Ответы на билеты к экзамену
Описание файла
Документ из архива "Ответы на билеты к экзамену", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "военная кафедра" из 7 семестр, которые можно найти в файловом архиве МГТУ им. Н.Э.Баумана. Не смотря на прямую связь этого архива с МГТУ им. Н.Э.Баумана, его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "к экзамену/зачёту", в предмете "военная кафедра" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "Ответы на билеты к экзамену"
Текст из документа "Ответы на билеты к экзамену"
1.АКБ. Маркировка АКБ.
Аккумуляторная батарея является обратимым химическим источником электрической энергии, способным накапливать электроэнергию при зарядке и отдавать её при разрядке. АКБ – служит для:
-
обеспечения пуска двигателя стартером;
-
питания потребителей при неработающем двигателе и при работе его при малой частоте вращения коленчатого вала;
-
питания потребителей, когда их потребляемая мощность, превышает мощность отдаваемую генератором.
Тип: стартерная, свинцово-кислотная.
ЗиЛ-131 6-СТ-90ЭМС – 1 шт.
КамАЗ 4310 6-СТ-190ТР-(Н) – 2 шт.
или 6-СТЭН-140М – 2 шт.
6 – число аккумуляторов в АКБ (напряжение одного аккумулятора равно 2 В, напряжение АКБ – 12 В).
СТ – стартерная (по типу использования).
90 (190 и т.д.) – электрическая емкость АКБ. Это количество электричества, выраженное в Ач, которое может отдать АКБ при определенных условиях разряда.
буквы, характеризующий материал корпуса (), материал сепараторов ().материал моноблока (Э - эбонит, Т - термопласт, и т.д.),
материал сепараторов (М-МИ - пласт, Р - мипор, С - стекловолокно или стекловойлок (двойная сепарация разноименных пластин)и т.д.)
Н – использование в АКБ термоподогрева электролита.
Обозначения наносятся на межаккумуляторных соединениях или на выходных зажимах. Там же наносятся год выпуска и товарный знак производителя.
2. Ходовая часть назначение, общее устройство.
Ходовая часть предназначена для обеспечения поступательного движения автомобиля, смягчение и поглощение толчков и ударов, возникающих при движении по неровностям дороги.
Состав:
Рама, Балки мостов, Подвески, Колеса и шины, Держатель запасного колеса.
3.Гидромуфта привода вентилятора, устройство, принцип работы.
В системе охлаждения дизеля применяют гидромуфту привода вентилятора, имеющую автоматическое управление, которая передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к вентилятору, располагается соосно с коленчатым валом. Гидромуфта позволяет поддерживать наивыгоднейший температурный режим в системе охлаждения и гасить возникающие колебания коленчатого вала при резком изменении его частоты вращения. В движение гидромуфта приводится от коленчатого вала двигателя через шлицевой ведущий вал . Вентилятор, расположенный соосно с коленчатым валом, укреплен на ступице , установленной на ведомом валу . Ведущую часть гидромуфты составляют: ведущий вал в сборе с кожухом ; ведущее колесо , соединенное болтами с кожухом и валом шкива; шкив привода насоса и генератора, прикрепленный к валу болтами . Ведущая часть гидромуфты вращается на шарикоподшипниках и . Ведомую часть гидромуфты составляют: ведомое колесо в сборе, соединенное болтами с ведомым валом . Ведомая часть гидромуфты привода вентилятора вращается на шарикоподшипниках . Уплотнение гидромуфты осуществлено двумя уплотнительными кольцами и самоподжимными сальниками.
4.Назначение, устройство, требования предъявляемые к генераторным установкам Г-287(Г-288).
На автомобиль КамАЗ устанавливается генераторная установка Г273-В, состоящая из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией и встроенных в генератор выпрямительного блока и интегрального регулятора напряжения Я120М. Генераторная установка предназначена для работы в однопроводной схеме электрооборудования автомобиля с присоединением отрицательного вывода к корпусу. Ошибочное подключение к корпусу положительного вывода аккумуляторной батареи приводит к выходу из строя выпрямительного блока и регулятора напряжения.
