мое_hgp (Вариант 3 (Т-72)), страница 4
Описание файла
Файл "мое_hgp" внутри архива находится в папке "Вариант 3 (Т-72)". Документ из архива "Вариант 3 (Т-72)", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "разработка общей компоновки основного танка" из 7 семестр, которые можно найти в файловом архиве МГТУ им. Н.Э.Баумана. Не смотря на прямую связь этого архива с МГТУ им. Н.Э.Баумана, его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "разработка общей компоновки основного танка" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "мое_hgp"
Текст 4 страницы из документа "мое_hgp"
. Суммы в крайних слагаемых для большого числа расположенных по окружности шариков стремятся к нулю. Таким образом
как видно из рисунка 8 нагрузка на передний шарик (qп) и кормовой шарик (qк) будут определяться по формулам:
Очевидно, что большим углам возвышения орудия соответствует большая нагрузка на кормовой шарик, и меньшая – на передний шарик. Аналогично при склонении – меньшая нагрузка на кормовой, и большая – на передний.
Наибольшая нагрузка на кормовой шарик будет при максимальном угле возвышения орудия, равном для данной машины 200. При этом ρ0 будет равно:
Нагрузка на кормовой шарик будет равна:
Горизонтальная нагрузка шариков. Наибольшая горизонтальная сила (p) (см. Рис.9) в опорах с охватывающим подвижным погоном действует на передний шарик, а в опорах с охватываемым подвижным погоном на кормовой. В соответствии с теорией радиальных подшипников качения максимальная горизонтальная сила действующая на наиболее нагруженный шарик в пять раз больше средней нагрузки, т.е.:
Рис 9 Эпюра горизонтальных сил действующих на шарики
Результирующая нагрузка шарика f будет равна:
Работоспособность и долговечность погонов для режима систематических нагружений опоры оценивается по контактным напряжениям смятия погонов наиболее нагруженным шариком
где rк – радиус канавки тороидальной беговой дорожки погона;
rш – радиус шарика.
Эта формула применима для опор со стальными погонами и шариками. При отношении в опорах с погонами выполненными из легированной стали и твёрдостью HRC 50 , контактные напряжения не должны превышать [σк] 2500 МПа.
Получившееся контактное напряжение меньше допустимого, значит, устанавливаются шарики диаметром 30 мм.
12. Выводы.
В данном курсовом проекте была проработана общая компоновка танка
На основании проработанных данных можно сделать следующие выводы:
1.Была спроектирована общая компоновка ВГМ, имеющая массо-габаритные отвечающие требованиям задания. В процессе проработки компоновки, удалось уменьшить массу ВГМ на 5,8т от ожидаемой массы, что позволяет существенно экономить при производстве ВГМ.
2. Автомат заряжания помещенный в корпус, освобождает место для размещения дополнительного объёма топлива. При этом можно выделить следующие достоинства и недостатки такого решения:
- размещение командира танка в отделении управления, что ухудшает его обзор;
+ увеличение скорострельности, а соответственно и боевых возможностей танка в целом, так как заряжание осуществляется не человеком, а системой автоматического заряжания.
3. В отличие от башен, устанавливаемых на танках семейства Т-72, вновьспроектированная башня, за счёт своей необитаемости имеет меньший силуэт,таким образом уменьшаться габариты цели,которую она представляет для противника,при ведении обстрела через гребень укрытия.
В целом предлагаемая машина имеет высокую защищенность, отвечающую заданным требованиям.
13. Список литературы.
-
Буров С.С. «Конструкция и расчёт танков», Москва 1973 г.
-
«Танк «Урал»», книга первая, Москва 1975 г.
-
«Объект 172М», книга вторая, Москва 1975 г.
-
Рождественский Ю.Л., Морозов А.В. Разработка конструктивно – компоновочной схемы основного танка (на базе прототипа) Методическое пособие для выполнения курсового проекта Москва 2005.
41