Моменты затяжки основных резьбовых соединений

Наименование соединения	Момент затяжки, даН*м (гкс*м)
Гайка крепления крышки шатуна	6,8-7,5
Гайка крепления головки блока цилиндров	8,5-9,0
Гайка ведущей шестерни заднего моста	16-20
Гайка крепления колёс	10-12

2 СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА ЛИАЗ-677

При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение периодичности ТО, расчет потребности в запасных частях и т.д.

21. Исходные данные

Имеем следующие результаты исследования периодичности ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677 (см. рис.2.1. и табл.2.1.)

Частота

Границы интервалов, %

Рис. 2.1.

Таблица 2.1.

Границы интервалов, %	45-50	50-55	55-60	60-65	65-70	70-75	75-80
Середина интервала	47,5	52,5	57,5	62,5	67,5	72,5	77,5
Частота	2	3	3	11	7	4	1

Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом:

. по двигателю и его системам - 1 техническое воздействие,

. по гидромеханической передаче - 21,

. по карданной передаче и заднему мосту - 4,

. по рулевому управлению - 11,

. по подвеске - 9,

. по тормозам и ступицам колес - 6,

. по электрооборудованию - 16,

. по кузову и кабине - 3

Всего - 71 техническое воздействие по 40 автобусам

22. Статистическая обработка экспериментальных данных по законам нормальному и Вейбулла

Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов Расчет периодичности ТО-2 производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде:

06 - число интервалов разбиения выборки,

0040 - объем выборки,

013013015015015015015017017017017017017017017017017017017017019019019019019 019019019019001919019021021021021021021021023 - статистическая информация,

/

//

Таблица 22

Результаты статистической обработки периодичности ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 на ЭВМ

здесь должна быть распечатка с ЭВМ

Из табл 22 видно, что средний пробег между ТО-2 составляет L=17100 км, а среднеквадратическое отклонение  = 2 300 км. Таким образом, около 70% ТО-2 проводится в промежутке от 14 800 до 19 400 км Так как нормативная периодичность ТО-2 составляет 16 000 км (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признать соответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое увеличение пробегов между ТО-2, что вполне возможно при повышении качества проведения работ

23 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту

Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

где p₁, p₂ - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

где n = 40 - количество наблюдений (40 автобусов),

t = 1,63 при доверительной вероятности  = 0,9 (90% результатов попадут в данный интервал),

 = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности)

Результаты расчетов приведены в таблице 23

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по ГМП, рулевому управлению и электрооборудованию Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТО-2, при расчете необходимости в запасных частях и тд

Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:

_n(z) = (p₁z + q₁)(p₂z + q₂) ... (p_nz + q_n),

где p_i - вероятность появления i-го события (p_i = m_i/n_i),

q_i - вероятность не появления i-го события (q_i = 1- p_i)

Таблица 23

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей

Неисправности	m		p1	p2	pср
Двигателя и его систем	1	0,025	0,0055	0,1036	0,0793
Гидромеханической передачи	21	0,525	0,399	0,648	0,5235
Карданной передачи	4	0,1	0,046	0,204	0,125
Рулевого управления	11	0,275	0,177	0,401	0,289
Подвески	9	0,225	0,136	0,348	0,242
Тормозов и ступиц колес	6	0,15	0,0799	0,264	0,172
Электрооборудования	16	0,4	0,284	0,529	0,4065
Кузова и кабины	3	0,075	0,0304	0,172	0,1012

В нашем случае:

. p₁ = 0.025, q₁ = 0.975.

. p₂ = 0.525, q₂ = 0.475.

. p₃ = 0.100, q₃ = 0.900.

. p₄ = 0.275, q₄ = 0.725.

. p₅ = 0.225, q₅ = 0.775.

. p₆ = 0.150, q₆ = 0.850.

. p₇ = 0.400, q₇ = 0.600.

. p₈ = 0.075, q₈ = 0.925.

Производящая функция примет вид:

₈(z)=(0.025z+0.975)(0.525z+0.475)(0.100z+0.900)(0.275+0.725)(0.225z+0.775)(0.150z+ +0.850)(0.40z+0.60)(0.075z+0.925)=3.63*10^-7z⁸+2.715*10^-5z⁷+3.726*10^-4z⁶+4.129* *10^-3z⁵+5.142*10^-2z⁴+1.789*10^-1z³+3.364*10^-1z²+3.129*10^-1z¹+1.1*10^-1z⁰.

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 24, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение двух неисправностей (33,64 %) Также высока вероятность возникновения только одной неисправности (31,29 %) С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут неисправности гидромеханической передачи и электрооборудования (см табл 23)

Таблица 24

Вероятность одновременного возникновения неисправностей

Количество одновременно возникших неисправностей	8	7	6	5	3	4	2	1	0
Вероятность возникновения, %	3,63*10-5	0,0027	0,0683	0,813	5,142	17,89	33,64	31,29	11,2

Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте ГМП (примерная трудоемкость 0,6 челч/1000км) и электрооборудования (0,75 челч/100км) Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ТО-2

3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР АВТОБУСА ЛИАЗ-677

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания ТО-2 является профилактическим мероприятием и проводиться принудительно в плановом порядке через определенные пробеги

ТО-2 включает контролльно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и моечно-очистительные работы Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта через 16000 км (для I категории условий эксплуатации В первой части проекта нами было получено, что на практике ТО-2 проводят через 17100 км, это значение и будем принимать при дальнейших расчетах

Функциональная схема централизованного производства ТО-2 приведена на рис 31

Прием автобуса

Мойка

Х

Р

А

Н

Е

Н

И

Е

Д - 2

ТО-2

ТР

Контроль

качества

Сдача автобуса

Рис 31

31 Перечень работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 имеет следующий нормативный перечень работ:

. Вымыть автобус

. ТО-2 двигателя:

21 ТО-2 кривошипно-шатунного механизма:

- проверить при помощи динамометрического ключа крепление крышек распределительных шестерен (момент затяжки 5 - 6 кгм) и головок цилиндров( момент затяжки 7 - 9 кгм);

- проверить при помощи крмпрессометра компрессию в цилиндрах двигателя (допустимое значение компрессии 0,7 МПа, а разность показаний в различных цилиндрах не должна превышать 0,1 МПа)