Встроенный в щеткодержатель генератора регулятор напряжения собран по интегральной схеме и служит для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах, необходимых для обеспечения зарядного режима аккумуляторной батареи и работы потребителей.
Генераторная установка (генератор с реле-регулятором) является основным источником электрической энергии на автомобиле. Она предназначена для питания приемников и заряда аккумуляторной батареи на средних и больших оборотах. Требования к генераторной установке:
-
обеспечить положительный баланс электрической энергии в бортовой сети
-
масса и размеры д.б. минимальными;
-
напряжение питания д.б. постоянным во всем диапазоне рабочих режимов частоты вращения и нагрузки;
-
ресурс работы д.б. равен или больше ресурса работы двигателя.
Генераторы Г-287 и Г-288 по своей конструкции одинаковы (отличаются только обмоточные данные).
Генератор состоит из:
-
статора;
-
ротора;
-
передней и задней крышек;
-
щеточного узла;
-
приводного шкива;
-
выпрямительного блока.
-
вентилятора;
5. Характерные неисправности и уход за генераторными установками.
| Неисправность | Причины (признаки) | Способ устранения |
| 1. Нет зарядного тока. | 1. Плохой контакт или обрыв в зарядной цепи. 2.Неисправен реле-регулятор. | Проверить и устранить обрыв в зарядной цепи. |
| 2. Генератор дает малый зарядный ток | 1. Ослаб приводной ремень. 2. Загрязнились контактные кольца. 3. Износ щеток или их зависание. | Проверить и отрегулировать натяжение ремня. Промыть или зачистить. Зачистить или заменить. |
| 3. Генератор дает большой зарядный ток | 1. Неисправен регулятор напряжения. | Заменить или сдать в ремонт. |
| 4. Генератор сильно греется. | 1. Отсутствие или загрязнение смазки подшипников вала генератора. 2. Короткое замыкание в основной обмотке | Смазать или заменить подшипники. Сдать в ремонт. |
| 5. Повышенный шум при работе | 1. Чрезмерное натяжение приводного ремня. 2. Износ подшипников. | Отрегулировать натяжение ремня. Заменить подшипники или генератор. |
| Техническое обслуживание генераторной установки. при ЕТО:
при ТО-1:
при ТО-2:
| ||
6. Назначение, устройство системы электрического пуска, основные требования, предъявляемы к ней.
Система электрического пуска предназначена для провертывания коленчатого вала двигателя с частотой, превышающей минимальную пусковую частоту вращения.
Согласно ОСТ 37.001.052-75, минимальная пусковая частота вращения – это наименьшая при данных условиях частота вращения коленчатого вала, при которой обеспечивается пуск не более чем за две попытки продолжительностью по 10 с для бензиновых двигателей и по 15 с для дизелей, с интервалами между попытками в I мин.
Система электрического пука включает в себя:
-
электрический стартер;
-
аппараты для его включения и выключения;
-
соединительные провода.
На всех машинах установлены электропусковые системы со стартером прямого действия, электродвигатели которых вращают коленчатый вал через понижающий редуктор.
На большинстве двигателей предусмотрены 2 системы пуска: основная и резервная.
Основные требования к системе пуска:
-
обеспечение необходимой пусковой частоты для карбюраторных 20-70 об/мин, для дизельных 180-240 об/мин, при минус 15-17°С.
-
энергоемкость должна обеспечить возможность повторных пусков в соответствии с требованиями ОСТ.
-
размеры стартеров должны быть в пределах экономической целесообразности.
-
связь между стартером и коленчатым валов двигателя должна прекращаться сразу же после пуска двигателя (исключить разрушение стартеров от обратной связи).
-
система должна сохранять работоспособность при погружении её в воду.
7.Характерные неисправности и уход за стартерами
| Неисправность | Признак, причина | Способ устранения |
| 1. Износ подшипников якоря. | Затруднено вращение якоря, повышенный шум при работе. | Изношенные подшипники (втулки) заменяются. |
| 2. Замасливание щеток и коллектора. | Снижается потребляемая сила тока и мощности электродвигателя. | Протираются чистой ветошью. |
| 3. Износ щеток коллектора. | Сопровождается уменьшением усилия прижатия щеток к коллектору, что снижает силу тока в цепи стартера. | Заменяют щетки, протачивают коллектор и шлифуют его. |
| 4. Замыкание обмоток возбуждения и якоря на корпусе. | Механическое или тепловое разрушение изоляции проводов, уменьшается крутящий момент и мощность. | Обмотки возбуждения заменяются на исправные, якорь ремонтируется или заменяется. |
| 5. Межвитковое замыкание в обмотках. | Тепловое разрушение изоляции при перегреве большой силой тока. | Заменить неисправные детали. |
| 6. Пробуксовка роликовой муфты. | Износ роликов и пазов в обойме ступицы шестерни или загрязнение внутренней полости муфты. | Промыть или заменить на исправную. |
| 7. Заклинивание роликовой муфты свободного хода. | Несвоевременное отключение стартера при работающем двигателе. | Заменить неисправные детали. |
| 8. Пробуксовка храповичной муфты свободного хода. | Заедание ведущей полумуфты на шлицах втулки. | Снять и промыть детали муфты с частичной разборкой. |
| 9. Обрыв обмоток тягового реле. | Возникает обычно в местах пайки концов обмоток к клеммам реле. Отмечаются частые повторяющиеся включения и выключения шестерни привода с венцом маховика.. | Отремонтировать или заменить тяговое реле. |
| 10.Окисление и подгорание контактных поверхностей болтов силовых клемм и контактного диска. | В результате сильного искрообразования в момент разрыва тока при выключении электрической цепи. | Зачистить контакты напильником или шлифовальной шкуркой и отшлифовать. |
| 11.Окисление контактов. | Вследствие искрообразования между контактами в момент их размыкания. | Окисленные контакты зачищают. |
Уход за стартером:
1. При контрольных осмотрах и ЕТО:
-
проверить надежность крепления стартера и проводов на зажимах;
-
очистить от масла и грязи.
2. При техническом обслуживании стартера:
-
проверять состояние коллектора и щеток;
-
проводить периодическое снятие (через 20-30 тысяч км.) с целью проверки состояния составных частей стартера;
-
проверять работоспособность на специализированном стенде;
-
при необходимости проводить регулировку.
8.Требования предъявляемые к автомобильной технике.
- высокий уровень унификации
- соответствие конструкции специфическим армейским условиям и требованиям гос стандартов.
- приспособленность к перевозкам
- высокая надежность конструкции при низкой себестоимости производства и эксплуатации;
- минимальные объемы работ по ТО;
- простая и компактная конструкция автомобиля, минимальная масса и габариты при сравнительно большом коэффициенте грузоподъемности;
- возможность эксплуатации автомобиля в различных или заданных климатических и дорожных условиях.
Военно-технические требования:
а) Требования к условиям использования.
Машины должны быть рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог и местности различного состояния и условиях:
- при температуре воздуха -50° - +50°С;
- относительной влажности до 98 %;
- при запыленности воздуха до 1,52 г/м2;
- при скорости ветра до 20 м/с;
- на высоте до 3000м (кратковременно до 4000 м).
б) Требования готовности к функционированию.
Время готовности машин к движению после длительной стоянки (включая подогрев, пуск и работу двигателя на X.X. при температуре до -45°С не должно превышать 25 мин.).
в) Требования к живучести.
Автомобили не должны получать повреждений, препятствующих их дальнейшему использованию по назначению от применения оружия массового поражения, выдерживать воздействие ударной волны, не разогреваться, иметь экран для ослабления гамма-излучения, а также для защиты от пуль и осколков, иметь возможность подключения ДК-4, стекла кабины не должны разрушаться с ранящими осколками, система электрооборудования должна сохранять работоспособность после воздействия проникающей радиации.
