146869 (Планирование и анализ результатов стивидорного обслуживания судна), страница 6
Описание файла
Документ из архива "Планирование и анализ результатов стивидорного обслуживания судна", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "рефераты, доклады и презентации", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "146869"
Текст 6 страницы из документа "146869"
4.2. Версия реализации ПСОС
Фактические значения показателей СОС определяются расчетным путем.
, (43)
где 
= 0,95 – коэффициент, с помощью которого имитируется уровень выполнения плана загрузки судна.
9 506,98 т
, (43)
где 
= 1,35 – коэффициент, с помощью которого имитируется уровень выполнения плановой производительности.
, (44)
т/ч
31,05 т/ч
, (45)
где 
= 0,75 – коэффициент, с помощью которого имитируется уровень выполнения плана по использованию ТЛ.
4
, (46)
где 
= 0,85 – коэффициент, с помощью которого имитируется уровень выполнения плана по организации СОС.
0,85
По формуле (41) определяем фактическую продолжительность СОС:
90,05 ч
4.3. Анализ полученных результатов
Анализ результатов СОС производится на основе полученных данных по отклонению факторных показателей (
), которые определяются как разность между их фактическими и плановыми значениями. Результаты таких расчетов приведены в табл.4.1.
Таблица 4.1. Уровень выполнения плановых показателей
| Показатели | Обозначения | Значения | Отклонения ( | Коэффициенты | |
| план | факт | ||||
| Загрузка судна, т |
| 10007,35 | 9506,98 | -500,37 | 0,95 |
| Производительность ТЛ, т/ч |
| 23 | 31,05 | 8,05 | 1,35 |
| Количество ТЛ |
| 5 | 4 | -1 | 0,75 |
| Коэффициент, учитывающий уровень организации СОС |
| 1 | 0,85 | -0,15 | 0,85 |
| Продолжительность СОС, ч |
| 87 | 90,05 | 3,05 |
|
)
Используя интегральный метод анализа, определяем влияние факторов 
и 
на приращение результата показателя 
.
, (47)
-4,5 ч
, (48)
-26,9 ч
, (49)
19,95 ч
, (50)
14,5 ч
Полное приращение результата показателя определяем по формуле:
, (51)
3,05 ч
Таким образом за счет уменьшения загрузки судна и увеличения фактической производительности ТЛ плановая продолжительность СОС должна была сократиться на 31,4 ч. Однако, вследствие уменьшения планового количества ТЛ и снижения уровня организации СОС время обработки судна могло возрасти на 34,45 ч. В итоге же фактическая продолжительность СОС под совокупным воздействием всех четырех факторов увеличилась на 3,05 ч.
Заключение
В ходе выполнения данного курсового проекта нами была проведена работа по планированию и анализу результатов стивидорного обслуживания судна.
Основываясь на данных о предложенных грузах (колеса железнодорожные и пробка в кипах) и расчетном судне («Бежица»), а также используя информацию о способах перегрузки указанных грузов в Ильичевском морском торговом порту, мы определили наилучшие варианта обработки грузов с целью минимизировать время стоянки судна в порту и расходы порта на производственные ресурсы.
Поскольку в стивидорном обслуживании судна приоритетную роль играют судовая и частично кордонная операции, то себестоимость работ была рассчитана в виде полной удельной себестоимости перегрузки по каждому грузу (4,168 и 8,632 грн/т, соответственно), а также в виде удельной себестоимости стивидорных работ (3,244 и 5,818 грн/т, соответственно). При этом прибыль порта в составит: полная – 44 795,1 грн., от стивидорных работ – 33 573,6 грн.
Полученные результаты послужили основой для построения календарного плана стивидорного обслуживания судна. Для его построения нами была разработана математическая модель, которая позволила получить в результате минимальную продолжительность обработки судна – 87 ч.
Однако реализация плановых значений на 100 % не всегда возможна. Поэтому нами был проведен анализ влияния изменений различных факторов на время стивидорного обслуживания судна. В результате мы получили, что при уменьшении загрузки судна на 5 %, увеличении средневзвешенной производительности на 35 %, уменьшении планового количества технологических линий на 25 % и снижении уровня организации СОС на 15 % суммарное время обработки судна возрастет на 3,05 ч.
Полученные результаты свидетельствуют о том, что при изменении факторных показателей, которое часто имеет место при практической реализации плановых заданий, результирующее значение времени стивидорного обслуживания судна может меняться.
Однако в рассматриваемом случае мы можем говорить о том, что отклонение фактического значения от оптимального не окажет губительного влияния на дальнейшую работу судна и порта, т.к. это отклонение незначительно.
Таким образом, полученные результаты являются допустимыми и их можно принять к реализации.
Литература:
-
Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. – М.:Транспорт, 1989.
-
Шматов Э.М. Справочник стивидора – М.: Транспорт, 1975.
-
Гаврилов М.Н. Транспортные характеристики грузов: Справочное руководство – М.: В/О «Мортехинформреклама». Морской транспорт, 1994.
-
Магамадов А.Р. Оптимизация оперативного планирования работы порта. – М.: Транспорт, 1979.
-
Механик Л.А., Токман Г.И. Портовые перегрузочные работы (планирование, организация и технология).-М.: Транспорт, 1983.
