История компоновки (Полезности от Морозова), страница 4

Схематичный продольный разрез послевоенных и современных танков. Обратите внимание на габаритные размеры танков. Отчётливо прослеживается значительно меньший объем МТО советских танков как по абсолютной, так и по относительной величине

Это оказало непосредственное влияние на развитие компоновки. Так как производство литой комбинированной брони вызывает большие трудности, от литых башен и корпусов пришлось отказаться в пользу сварных. Современные зарубежные танки имеют угловатые формы башни с большими углами наклона (английский «Челленджер», американский М1 «Абрамс», немецкий «Леопард-2»). В этом смысле стоит объясниться насчет «Леопарда-2», ведь лобовая броня башни у него расположена вертикально. Дело в том, что угол наклона лобовой броне башни был придан не по вертикали, как это обычно делают, а по горизонтали. Если посмотреть на башню «Леопарда-2» в плане сверху, то она напоминает клин, в вершине которого расположена пушка.

Общей тенденцией современных зарубежных танков стало использование развитых кормовых ниш башни. Кормовая ниша позволяет компенсировать неуравновешенность башни и увеличить объем боевого отделения, улучшаются условия работы заряжающего (М1 «Абрамс», «Леопард-2») или имеется возможность использовать более простой механизм заряжания («Леклерк») по сравнению с МЗ или АЗ конвейерного типа. Но это не лучшее решение — увеличивается высота и масса башни, повышается ее момент инерции и уязвимость от огня противника, усложняется организация воздушного потока для охлаждения МТО, расположенного в кормовой части корпуса.

Из современных ОБТ классической компоновки наиболее интересным с критической точки зрения я считаю американский М1 «Абрамс». В этом смысле подход к реализации компоновки «Абрамса» напоминает реализацию компоновки «Тигра» — получился мощный среди своих современников танк при наличии явных просчётов в компоновке. «Абрамс» имеет следующие недостатки:

Компоновка танка М1А1 «Абрамс»

Явно завышенные габаритные размеры и, как следствие, масса. Даже не смотря на то, что М1 на 0.9 м ниже своего предшественника М60, его габаритные размеры в большинстве случаев не позволяют перевозить «Абрамсы» по железной дороге. Основными видами транспорта являются морской и автомобильный. По воздуху М1 можно транспортировать только двумя типами самолетов американских ВВС и только один танк за рейс.

Очень большой объем МТО. МТО занимает практически половину корпуса по длине и вдобавок высота корпуса в районе МТО значительно больше по сравнению с высотой корпуса в его передней части (справедливости ради следует заметить, что передняя часть корпуса «Абрамса» довольно низкая, что достигнуто применением положения механика-водителя полулежа). При рассмотрении компоновки МТО «Абрамса» возникает ощущение, что конструкция отдельных элементов силовой установки и силовой передачи (трансмиссии) прорабатывалась тщательно, а компоновке МТО в целом внимание не уделялось. Кроме того, вызывает недоумение установка в трансмиссии танка с ГТД гидродинамической передачи (гидротрасформатора), что для танков с ГТД, в отличие от танков с дизелями (например «Леопард-2»), смысла не имеет.

Непозволительно большой зазор между бронированием корпуса и башни. Зазор настолько велик, что попасть под башню «Абрамса» опытный наводчик может и на довольно большом расстоянии (для этого можно целиться в тонкий верхний лобовой лист, расположенный под очень большим углом — если произойдет рикошет, то обязательно под башню). В этом случае не помогут ни высокое бронирование нижней лобовой детали корпуса, ни толстая броня башни.

Слабое бортовое бронирование башни и корпуса, о чем свидетельствует большое число уничтоженных «Абрамсов» в Ираке устаревшими противотанковыми средствами.

Отступления от правила

Как известно, нет правил без исключений. В соответствии с этим законом не все современные ОБТ выполнены по классической схеме компоновки. Именно поэтому в статье про компоновку не упомянуть про шведский безбашенный танк Strv-103 и израильскую «Меркаву» просто невозможно.

Strv-103

В настоящее время Strv-103 — единственный находящийся на вооружении безбашенный танк.

Схема компоновки танка Strv-103B

Оригинальность конструкции Strv-103 состоит в том, что маска пушки жёстко закреплена в корпусе и наведение пушки по вертикали производится за счет переменного клиренса с возможностью изменения наклона корпуса в продольной плоскости. По горизонтали наведение обеспечивается поворотом танка в целом. Так как боевое отделение расположено в корме, а МТО в передней части корпуса, то пушка незначительно выступает вперёд за габариты корпуса.

Скорее всего, причиной появления безбашенной компоновки был опыт успешного боевого применения САУ во второй мировой войне, анализом эффективности использования танкового вооружения в боевых ситуациях, показавшим, что 90% выстрелов производится в направлении движения в секторе ±45°, и стремлением предельно уменьшить высоту силуэта и массу машины.

Интересным решением является применение силовой установки состоящей из двух двигателей — дизельного и ГТД. Оригинальная трансмиссия позволяет двигателям работать как по отдельности, так и совместно. Благодаря такому решению повышается надежность и живучесть машины (при поражении одного из двигателей танк остаётся на ходу). Кроме того, при движении по хорошим дорогам и в обороне, когда полная мощность от силовой установки не требуется, за счёт использования одного дизельного двигателя невысокой мощности (до 300 л.с.) экономится топливо.

