147044 (Заправочная установка ОЗ-5467)

Содержание

Содержание

Введение

Назначение

Устройство

Принцип работы

Техническое обслуживание

Эксплуатация

Хранение

Техника безопасности

Противопожарные мероприятия

Ремонт водяного насоса установки

Список использованной литературы

Введение

Поведение технического обслуживания и регулировок машин требует высокий уровень квалификации и необходимый уровень производительности труда, все это может быть достигнуто путем механизации и правильной организации работ. В настоящие время широко распространено техническое обслуживание машинотракторного парка звеньями, мастеров наладчиков, которые оснащены механизированными средствами технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники.

Оно обеспечивает резкое сокращение простоя машин из-за неисправностей, повышение сменной выработки машинотракторных агрегатов, сокращение расхода топлива и запасных частей, уменьшение затрат на содержание машинотракторного парка.

Техническое обслуживание осуществляют соответствующие звенья, которые на вооружении имеют стационарные и передвижные средства технического обслуживания. В зависимости от принятой формы организации труда используются новые формы технического обслуживания и ремонта звеньями. Эти звенья создаются как в одном предприятии , так и в межхозяйственных предприятиях.

Виды специализированных звеньев могут быть следующими:

- Звено заправки машин.

- Звено планового технического обслуживания машин.

- Звено технического диагностирования.

- Звено хранения машин.

-Звено выполнения сварочных работ.

Все эти звенья оснащены стационарными механизированными средствами технического обслуживания и ремонта. Рабочие звенья подбирают с хорошими звеньями и умением технического обслуживания и ремонта. Возлагает эту работу заведующий мастерской или главный инженер хозяйства.

Назначение

Заправочный агрегат ОЗ-5467 предназначен для заправки тракторов, автомобилей и сельскохозяйственной машин нефтепродуктами и водой с автоматическим измерением выданного топлива.

Устройство

Заправочный агрегат ОЗ-5467 на шасси авто­мобиля ГАЗ-53. Он состоит из цистерны для дизельного топлива и резервуаров для моторного, трансмиссионного масел, бензина и воды, бункера для солидола с пистолетом-солидолонагнетателем ОЗ-1153А и фильтра тонкой очистки топлива ФДГ-ЗОТМ. На раме агрегата с левой стороны расположены барабаны с самонаматывающимися рукавами и раздаточными кранами, щит управления, всасывающий и нагнетательный трубопроводы цистерны. Для дос­тупа к горловинам резервуаров, щиту управления, барабанам, фильтру и бункеру для солидола на облицовке имеются дверцы.

Принцип работы

Насос для перекачки дизельного топлива установлен под цис­терной между лонжеронами рамы агрегата. Привод насоса осу­ществлен от двигателя автомобиля через коробку отбора мощ­ности.

Для уменьшения пожарной опасности агрегат оборудован по­стоянной цепью заземления и заземляющим штырем. С этой же целью глушитель выхлопной трубы двигателя установлен под передним бампером

На щите управления допол­нительно установлен перенесенный с топливного фильтра диффе­ренциальный манометр, показывающий степень засоренности топ­ливного фильтра и давление в напорной магистрали насоса.

Для создания давления в резервуарах при выдаче нефтепро­дуктов и воды, привода в действие пневматического солидолонагнетателя, а также создания вакуума в резервуарах при их запол­нении на двигателе автомобиля установлен компрессор который приводится от шкива водяного насоса.

Цистерна представляет собой резервуар эллиптической формы. Внутри ее приварены ребра жесткости и рассекатели волн. В верх­ней части цистерны имеется горловина с заливным люком и крыш­кой. В горловине выведены концы двух дыхательных трубок, пред­назначенных для предупреждения образования воздушных меш­ков внутри цистерны около днищ, а также закреплен уровнемер.

Цистерна, заполненная до его уровня вмещает объем топлива в литрах, который указан на табличке, прикрепленной снаружи горловины. Дыхательный шариковый клапан, установленный на крышке горловины, регулирует давление паров дизельного топли­ва в цистерне.

Он автоматически открывается для выпуска воздуха или вы­пуска смеси паров топлива с воздухом лишь в том случае, когда разрежение или давление внутри цистерны достигнет опасной величины.

