будет моё (Вариант 6 (Т-72)), страница 2

Рис. 2. Графики бронестойкости

Толщину борта, днища и крыши указанны в техническом задании.

4.1 Расчёт переднего верхнего броневого листа лобовой проекции.

Угол подворота:

Угол безопасного маневрирования корпуса:

Так как ;

Угол наклона детали:

;

По графику бронестойкости

где

Толщина монолитной брони по нормали

4.2 Нижний передний лист лобовой проекции.

Так как он находится на высоте, не превосходящей высоту экрана местности , то нет необходимости производить расчет габаритных характеристик броневой защиты. Поэтому толщину монолитной броневой защиты следует принять .

4.3 Крыша корпуса.

Угол подворота:

Угол безопасного маневрирования корпуса:

Так как ;

Угол наклона детали:

;

Так как лист расположен горизонтально, следовательно, нет необходимости производить расчет габаритных характеристик броневой защиты. Поэтому толщину монолитной броневой защиты следует принять .

4.4 Кормовой лист.

Так как данный лист находится в кормовой части машины, а в ходе ведения боя лобовая проекция является наиболее поражаемой, следовательно, нет необходимости обеспечивать защищенность в соответствии с приведенным выше расчетом.

Принимаем толщину листа из монолитной броневой стали .

4.5 Днище корпуса.

Угол подворота:

Угол безопасного маневрирования корпуса:

Так как ;

Угол наклона детали:

;

Так как лист расположен горизонтально, следовательно, нет необходимости производить расчет габаритных характеристик броневой защиты, кроме того, условие делает невозможным воспользоваться принятой выше расчетной схемой.

Поэтому толщину монолитной броневой защиты принимаем , а под членами экипажа принимаем для защиты от мин.

4.6 Расчёт бортового листа.

Угол подворота:

Угол безопасного маневрирования корпуса:

Угол наклона детали:

;

По графику бронестойкости

где

Толщина монолитной брони по нормали

Бронируем членов экипажа и боекомплект, остальная часть корпуса бронируется b=80мм.

4.7 Расчёт маски башни.

Угол подворота:

Угол безопасного маневрирования корпуса:

Угол наклона детали:

;

По графику бронестойкости

где

Толщина монолитной брони по нормали

4.8 Расчёт верхнего 1 и нижнего 2 листа башни.

рис. 3. Башня в трёх проекциях.

Угол подворота γ=0˚;

Угол безопасного маневрирования корпуса q=35˚;

Так как γ<q ,то ;

Угол наклона детали β=70˚;

По графику бронестойкости

где

Толщина монолитной брони по нормали

4.9 Расчёт боковых 3 и 4 листов башни.

Угол подворота γ=60˚;

Угол безопасного маневрирования корпуса q=35˚;

Так как γ>q ,то ;

Угол наклона детали β=0˚;

По графику бронестойкости

где

Толщина монолитной брони по нормали

4.10 Расчёт лобового 5 листа башни.

Угол подворота γ=0˚;

Угол безопасного маневрирования корпуса q=35˚;

Так как γ<q ,то ;

Угол наклона детали β=0˚;

По графику бронестойкости

где

Толщина монолитной брони по нормали

5. Расчет массы забронированного корпуса.

Расчёт массовых характеристик броневых деталей осуществляется исходя из их габаритных характеристик (толщины b_гi и площади F_i ) и плотности материала.

m_м = r_м × V_м , где

m_м – масса монолитной брони;

- объем комбинированной брони;

r_м– плотность монолитной брони (r_м = 7,8510 ³ кг/м³).

5.1 Бортовой бронелист.

2. 5.2 Передний верхний броневой лист лобовой проекции.

5.3 Передний нижний лист лобовой проекции.

5.4 Днище корпуса.

5.5 Крыша корпуса .

5.6 Кормовой лист.

5.7 Маска башни

м ;

м ;

Объём цилиндра пушки V= м ;

Искомый объём =0,098 м ;

Масса маски

5.8 Башня

5.8.1 Лобовой лист

м ;

5.8.2 Верхний лист

м ;

5.8.3 Нижний лист

м ;

5.8.4 Боковые листы

м ;

5.8.5 Тонкие боковые листы

м ;

5.8.6 Листы, закрывающие снаряды

м ;

5.8.7 Крыша башни

м ;

5.8.8 Низ башни

м ;

5.8.9 Перегородки в башне

м ;

5.8.10 Масса башни

5.9 Суммарная масса корпуса машины.

6. Масса остальных частей.

Масса остальных частей проектируемой машины складывается из:

1. массы боекомплекта

2. массы вооружения

3. массы экипажа

4. массы двигателя

5. массы трансмиссии

6. массы ходовой части

7. массы приборов

8. массы прочих элементов компоновки машины

6.1 Масса боекомплекта и автомата заряжания.

Боекомплект машины составляет 45 снарядов калибра 125 мм, из которых:

15 с бронебойным подкалиберным снарядом, массой 19.7кг каждый,

15 с кумулятивным снарядом, массой 29 кг каждый,

15 осколочно-фугасных снарядов, массой 33 кг каждый.

Весь боекомплект находится в автомате заряжания.

Масса автомата заряжания -500кг

Масса боеукладки – 1225 кг

6.2 Масса вооружения.

На сочлененной машине установлена гладкоствольная пушка Д81-ТМ, калибром 125 мм.

Масса пушки с сопутствующими ей агрегатами составляет 2400кг.

6.3 Масса экипажа.

Массу одного члена экипажа принимаем равной 75 кг.

Экипаж предлагаемой машины составляет 3 чел.

Таким образом: масса экипажа составляет 225 кг.

6.4 Масса двигателя.

Масса принятого двигателя В92С2 составляет 1020 кг.

6.5 Масса трансмиссии.

Массу коробки передач, дифференциала и карданов принимаем равной составляет 1645 кг.

Для упрощения расчетов и оценки массы бортовых редукторов с достаточной точностью, представим каждый из виде трех цилиндров, сделаем предположение, что они имеют монолитную структуру.

6.6 Масса ходовой части.

Для одной гусеницы:

гусеница машины содержит 97 траков,

масса одного трака с РМШ – 16.6 кг,

масса направляющего колеса – 197 кг,

масса ведущего колеса -193 кг,

количество опорных катков – 6 на борт, массой 177 кг каждый,

количество поддерживающих катков – 3, по 31 кг каждый,

по 2 гидроамортизатора на крайние катки и 1 на второй каток, 67кг, каждый.

Таким образом, масса одной снаряженной гусеницы равна 3356.

Масса всей ходовой части машины равна 6712 кг

6.7 Масса прочих элементов.

Массу прочих элементов компоновки машины принимаем 500 кг.

7. Расчет количества топлива проектируемой машины.

Компоновка машины предусматривает наличие как наружных, так и внутренних топливных баков.

Наружные топливные баки предлагается расположить в двух отстреливаемых цилиндрических баках на корме корпуса.

Для определения количества топлива проектируемой машины необходимо вычислить объем топливных баков.

- Внутренний топливный бак, расположенный слева в носовой части машины:

- Внутренний топливный бак, расположенный в кормовой части машины (нижний):

- Внутренний топливный бак, расположенный в кормовой части машины (верхний):

- Наружные топливные баки:

-Суммарные масса и объем топливных баков:

Тогда полная масса машины

8. Расчет потребного количества топлива.

Определение потребной массы топлива производится по формуле:

, где

т_топ – потребная масса топлива, кг;

G – вес машины, т;

S – запас хода,

α – преодолеваемый угол подъема в пути. Величиной cos(α) можно пренебречь в связи с малостью угла α;

f_пот – суммарный коэффициент потерь, .

g_e – удельный расход топлива, кг/Дж.

.

Потребный объем топлива определяется по формуле:

.

.

Объем размещенных баков

.

.

Запас хода машины с учетом размещенных баков:

9. Расчет координаты центра масс машины.

В ходе расчета центра масс приняты следующие допущения:

1. Центр масс расположен на продольной оси машины. Это допущение объясняется тем, что машина проектируется симметрично относительно продольной оси. В большинстве случаев такое допущение верно и оно не оказывает сильного влияния на дальнейшие расчеты.

2. Масса ходовой части распределена равномерно, и на положение центра масс не влияет.

.

В качестве начальной точки отсчета выбирается крайняя передняя точка схода броневых листов лобовой проекции для каждой части машины соответственно.

Для удобства расчетов центр масс машины следует находить в два этапа:

1 определить центр масс внутренних элементов компоновки;

2 определить центр масс забронированного корпуса.

9.1.1 Определяем центр масс внутренних элементов компоновки.

Масса автомата заряжания:

Масса боеукладки:

,

Масса пушки с сопутствующими ей агрегатами составляет , .

Масса экипажа:

,

Масса двигателя В92С2 составляет ,

Масса коробки передач, дифференциала и карданов принимаем равной составляет ,

Топливные баки:

- Внутренний топливный бак, расположенный слева в носовой части машины:

,

- Внутренний топливный бак, расположенный в кормовой части машины (нижний):