³⁸ . Результатом культурной политики Франции стала «галлицизация» египетских правящих кругов и их тесная связь с Парижем.

Возрождение интереса к идее строительства канала связано с именем француза Фердинанда де Лессепса¹³⁹, который в 1831 г. получил пост вице- консула Александрии. Семья Лессепса принадлежала к старой французской знати. Отец Фердинанда Матье де Лессепс был направлен Бонапартом в Египет в качестве генерального консула в Каире.

¹³⁵ Rammontel P. Op. cit. Р. 14.

¹³⁶ Welch W. M. No country for a gentleman: British rule in Egypt, 1883-1907. NY, London, 1988. P. 6.

¹³⁷ Goldschmidt A. A Conсise History of the Middle East. Boulder, 1999. P. 140.

¹³⁸ Girardet R. L’idée coloniale en France de 1871 à 1962. Paris, 1972. P. 62.

¹³⁹ См. иллюстрацию 1.

На момент назначения вице-консулом Фердинанду было 26 лет. На борту корабля, на котором он плыл в Египет, по счастливой случайности Лессепс нашел и внимательно прочитал рапорт инженера Лепера. С того момента идея канала захватила его. В Египте Лессепс познакомился с могущественным хедивом Мухаммедом Али и сумел сблизиться с этим непростым человеком. Несколько лет он был личным наставником юного принца Саида, сына и наследника хедива.

В качестве вице-консула Лессепс провел в Египте 12 лет, после которых вернулся обратно во Францию. Однако мечта о канале его не покидала. В 1854 г. Саид стал хедивом Египта. Лессепс решил поехать обратно в Египет и поговорить о возможном построении канала с новым правителем. Убедить его оказалось несложно: основные пункты проекта понравились хедиву, и он готов был приступить к их реализации. Скоро во время торжественного ужина с иностранными представителями и послами Саид сообщил об основании морской Компании Суэцкого канала, управление которой было доверено Лессепсу. Концессия на эксплуатацию канала предоставлялась Компании на 99 лет с момента его открытия¹⁴⁰.

Новость произвела ошеломляющий эффект в Европе, в особенности в

Англии. Британцы стали самыми яростными противниками постройки канала. В Лондоне и Эдинбурге сразу же были организованы кампании местной прессы с целью убедить европейцев в невозможности технической реализации проекта и его полной абсурдности. В то время Фердинанд де Лессепс делал все возможное, чтобы получить официальное благословление французского императора Наполеона III. Убедить монарха ему помогла супруга императора Евгения, которая всегда симпатизировала дипломату. В итоге Лессепсу удалось получить желаемый ответ от Наполеона: «Дело будет сделано» ¹⁴¹.

Фирманом от 30 ноября 1854 г. Саид разрешил строительство канала¹⁴².

Сама Компания была официально основана только в декабре 1858 г., а в 1859

¹⁴⁰ Rammontel P. Op. cit. P. 64.

¹⁴¹ Ibid. P. 76.

¹⁴² См. иллюстрацию 2.

г. началось строительство. В октябре 1858 г. был составлен список участников Компании. Стартовый капитал составлял 200 млн фр., разделенных на 400 тыс. долей (по 50 тыс. фр. каждая). 207 111 долей принадлежали Франции, а

96 517 долей — египетскому правительству. Список был закрыт в конце ноября. 85 506 долей, предназначенных Великобритании, США и России, не были раскуплены. Тогда Саид-паша согласился приобрести нераскупленные акции. Теперь его доля составляла почти половину от общего количества акций – 182 тысячи общей стоимостью 91 011 150 фр.¹⁴³.

Доминирующую роль в Компании играла Франция. Несмотря на то что

Компания, созданная Лессепсом, являлась частным предприятием, нет сомнений в том, что она представляла французские интересы в Египте¹⁴⁴. Компания была основана относительно быстро, но ей понадобилось 12 лет на то, чтобы получить формальное согласие на работу от Османской империи, сюзерена Египта ¹⁴⁵ . Как пишет американский историк Закари Карабель, туркам было в целом все равно, где будет построен канал — их волновали только политические последствия, которые могла иметь такая авантюра: если канал увеличивал престиж империи и делал ее еще сильнее, то турки готовы были поддержать строительство; если же он еще более ослаблял и без того пошатнувшуюся Порту, то, они были против¹⁴⁶. 12 лет, потраченные на то, чтобы получить согласие Константинополя, говорят о том, что канал, по мнению турок, скорее ослаблял империю. С самого начала было очевидно, что он вызовет интерес западных держав, которые начнут еще больше вмешиваться в дела Османской империи.

На торжественное открытие Суэцкого канала, в который многие поначалу не верили, пришли восемь кораблей от всех крупнейших держав. Европейские коронованные особы, монархи и дипломаты съехались со всего

¹⁴³ Marlowe J. Op. cit. P. 66.

¹⁴⁴ Bonin H. Suez: du canal à la finance (1858 – 1987). Paris, 1987. З. 85.

¹⁴⁵ Rossignol L.M. Canal de Suez (thèse pour le doctorat). Paris, 1898. P. 115.

¹⁴⁶ Karabell Z. Parting the desert: The Creation of the Suez canal. NY, 2003. P. 112.

света¹⁴⁷. Генерал Николай Павлович Игнатьев¹⁴⁸ с супругой прибыл на борту судна «Владимир», чтобы представлять Россию на празднике. Французский историк Поль Раммонтель отмечает, что церемония открытия канала была проведена великолепно — наконец «сбылась мечта фараонов, персидских царей, Птолемеев, халифов и Бонапарта» ¹⁴⁹.

Британские политики не случайно были против строительства такого

канала¹⁵⁰: он стал бы кратчайшим путем в главную британскую колонию Индию и превратился бы в важный стратегический пункт на Ближнем Востоке. После того, как Лесcепс поставил международное сообщество перед свершившимся фактом, британцам ничего не оставалось делать, как попытаться утвердить свое присутствие на Суэце¹⁵¹. В связи с открытием канала британский политик лорд Дерби произнес весьма символичную речь в парламенте: «Мы признаем, что все это время противились делу Лессепса. Теперь же лучшее, из того что мы можем сделать, это присоединиться к нему» ¹⁵². Суэцкий канал был, безусловно, чрезвычайно важен для британцев: они «воспринимали Суэцкий канал так же, как их отцы и деды воспринимали Гибралтар и Кейп — слишком ценная недвижимость, чтобы отдавать ее кому- либо еще» ¹⁵³.

После 1869 г. в сторону Египта были направлены не только

заинтересованные взгляды французов и англичан. Суэц привлекал внимание немцев, русских, австрийцев, итальянцев. Хлопот прибавилось и у Турции. Историк Бернар Луган писал, что Египет стал столь важным для иностранных держав в последней трети XIX в. по трем причинам¹⁵⁴. На первое место он ставил, собственно, открытие Суэцкого канала, что имело стратегические и торговые последствия, к примеру, канал изменил конфигурацию

¹⁴⁷ Вдохновленный египетским каналом, Джузеппе Верди написал свою оперу «Аида». Впервые ее поставили в Опере хедива в Каире 24 декабря 1871 года. Исмаил-паша заплатил Верди 150 000 франков. ¹⁴⁸ Дипломат-панславист. С 1864 года чрезвычайный посланник Российской империи при Порте.