Насос для перекачки дизельного топлива центробежно-лопастной марки СЦЛ-00. Производительность его 6,3-10-³ м³/с при 26,6 с-¹ (1600 об/мин) и давление 0,29 МПа (3 кгс/см²). Высота всасывания 4 м. При максимальной частоте вращения 48-с"¹ (2900 об/мин) насос может развить давление до 0,49 МПа (5 кгс/см²). Насос оборудован перепускным клапаном, который поддерживает давление в нагнетательной магистрали до 0,49 МПа (5 кгс/см²).

Заправочный агрегат оборудован фильтром очистки дизельно­го топлива ФДГ-ЗОТ или ФДГ-ЗОТМ . Фильтр ФДГ-ЗОТ представляет собой герметичный цилиндрический сосуд с установленным в нем фильтрующим пакетом с дисками из специального нетканого материала.

На крышке корпуса сосуда имеется кран для вы­пуска воздуха из фильтра. Периодический спуск отстоя и воды, скапливающихся в фильтре, производят через кран. Кран служит для спуска очищенного топлива из центральной трубы и отводного патрубка при промывке или замене фильтрующих дисков в фильтрующем пакете.

Фильтрующий пакет состоит из опорного диска , фильтрующих дисков , каркасных дисков , разделитель­ных дисков и нажимного диска . Каркасные диски имеют буртики во внутренней окружности, а разделительные — бурти­ки по наружной поверхности.

Для доступа неочищенного топлива к фильтрующим дискам буртики разделительных дисков имеют дренажные отверстия . Буртики каркасных дисков имеют дренажные отверстия для пропуска очищенного топлива в центральную трубу . Каждый каркасный диск имеет с обеих сторон сетки для предупрежде­ния прилегания фильтрующих дисков к каркасным. Для прохода неочищенного топлива к верхнему и нижнему фильтрующим дис­кам нажимной и опорный диски имеют отверстия .

Фильтр работает следующим образом. Топливо поступает во входной патрубок, движется по окружности между корпусом и фильтрующим пакетом затем проходит через фильтрующий пакет, через четыре продольные прорези в центральной трубе и очищенным поступает в отводной патру­бок .

В модернизированном фильтре ФДГ-ЗОТМ по сравнению с фильтром ФДГ-ЗОТ изменены корпус и фильтрующий пакет. Разъем крышки и корпуса выполнен посередине фильтрующего пакета, что значительно облегчает осмотр и сборку фильтрующего пакета при обслуживании фильтра.

Фильтрующий пакет состоит из набора дисков, помещенных в специальные чехлы (мешки) из нетканого материала, концы которых заклеены. В каждый чехол вставлен опорный диск, кото­рый своим буртиком упирается в материал чехла.

В фильтре ФДГ-ЗОТМ более надежно закрыты каналы для слу­чайного прохода неочищенного топлива, минуя фильтрующий материал.

Для контроля степени загрязнения фильтрующего материала на корпусе фильтра установлен дифманометр, который замеряет давление топлива до фильтрующего пакета и после, и одновремен­но замеряет разницу (перепад) давления. Для этого штуцер «+» дифманометра соединен с входным патрубком фильтра, а штуцер «—» — с выходным.

Стрелка и указатель подвижной шкалы дифманометра пока­зывают на неподвижной шкале соответственно величину давления до фильтрующего пакета и после него, а на подвижной шкале стрелка показывает разницу давления до фильтрующего пакета и после него.

Механизированный заправочный агрегат ОЗ-5467:

1 — нагнетательный трубопровод, 2 — всасывающий трубопровод, 3 — вентили трубопроводов смазочных мате­риалов, 4 — барабаны с самонаматывающимися рукавами и раздаточными кранами, 5 — огнетушитель, 6 — шасси автомобиля ГАЗ-53, 7 — панель с направляющими рукавов с раздаточными кранами, 8 — щит управления, 9 — кожух, 10 — крышка кожуха, 11 — счетчик дизельного, топлива, 12 — трап, 13 — цистерна для дизельного топлива, 14 — шнур с вилкой заземления, 15 — штырь заземления, 16 — рукав для забора и выдачи дизельного топлива, 17 — лестница, 18 — отсек хранения вспомогательного инвентаря, 19 — цепь заземления.