Основными достоинствами безбашенной компоновки танка Strv-103 являются:

низкий силуэт;

высокий уровень защищённости за счёт применения высокого угла наклона лобовых броневых листов;

относительная простота конструкции корпуса;

отсутствие необходимости установки тяжелых и сложных опор башни и пушки;

простота конструкции механизма заряжания;

хорошие условия обитаемости экипажа.

Основными недостатками безбашенной компоновки являются:

невозможность ведения прицельного огня с ходу и при неисправной силовой установке, ходовой части или трансмиссии;

ограниченная возможность ведения огня в стеснённых дорожных условиях и на труднопроходимой местности.

Из-за ограничений, которые накладываются такой компоновкой на возможность ведения огня, безбашенная компоновка на ОБТ дальнейшего развития не получила.

«Меркава»

Основной боевой танк «Меркава» Mk 2

Решение задачи компоновки при проектировании «Меркавы» было подчинено одной цели — обеспечить максимальную защиту и выживаемость экипажа танка. Для обеспечения этой цели была выбрана компоновка с передним размещением двигателя и трансмиссии.

Отличительными особенностями компоновки «Меркавы», кроме переднего расположения МТО, являются: наличие в корме обитаемого отделения для сменного экипажа, десантников или раненных; применение башни сравнительно небольшого поперечного сечения, клиновидной формы в плане, с большими углами наклона лобовых броневых листов; широкое применение разнесённого бронирования; возможность покидать экипажу танк через броневую дверь в корме.

Основным и главным преимуществом «Меркавы» является высокая степень защиты экипажа. Если, например, на немецких танках второй мировой войны впереди расположенная трансмиссия практически не оказывала влияния на защиту экипажа, то в «Меркаве» расположенные перед боевым отделением и отделённые от него броневой перегородкой трансмиссия и двигатель, значительно повышают выживаемость экипажа в случае пробития лобовой брони.

Невысокую подвижность «Меркавы» я бы не стал вписывать в перечень её недостатков по той причине, что это по сути единственный оборонительный танк, для которого подвижность действительно может отойти на второй план.

Недостатками компоновки «Меркавы» являются:

большие габаритные размеры и масса, впрочем, для израильтян, с их незначительным по площади вероятным ТВД, это менее критично, чем для «Абрамса» претендующих на мировое господство американцев, для которых вероятный ТВД может быть в любой населённой точке Земного шара;

увеличение уязвимости от огня противника агрегатов МТО, ведущих колёс и наружно расположенных узлов подвески;

смещение механика-водителя от продольной оси машины.

Особенности компоновки других гусеничных машин

В теории компоновки танков наибольшее внимание уделяется компоновке средних, тяжёлых и основных боевых танков. Это объясняется тем, что осуществить качественную компоновку танка большой массы с мощными вооружением и силовой установкой значительно сложнее по сравнению с лёгкой машиной.

Компоновка боевой машины пехоты БМП-1

В лёгких танках, БМП, БТР устанавливается, как правило, лёгкое вооружение в башнях с одним или двумя членами экипажа. В отличие от ОБТ, в которых большую башню необходимо ставить по центру машины, в лёгких машинах башни имеют незначительные габариты и могут быть смещены от продольной оси машины. Так в лёгких танках Т-40, Т-60 и Т-70 башня была смещена влево для обеспечения размещения двигателя по центру справа и карданной передачи от него к впереди расположенной трансмиссии. Для более тяжёлых машин с центрально расположенной башней и двигателем больших габаритов подобное решение проблематично и кардан идёт под боевым отделением («Шерман», «Пантера» и др.).

Для плавающих машин в первую очередь необходимо обеспечить плавучесть, остойчивость, ходкость и маневренность. Плавучесть обеспечивается достаточным объёмом вытесняемой воды (в основном за счёт внутреннего объёма, а так же другими мероприятиями, например применением полых катков, как на ПТ-76), применением лёгких материалов (броня из алюминиевых сплавов), в некоторых случаях применяются навесные понтоны. Остойчивость, ходкость и маневренность обеспечиваются формой корпуса и конструкцией водоходного движителя (Подробнее о плавающих машинах см. серию статей А.Степанова в «ТиВ»).

Вид сзади-сверху на БМД-1. Видно крышку люка десантного отделения сразу за башней, для высадки десанта предназначено специальное углубление в центре МТО. Для повышения плавучести и остойчивости поперечный разрез корпуса имеет Т-образную форму

БМД-2 и М2 «Брэдли» имеют близкие боевые возможности, однако по габаритным размерам они и «рядом не стояли». БМД, не смотря на малые габариты, прекрасно плавает, последние модификации М2 имеют весьма сомнительную плавучесть

Для БМП, БТР, БМД необходимо обеспечить в забронированном объёме размещение десанта, а так же возможность его наиболее безопасной посадки и высадки. Как правило, десант размещают в кормовой части с возможностью посадки через двери, расположенные в корме. У «классических» БМП силовое отделение и отделение управления расположены впереди, боевое в центре, десанта — в корме машины (БМП-1, АМХ-10Р, «Мардер», БТР М113). Иногда силовое отделение размещают в корме, а десант между ним и боевым отделением, получая тем самым объединённое с боевым обитаемое отделение. В этом случае для безопасной высадки десанта предусматривают специальные шахты в корме (БМП-3, БМД-1).