Ответы на билеты к экзамену, страница 2

г) Требования по транспортабельности.
Машины должны быть приспособлены для погрузки на железнодорожный, водный и воздушный транспорт, в том числе в негерметичных отсеках на высоте до 10 тыс. м.

Конструкция машины должна обеспечить:
- размеры по ширине: 2х местные - 1250 мм, 3х местные - 1700 мм;
- температура воздуха внутри машины при -45°С на открытом воздухе должна быть не ниже +6°С;
- уровень шума в кабине не больше 85 дб.
Производственно-технические требования.

Усиления на органах управления не должны превышать:
- на рулевом колесе - 8 кг (50 кг при повороте рулевого колеса на месте);
- на педали сцепления - 15кг;
- на педали тормоза - 30 кг;
- на рычаге КП- 6 кг;
- на рычаге ручного тормоза-40 кг.

9. Общее устройство автомобилей

Состав автомобиля: Двигатель, Шасси, Кузов, Электрооборудование, Спец. оборудование.

Двигатель- источник мех. энергии, приводящей автомобиль в движение.

Шасси- передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

Кузов- для размещения личного состава и транспортировки грузов.

Электрооборудование- для автоматизации рабочих процессов, обеспечения безопасности движения и улучшения условий труда водителя.

Спец. оборудование- для повышения проходимости автомобиля на тяжелых участках пути.

10. Назначение и устройство КШМ двигателя ЗИЛ-131 , КАМАЗ-4310

КШМ – служит для превращения поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Состоит из : поршня, шатуна, коленчатого вала. На поршне 4 кольца. Поршень крепится плавающим поршневым пальцем к шатуну. Коленчатый вал стальной, пятиопорный. В шатунных шейках вала имеются грязеуловители, закрываемые пробками. В щеках вала просверлены каналы для подвода масла от коренных шеек к шатунным. Вкладыши коренных подшипников сталеалюминевые, взаимозаменяемые на каждой опоре, кроме задней. От осевых смещений вал удерживается двумя упорными сталеалюминевыми шайбами в виде двух полуколец, шайбы расположены на передней коренной шейке в проточке блока. Коленчатый вал отбалансирован динамически вместе с маховиком и сцеплением. Маховик чугунный, крепится к фланцу хвостовика коленчатого вала болтами.

Шатуны стальные, двутаврового сечения. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка, а в нижнюю установлены сталеалюминевые вкладыши.

11. Назначение и устройство ГРМ двигателя ЗИЛ-131, КАМАЗ-4310

Газораспределительный механизм служит для открытия и закрытия клапанов, обеспечивая наполнение цилиндров двигателя горючей смесью (карбюраторные двигатели) или воздухом (дизели), выпуск отработавших газов и надежную изоляцию камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода.
В зависимости от расположения клапанов различают механизмы газораспределения с нижними клапанами, расположенными в блоке цилиндров, и с верхними (подвесными) клапанами, размещенными в головке блока. При размещении клапанов в головке блока камера сгорания имеет наиболее рациональную форму и меньшую площадь поверхности теплоотдачи, что благоприятно отражается на рабочем цикле: улучшается наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом; удобнее регулировать клапаны. 

12. Состав электрооборудования автомобиля

ЭОА

Электроснабжения ( генераторные установки, АКБ)

Зажигания ( катушка зажигания, свечи)

Пуска (Стартер, реле)

Освещения и сигнализации (фары головного освещения, габаритные фары, указатели поворотов, звуковой сигнал)

Контрольно-измерительная (указатели, сигнализаторы)

Оптимизации рабочих процессов (АБС, ЭП управления фарами)

Доп оборудование (Стеклоочистители, вентилятор отопителя)

13. Общее устройство трансмиссии автомобильной техники.

Трансмиссия – совокупность кинематически связанных между собой агрегатов и механизмов, передающих крутящий момент от двигателя на ведущие колеса автомобиля.

Трансмиссия предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению и распределения его между ведущими колесами таким образом, чтобы обеспечить возможность движения автомобиля в различных дорожных условиях.

14.Сцепление КАМАЗ-4310.Общее устройство, принцип действия

Сцепление служит для:

1. передачи крутящего момента от коленвала на коробку передач.

2. отключение двигателя от трансмиссии при переключении передач

3. плавного соединения коленвала с коробкой передач после включения передачи

4. предохранения деталей трансмиссии и двигателя от динамических перегрузок, возникающих при движении автомобиля.