Принципиальная схема механизированного заправочного агрегата ОЗ-5467:

1 бункер для солидола, 2, 4, 5, 6 — трехходовой воздушный распределительный кран, 3 — мановакуумметр, 7 — предохранительный клапан, 8 — воздушный редуктор, 9 — манометр высокого давления, 10 — воздушный фильтр, 11 — ресивер всасывания, 12 — компрессор, 13 — нагнетательный воздушный трубопровод, 14 — цистерна дизельного топлива, 15 — трубопровод всасывающий, 16 — задвижка всасывающего трубопровода, 17 — ресивер нагнетания, 18 — задвижка нагнетательного трубопровода, 19 — нагнетатель­ный трубопровод, 20 — отстойник с краном слива отстоя, 21 — трубопровод выдачи ди­зельного "топлива, 22 — кран, 23 — трубопровод для забора дизельного топлива, 24 — насос для дизельного топлива, 25 — дифманометр, 26 — фильтр тонкой очистки, 27 — счет­чик дизельного топлива, 28 — бак для воды, 29 — бак для бензина, 30 — кран, 31 — бак для дизельного масла, 32 — бак для автотракторного масла, 33—37 — барабаны с самона­матывающимися рукавами и раздаточными кранами, 38 —. барабан с самонаматывающим­ся воздушным рукавом, 39 -г- пистолет-солидолонагнетатель

Техническое обслуживание

Своевременное техниче­ское обслуживание является одним из основных условий беспере­бойной работы агрегата.

Периодичность обслуживания за агрегатом совмещена с пе­риодичностью технического обслуживания за шасси.

При ежедневном техническом обслуживании (ЕТО) в начале рабочего дня осматривают и обслуживают состав­ные части агрегата и убеждаются в отсутствии перебоев, ненор­мальных шумов и стуков в двигателе, приводе механизмов, комп­рессоре, водяном насосе и вентиляторе подогревателя;

проверяют работу контрольных приборов, осветительной арма­туры, предохранительных клапанов, вакуумного предохранитель­ного устройства, механизмов включения привода компрессора и во­дяного насоса;

убеждаются в отсутствии течи воды, топлива и смазочных ма­териалов из баков, водяного насоса, компрессора, топливного фильтра, подогревателя, кожуха зарядного бункера для солидола, привода механизмов, трубопроводов, самонаматывающихся бара­банов, раздаточных кранов, пробковых и муфтовых кранов;

проверяют и при необходимости подтягивают хомуты крепле­ния рукавов, крышки заливных горловин баков, крепления огне­тушителя и заземляющего устройства;

проверяют и при необходимости регулируют натяжение ремней
компрессора и водяного насоса; проверяют уровень и при необходимости доливают в картер 1 компрессора летом компрессорное масло К>12 ГОСТ 1861—73 или моторное масло М-10Б ГОСТ 8581—63 и моторное масло М-8Б ГОСТ 8581—63 — зимой, в картер редуктора водяного насоса доливают автол АС-6 (М6Б) ГОСТ 10541—63.

При первом техническом обслуживании (ТО-1) выполняют операции ежесменного технического обслуживания агрегата и дополнительно следующие:

промывают воздухоочиститель компрессора, приемные фильт­ры баков, фильтр-отстойник подогревателя, детали запорного по­плавкового устройства вакуумного предохранительного устройства; проверяют и при необходимости подтягивают крепления рамы к продольным лонжеронам шасси, каркасов баков, ресивера наг­нетания, щитов управления, привода механизмов, компрессора, водяного насоса, корпуса топливного фильтра, зарядного бункера солидола, кронштейна самонаматывающихся барабанов и подогре­вателя к раме агрегата;

смазывают солидолом УС-2 (ГОСТ 1033—73) промежуточные и опорные подшипники валов привода компрессора и водяного насоса, шлицевое соединение карданного вала, а карданные шар­ниры летом — автотракторным маслом АК-15 ГОСТ 1862—63 и автотракторным маслом АКп-10 ГОСТ 1862—63 —зимой.

При втором техническом обслуживании (ТО-2) выполняют операции первого технического обслуживания и допол­нительно следующие:

смазывают оси и пружины самонаматывающихся барабанов, петли дверок, люков и шарнирные соединения;

проверяют и при необходимости подтягивают крепления у компрессора: маховика, головки цилиндров, крышки головки, фланца нагнетательного трубопровода, регулятора давления и ниппельного соединения регулятора давления с механизмом разгрузки, а у водяного насоса крышку цилиндров и картера; заменяют масло в картерах компрессора и водяного насоса. Сезонное техническое обслуживание (СТО) проводят два раза в год: