148054 (Ремонт и зимовка суден)

Реферат:

Ремонт и зимовка суден

Подготовка судна к ремонту и зимовке

Для поддержания судов внутреннего плавания в исправном техническом состоянии их регулярно ремонтируют согласно «Правилам ремонта судов Министерства речного флота». Правила ремонта предусматривают применение передовых методов технической эксплуатации и ремонта, комплексно осуществляемых по системе планово-предупредительного ремонта (ППР), а также техническое обслуживание всех элементов судна через установленные периоды в процессе его эксплуатации.

Система ППР обеспечивает сохранение эксплуатационно-технических характеристик и исправного состояния судна, повышения качества, сокращения сроков и стоимости ремонта и поддержания нормальных условий труда и быта экипажа. Помимо этого, предусматриваются и такие виды ремонта, как текущий, средний, капитальный, проводимые в установленные Правилами сроки, с выводом судна из эксплуатации и проведением слипования или докования для осмотра подводной части корпуса.

Текущий ремонт, который следует отнести к одному из комплекса судовых работ, обычно проводится в межнавигационный период, т. е. во время зимовки судна, и заканчивается к открытию навигации. В основном ремонтные работы выполняются экипажем судна в соответствии с «Положением об организации ремонта судов речного флота силами судовых команд». Судоремонтные предприятия выполняют лишь отдельные работы, требующие применения заводского оборудования.

Текущий и средний ремонты серийных судов проводят по Единым ремонтным ведомостям (ЕРВ), которые периодически разрабатывают проектно-конструкторские организации в централизованном порядке. Сметы и ведомости ремонта несерийных судов составляют индивидуально капитан и механик судна.

Дальнейшее уточнение необходимого объема ремонтных работ, соответствующих виду ремонта, проводится командным составом судна в период его сдачи на ремонт и зимний отстой с учетом дефектов и неисправностей, обнаруженных во время эксплуатации. Наряду с плановыми ремонтами проводят также внеплановые ремонты, не входящие в систему ППР, к которым относятся: восстановительный, аварийный, поддерживающий, гарантийный и пр.

Суда, работающие в течение всего года (смешанного река—море плавания), ремонтируют по специальным графикам, включающим плановое слипование раз в 2 года, ежегодное осеннее и весеннее техническое обслуживание.

Прием в эксплуатацию судов, осуществляющих перевозки с выходом в морские районы, проводит специальная комиссия с участием представителей Речного Регистра, судоходной инспекции и службы безопасности судовождения и штурманского обеспечения.

Суда на ремонт или зимний отстой ставят в пунктах и в сроки, установленные планом расстановки флота на зимний отстой, утвержденный начальником пароходства.

Перед постановкой судна на ремонт или зимний отстой в зимовочное состояние его приводит экипаж под руководством капитана (по корпусной части) и механика (по машинной).

Несамоходные транспортные суда, работающие без команд, в зимовочное состояние приводят в портах специальные бригады. Сроки приведения судна в зимовочное состояние установлены «Правилами ремонта судов» в зависимости от типа судна и численности его экипажа. В среднем они составляют 2—8 суток.

Трюмы сухогрузных судов от остатков груза зачищают в портах (пунктах) последней выгрузки, применяя перегрузочную механизацию, а отсеки наливных судов промывают и дегазируют в специальных цехах и на участках по зачистке судов. Причем эти работы не входят в номенклатуру работ по приведению судна в зимовочное состояние. Их проводят до сдачи судна ремонтному пункту.

Транспорт для уборки с судна мусора и грязи, а также слива загрязненных вод представляет администрация порта или затона по месту приведения судна в зимовочное состояние. Экипажу судна необходимо строго соблюдать установленный порядок зачистки судна, не допуская засорения акватории и территории затона. Все отходы должны собираться и уничтожаться в специально отведенных местах, согласованных с ВОХР и санинспекцией.

Палубная команда зачищает жилые кубрики, пики, коффердамы, машинно-котельное отделение, балластные и фекальные цистерны, цистерны питьевой водой (иногда зачищают и топливные цистерны).

Слань, съемные бортовые ширмы снимают, промывают, пронумеровывают, просушивают и укладывают в трюме или на берегу под навесом.

Обшивку и судовой набор моют и протирают ветошью. Места скопления отработанного масла, мазута и т. п. после зачистки протирают опилками и ветошью. Палубы, обносы, надстройки снаружи моют мыльным или содовым раствором.

Шпигаты прочищают, промывают и плотно закрывают. Жилые и служебные помещения моют и дезинфицируют. Инвентарь тщательно чистят или моют, затем после просушивания его убирают в сухое помещение, которое пломбируют. Иллюминаторы плотно задраивают, окна закрывают специальными щитами, вентиляторы и световые фонари закрывают чехлами, камбузные трубы очищают от сажи, закрывают чехлами, а топки камбузных плит очищают от золы.

Палубную мебель и спасательные круги тщательно осматривают, протирают и убирают в закрытые помещения. Ценные вещи, приборы и детали оборудования, которые необходимо предохранять от вредного влияния низких температур и резкого колебания влажности, следует хранить на складах завода. Чтобы занавеси, шторы и обивка мебели не подвергались воздействию солнечных лучей, стекла изнутри обмазывают раствором мела, а жалюзи (где они имеются) опускают.

Шлюпки моют, зачехляют и прочно укрепляют на кильблоках.

Канаты тщательно осматривают, пригодные для дальнейшего употребления очищают, просушивают, смазывают и убирают на хранение в закрытые помещения, а непригодные сдают на склад.

Пожарный инвентарь складывают в закрытое помещение, а химические огнетушители сдают хранение в пожарное депо завода. Около трапа оборудуют пожарный стенд с пожарным инвентарем и средствами пожаротушения.

При постановке судна на зимовку исправные штурманские приборы и инструменты сдают на хранение, а неисправные — на ремонт в электрорадионавигационную камеру пароходства, завода.

Предметы штурманского инвентаря, которые нужно сдать на хранение, запрещается передавать во временное пользование береговым учреждениям или отдельным лицам. Сдаваемые на хранение приборы и их футляры должны быть протерты. Осветительные приборы компасов и их фонари должны быть тщательно обмыты и просушены, масло из фонарей вылито, а сами фонари насухо протерты. К каждому прибору или его футляру прикрепляют бирку с названием судна.

Хрупкие приборы, не имеющие футляров, например термометры, кренометры, должны быть завернуты в бумагу и уложены в ящик.

Нактоузы компасов обычно оставляют на своих местах и тщательно консервируют. Металлические части нактоузов, магниты и мягкое железо смазывают тонким слоем вазелина, не передвигая их со своих мест. Нактоуз путевого компаса накрывают чехлом или брезентом и обвязывают линем, а нактоуз главного компаса, кроме чехла, накрывают деревянным колпаком или обшивают досками, чтобы в него не проникла влага.

При приеме штурманских приборов из навигационной камеры перед сдачей судна в эксплуатацию капитан должен обязательно проверить, исправны ли приборы. Сдача-прием приборов оформляется по акту установленного образца.

Электрорадионавигационные приборы (эхолоты, лаги, радиолокаторы, гирокомпасы) на зимний период консервируют согласно инструкциям по обслуживанию этих приборов.

Машинная команда приводит в зимовочное состояние главные и вспомогательные механизмы, электрооборудование, движители и системы.

Детали, которые отправляют в цехи завода на ремонт, очищают, шлифованные места смазывают. Дли защиты от повреждения их обматывают ветошью или обшивают досками. Затем прикрепляют бирки с указанием на них названия судна и механизма.

Вода из всех трубопроводов должна быть спущена. В тех местах, где скапливается вода и конденсат, фланцы разъединяют, пробки вывертывают или открывают краны; дейдвудные трубы заполняют антифризом; отверстия в корпусе и забортные трубы забивают деревянными пробками с паклей; котлы чистят и снаружи промывают. Кожух дымовых и выхлопных труб сверху закрывают чехлом или щитом.

После выполнения работ по приведению судна в зимовочное состояние его предъявляют к сдаче заводу или отстойному пункту на зимний ремонт или отстой.

Сдача судна капитаном и прием заводом оформляются актом. С момента подписания акта ответственность за охрану судна снимается с капитана и возлагается на руководителей завода. Экипаж судна (кроме лиц, которые должны остаться по штатному расписанию на отстое судна) передается в распоряжение отдела кадров завода.

Капитан и все члены экипажа судна, находящегося на отстое или ремонте, обязаны подчиняться правилам внутреннего распорядка предприятия и выполнять все распоряжения администрации предприятия — владельца акватории (отстойного пункта), относящиеся к безопасности отстоя и охране судов, а при спасении или защите судов во время паводка, ледохода или других стихийных бедствий — использовать всю команду, оборудование и инвентарь своего судна.

Охрану судна, околку льда, уборку мусора и снега, создание пожарных проездов и водоемов, устройство и содержание трапов, подходов, сходен, леерных ограждений по судну, а также работы по защите судна во время подвижки льда, ледохода, паводка, колебаний горизонтов воды или других нарушениях безопасного отстоя, вызванных особенностями затона, выполняет штат отстойного пункта под руководством его администрации.

Суда на подводных крыльях поднимают для зимнего отстоя на берег, стенку, баржу, слип. Зимовка этих судов на плаву может привести к деформации или повреждению корпуса, крыльевого устройства, рулевого движительного комплекса. Кроме того, суда на подводных крыльях поднимают и устанавливают на слип для профилактического осмотра и ремонта их корпусов, крыльев, рулей, движителей и т. д.

Теплоход «Ракета» имеет массу около 18 т и может быть поднят краном соответствующей грузоподъемности. Для подъема применяют специальное коромысло в виде тавровой металлической балки, длина которой несколько больше ширины корпуса судна.

Коромысло в своей верхней части на середине имеет отверстие, через которое оно подвешивается на гак подъемного крана при помощи стропа. К каждому концу коромысла крепятся по 2 стропа с огонами на концах, которыми они надеваются на специальные «пуговицы», имеющиеся на корпусе судна (по две с каждого борта). Носовая пара стропов несколько длиннее, чем кормовая.

Выбрав слабину каната, его слегка обтягивают, проверяют, правильны и надежны ли застропки, не отсутствуют ли перекосы в подъемном приспособлении, и только после этого начинают поднимать судно из воды.

Затем его осторожно опускают на заранее установленные и подготовленные кильблоки; носовой кильблок должен находиться под переборкой в междудонном пространстве на 18-м шпангоуте, а кормовой — под переборкой машинного отделения на 39-м шпангоуте. Для ускорения и обеспечения правильной постановки судна на кильблоки эти шпангоуты необходимо отметить краской на корпусе или привальном брусе.

Так как теплоходы различных типов имеют неодинаковые форму корпуса, устройство крыльев, винтов и рулей, то для каждого судна изготовляют свои кильблоки.

Теплоход типа «Ракета» поднимают на слип двумя слиповыми тележками, не оборудуя их специальными кильблоками. В этом случае расстояние между двумя соседними слиповыми тележками должно быть примерно равным расстоянию между 18-м и 39-м шпангоутами.

Теплоходы типа «Метеор» поднимают на слип только на кильблоках, надежно закрепленных на слиповых тележках.

После подъема судов на берег и установки их в отведенном месте под плоскости крыльев в районе средних стоек выкладывают клетки из деревянных брусьев,

В Московском пароходстве эксплуатируется плавучий судоподъемник для теплоходов на подводных крыльях типа «Ракета». Его используют также для подъема этих судов в случаях их посадки на мель и для отстоя в зимний период.

Для судоподъемника использованы две металлические беспалубные баржи, в миделевой части которых на днищевой набор установлены стойки из профильной стали высотой 12 м, служащие основанием для основной формы. Чтобы придать судоподъемнику большую жесткость, баржи соединены между собой фермами в носовой и кормовой частях.

Для подъема теплохода его заводят между корпусами барж судоподъемника кормой вперед. За 4 пуговицы, укрепленные на бортах теплохода, закрепляют стропы, подвешенные к коромыслу. Затем с помощью талей и ручной лебедки грузоподъемностью 5 т поднимают теплоход. После подъема на высоту около 5,5 м под теплоход подводят две тележки с кильблоками, на которые его и опускают. Тележки перемещаются по рельсам, уложенным на палубе обеих барж.

Весь процесс подъема теплохода с воды на кильблоки при ручном приводе лебедки занимает около 3,5 ч.

Зимовка судов. Обеспечение безопасности их отстоя

Расстановку судов на акватории затона проводит судоремонтное предприятие, которое обязано поставить судно на место зимней стоянки согласно плану расстановки судов.

Его составляет (заблаговременно) администрация ремонтной базы (отстойного пункта, завода) с учетом обеспечения требований общей и пожарной безопасности. Для каждого судна, приписанного к данному затону, намечается определенное место стоянки с учетом его осадки, глубины акватории, объема и характера ремонтных работ. План согласовывается с судоходной инспекцией бассейна и пожарной охраной.

Для обеспечения пожарной безопасности суда ставят в линии с возможно большими интервалами так, чтобы в случае возникновения пожара на одной из линий можно было отделить суда других линий, а также иметь удобные проезды для пожарных машин.

Как правило, суда ставят параллельно берегу или под углом к нему. Расстояние между линиями должно быть не менее 20, а между судами в линии — не менее 3 м.

Суда с большим объемом ремонтных работ (капитальным и средним, заменой или установкой тяжеловесных агрегатов) ставят ближе к берегу и соответствующим цехам завода, а суда с предстоящей выморозкой — вдали от теплых ключей и мест сброса канализационных вод. В линиях они стрежневые.