Сцепления автомобиля Камаз 4310 фрикционное двухдисковое сухого трения , постоянного включения с механическим приводом.

Сцепление установлено в своем картере который крепится болтами к картеру маховика. Особенности устройства: имеется свой картер и в ведущей части – средний ведущий диск.

Средний ведущий диск имеет рычажные механизмы, которые размещены на его выступах и обеспечивают установку диска в среднее положение между маховиком и нажимным диском при выключении сцепления.

Мех. выключения имеет дополнительное упорное кольцо. Привод сцепления состоит:

1. педали сцепления с валом и рычагом

2. сервопружины

3. промежуточного вала с рычагами

4. вилки с валом и рычагом

5. тяги

15.Неисправности сцепления

1) Сцепление не передает крутящего момента

2) сцепление не полностью выключается

3) резкое включение сцепления

4) износ подшипника муфты выключения сцепления

Работы по уходу

1. регулировка свободного хода педали сцепления

2. подтяжка креплений

3. смазка подшипников муфты и осей рычагов привода сцепления

16.Коробка передач КАМАЗ-4310.назначение, общее устройство

Предназначена:

1. для изменения крутящего момента, передаваемого агрегатам трансмиссий на ведущие колеса в более широком диапазоне, чем это можно сделать изменением числа оборотов коленвала двигателя в зависимости от дорожных условий

2. для отключения трансмиссии от двигателя

3. для движения автомобиля задним ходом.

Коробка передач установлена за двигателем и крепится к картеру сцепления 12 болтами.

Особенности по сравнению с КП Зил 131

1. наличие повышающей передачи

2. на втором валу имеется 5 шестерен - шестерни 1.2,3,5 передач и передачи ЗХ. Все они установлены на игольчатых подшипниках. Имеется также зубчатая муфта включения первой передачи и передачи ЗХ

3. На промежуточном валу шестерни 1,2 передачи и передачи ЗХ выполнены заодно с валом, остальные на шпонках.

4. Смазка производится под давлением. С этой целью на первичном валу установлено маслонагревательное кольцо

5. В КП Зил 131 прямой передачей является 5-я передача, в КП Камаз 4310 – 4 я

6. Наличие двух сливных отверстий в картере.

7. Другая схема переключения передач

17.Раздаточная коробка КАМАЗ-4310.Назначение.Техническая характеристика

Раздаточная коробка КАМАЗ служит для распределения и передачи крутящего момента к переднему мосту автомобиля КамАЗ и мостам задней тележки, увеличения крутящего момента, длительного разъединения двигателя и КП от остальной части трансмисии. Она установлена на лонжероне рамы и продольной балке, расположенной между поперечинами, на кронштейнах с четырьмя резиновыми подушками. 
Картер раздаточной коробки КАМАЗ литой, с вертикальным разъемом. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки коробки отбора мощности. В гнездо заднего торца картера установлена односкоростная коробка отбора мощности, которая состоит из выходного вала, установленного в корпусе стакана подшипников на двух шариковых подшипниках.
Редуктор раздаточной коробки КАМАЗ состоит из первичного вала, промежуточного вала, вала привода переднего моста, межосевого дифференциала.
Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется пневматической системой, состоящей из трехпозиционного кулачкового крана, установленного в кабине, рукоятка управления которого расположена на панели приборов, двух механизмов переключения передач мембранного типа, выключателя сигнализатора включения низшей передачи, установленного на корпусе механизма, пневмопроводов.

18.Неисправности коробки передач и раздаточной коробки

1) повышенный шум при работе

2) затрудненное переключение передач

3) подтекание масла

4) неисправности электропневматического привода включения переднего моста РК ЗиЛ-131.

19.Общее устройство ходовой части автомобильной техники.

Ходовая часть предназначена для обеспечения поступательного движения автомобиля, смягчение и поглощение толчков и ударов, возникающих при движении по неровностям дороги.

Состав:

Рама, Балки мостов, Подвески, Колеса и шины, Держатель запасного колеса.

20.правила пользования системой регулирования давления воздуха в шинах.

Во время движения шинные краны должны быть открыты. Закрывать их надо только на длительных стоянках во избежание большой утечки воздуха из шин. Перед началом движения шинные краны нужно открыть и подкачать шины до нормального давления. Переводить кран управления давлением в положение «Накачка» следует плавным движением, чтобы не повредить манометр. Запрещается ставить кран в положение «Накачка» при закрытых шинных кранах.
Нельзя снижать давление в шинах менее 50 кПа (0,5 кгс/см2). Во время подкачки шин после преодоления трудных участков пути скорость движения должна быть не более 10 км/ч при давлении в шинах до 100 кПа (1,0 кгс/см2) и 20 км/ч при поднятии давления от 100 кПа (1,0 кгс/см2) до нормального (280 кПа у и 300 кПа у ЗИЛ-131).
При значительных повреждениях системы шинные краны следует закрыть, а кран управления поставить в среднее положение. При поврежденных шинных кранах нужно отсоединить шланги, соединяющие их с вентилями колес, а в вентили вставить золотники и закрыть вентили колпачками. Подкачивать шины в этом случае нужно обычным шлангом от крана отбора воздуха, а проверять давление шинным манометром.
Техническое обслуживание системы регулирования давления воздуха в шинах заключается в проверке герметичности всей системы и отдельных ее элементов, подтяжке креплений прочистке трубопроводов и шлангов, в обновлении смазки блоков сальников подвода воздуха.
При контрольном осмотре перед выездом открывают шинные краны и проверяют на слух, нет ли утечки воздуха из системы.
При ЕТО сливают конденсат из баллонов, очищают трубопроводы, шланги, воздушные баллоны, шинные краны от грязи, снега.
При ТО-1 подтягивают крепления приборов системы, проверяют
их герметичность.
При ТО-2, кроме того, продувают все трубопроводы и шланги, промывают блоки сальников и закладывают в них свежую смазку (через два ТО-2) марки Литол-24, 1-13 или ЯНЗ-2.

21. основные неисправности системы регулирования воздуха в шинах

Основными неисправностями системы регулирования давления воздуха в шинах могут быть: утечка воздуха при нейтральном положении крана управления давлением и открытых шинных кранах; отсутствие возможности наказать шины до нормы или неравномерная накачка шин.

Причиной падения давления может быть износ блоков сальников подвода воздуха, пропуск воздуха через шинные краны или соединения трубопроводов. Неравномерная накачка шин может быть в зимнее время вследствие замерзания конденсата.

Неисправности устраняется заменой негодных деталей, подтяжкой креплений отогревом мест закупорки.

22.Рулевое управление КАМАЗ. назначение, общее устройство.

Рулевое управление – совокупность устройств, служащих для поворота управляемых колес автомобиля, при воздействии водителя на рулевое колесо.

Состав:

1. рулевая колонка с рулевым колесом

2. рулевой механизм

3. рулевой привод

4. усилитель рулевого привода

5. карданный вал рулевого упраления

6. насос гидроусилителя рулевого управления в сборе с бачком гидросистемы

7. радиатор

8. трубопроводы высокого и низкого давления

9. тяги рулевогопривода

Состав рулевой колонки

1. корпуса( труба колонки)

2. рулевого колеса

3. карданной передачи

4. детали крепления

Рулевая колонка – часть рулевого управления, осуществляющая передачу усилия от водителя к рулевому приводу. Рулевое управление автомобиля снабжено гидроусилителем, объединенным в одной агрегате с рулевым механизмом, клапаном управления гидроусилителем и угловым редуктором

Рулевое управление автомобиля камаз

колонка рулевого управления прикреплена к верхней части к кронштейну, установленному на внутренней панеле кабины, внижней- к фланцу на полу кабины. Колонка соединена с рулевым механизмом карданным валом.

Вал колонка вращается в двух шарикоподшипниках. Вал карданный с двумя шарнирами на иглольчатых подшипниках, в которые при сборке вкладываетяс смазка. В эксплуатации подшпники не нуждаются в пополнении смазки

Скользящие шлицевое соединения карданного вала обеспечивает возможность изменения расстояния между шарнирами при опрокидывании кабины и служит для компенсации неточностей установки кабины с колонкой рулевого управления относительно рамы с рулевым механизмом, а также их взаимных перемещений.

Рулевой механизм объединен с гидравлическим усилителем. Рабочие пары: винт с гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейка, зацепляющая с зубчатым сектором сошки. Передаточное число рулевого механизма 20.

Насос гидроусилителя рулевого управления пластинчатый, двойного действия, девого вращения. Привод насоса гидроусилителя рулевого управления шестеренчатый, от коленчатого вала двигателя. Передоточное число привода насоса 1.25