TO2_LiAZ677 (730134), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

22 ТО-2 газораспределительного механизма:

- проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами (нормативное значение теплового зазора 0,25 - 0,30 мм);

23 ТО-2 системы охлаждения:

- проверить осмотром состояние и действие шторок радиатора;

- закрепит радиатор, диффузор, кожух отопителя, вентилятор, шкив коленчатого вала, шкив и крыльчатку вентилятора;

- проверить осмотром состояние и крепление трубопроводов системы охлаждения, негерметичные заменить.

24 ТО-2 системы смазки:

- проверить осмотром состояние и крепление патрубка системы вентиляции картера, масляного радиатора и трубопроводов

25 ТО-2 системы питания:

- проверить с помощью манометра работу топливного насоса (давление развиваемое насосом должно лежать в пределах 0,18 - 0,30 кгс/см²;

- проверить и при необходимости отрегулировать уровень в поплавковой камере так, чтобы уровень топлива составлял 18 - 19 мм от плоскости разъема карбюратора;

- опробовать легкость пуска двигателя;

- при необходимости отрегулировать работу карбюратора на режиме холостого хода

3 ТО-2 трансмиссии:

- закрепить крышки подшипников и картер гидротрансформатора к картеру коробки передач;

- проверить и при необходимости отрегулировать правильность регулировки режимов блокировки стартера и включателя автоматической нейтрали (зазор между концом регулировочного болта и толкателем электромагнита управления периферийными золотниками гидромеханической передачи должен быть равен 0,2 мм);

- проверить осмотром состояние и крепление привода спидометра;

- проверить люфт в шарнирах, промежуточных опорах и шлицевых соединениях карданной передачи (допустимый люфт - 6);

- проверить затяжку гайки фланца ведущей шестерни главной передачи (момент затяжки 55 - 60 кгсм)

4 ТО-2 рулевого управления и ходовой части:

- проверить люфт в шарнирах карданного вала рулевого управления (люфт рулевого колеса не должен превышать 12);

- закрепить картер рулевого механизма, рулевую колонку и рулевое колесо;

- проверить осмотром состояние поворотных цапф и упорных подшипников;

- проверить и при необходимости отрегулировать шкворневое соединение (максимальная величина радиального зазора между шкворнем и втулкой - 0,75 мм, осевого зазора между бобышкой передней оси и проушиной цапфы - 1,5 мм);

- отрегулировать величину схождения передних колес (4 - 6 мм), а при необходимости углы развала колес (130), продольного (12050) и поперечного (830) наклона шкворней и углы поворота колес (наружного - 32°28, внутреннего - 4140);

- проверить осмотром состояние пневморессор и отрегулировать их высоту (высота пневмобаллона должна быть в пределах 21010мм);

- проверить состояние болтовых, заклепочных и сварных соединений основания автобуса.

5 ТО-2 тормозной системы:

- проверить состояние и крепление привода тормозов;

- проверить состояние фрикционных накладок (минимальная толщина накладки 7 мм);

- отрегулировать зазоры между тормозными барабанами и накладками колодок с помощью регулировочного червяка, установленного в рычаге разжимного кулака (зазор должен составлять 0,2 - 0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры должен быть 20 - 40 мм)

6 ТО-2 электрооборудования:

- закрепить АКБ, генератор, реле-регулятор, стартер и катушку зажигания;

- проверить плотность электролита и степень заряженности АКБ (если плотность электролита менее 1,23 г/см3 зимой и 1,19 г/см3 летом, или при проверке нагрузочной вилкой напряжение одной из банок менее 1,6 В, то такую батарею необходимо отправить на подзарядку);

- проверить работу реле-регулятора вольтамперметром (поддерживаемое регулятором напряжение должно быть в пределах 14,5 - 14,8 В);

- зачистить контакты прерывателя и отрегулировать зазор между ними (0,3 - 0,4 мм);

- очистить свечи зажигания от нагара и отрегулировать зазор между электродами (0,85 - 1 мм)

7 Смазочные работы:

- выполнить все работы в соответствии с картой смазки;

- промыть центрифугу и клапан вентиляции картера, фильтры очистки топлива и влагомаслоотделителя

После выполнения ТО-2 необходимо проверить работу агрегатов, узлов и приборов автобуса на ходу.

32 Используемые эксплуатационные материалы

В процессе ТО-2 используется большая номенклатура эксплуатационных материалов для смазке агрегатов автобуса. Трудоемкость смазочных работ составляет 10,1% от общей трудоемкости ТО-2 В соответствии с картой смазки при ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 используются следующие эксплуатационные материалы для смазки:

1. Датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя - моторное масло М8Б₁, ТУ 38101374-73 или АС-8 ГОСТ 10541-78 (несколько капель) - обладает небольшой вязкостью (8 сСт при 100), хорошими смазывающими свойствами и проникающей способностью

2. Втулки кулачка распределителя, оси прерывателя, фильца смазки кулачка - масло моторное М8Б1

3. Валика привода распределителя - смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432-60* - пластичная смазка, изготовленная из масла индустриального 12, загущенного натриево-кальциевыми мылами. Имеет улучшенные низкотемпературные свойства, нерастворима в воде.

4. Сменить масло в картере гидромеханической передачи - масло марки А для гидросистем автомобилей, ТУ 38101179-71 (18 л) - обладает достаточной вязкостью, высокой липкостью и прочностью смазочной пленки, имеет специальные присадки для работы при высоких температурах.

5. Сменить масло в колесных редукторах заднего моста - масло моторное летом М10В₂, зимой М8В₂ ГОСТ8581-78 (3,5 л на каждый редуктор) - моторное масло имеет меньшую вязкость, чем трансмиссионное, что необходимо для смазки планетарного редуктора.

6. Сменить масло в амортизаторах (через одно ТО-2) - масло веретенное АУ ГОСТ 1642-75 или жидкость амортизационная АЖ 12-7-61 (0,75 л на каждый амортизатор) - жидкость амортизационная имеет преимущество , так как температура ее застывания (- 52С) ниже, а температура кипения практически не ограничена, в отличие от веретенного масла Кроме того, она почти не влияет на резиновые уплотнители (увеличение резины  2%)

7. Червячной пары регулировочных рычагов колесных тормозных механизмов - Солидол С ГОСТ 4366-76 или Солидол УС-1 ГОСТ 1033-79 (0,18 кг) - применимы как в летнее, так и в зимнее время

8. Подшипника ступицы передних колес - Литол-24 ГОСТ 21150-75 (0,8 кг на каждую ступицу) - это мягка пластичная смазка, изготовленная из масел, загущенных литиевыми мылами, водостойка и механически стабильна

9. Картера рулевого редуктора - ТАп-15 или ТАп-10 (0,3 л) - трансмиссионное масло, имеет высокую липкость и прочность смазочной пленки

10. Картера рулевого механизма - авиационное масло летом МС-20, зимой МС-14 ГОСТ 6360-68 (1,5 л) - авиационные масла обладают лучшими характеристиками в условиях граничного трения, по сравнению с трансмиссионными

11. Опоры дверей - Солидол С ГОСТ 4366-76 - обладает хорошими низкотемпературными характеристиками

12. Механизма открывания дверей (смазать через ТО-2) - ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 - пластичная смазка изготовлена из приборного масла МВП₁, загущенного литиевыми мылами стеариновой кислоты. Наиболее распространенная низкотемпературная смазка, достаточно водостойка

13. Втулки разжимных кулаков - Солидол С ГОСТ 4366-76 или ЦИАТИМ-210 ГОСТ 6267-74 - см выше

14. Оси двери водителя (смазать через одно ТО-2) - Солидол С ГОСТ 4366-76 - см выше

15. Сменить масло в амортизаторе сиденья водителя (через одно ТО-2) - жидкость амортизационная АЖ 12Г-61 (250 г) - имеет низкую температуру застывания и высокую температуру кипения, мало вспенивается

16. Шлицевого соединения карданного вала рулевого управления - Солидол С ГОСТ 4366-76 - см выше

17. Шарниров карданного вала рулевого управления - масло ТС-10 с присадкой ЭФО - трансмиссионное масло, обеспечивает высокую липкость и прочность смазочной пленки, присадка необходима для предотвращения застывания масла в зимнее время

18. Осей колодок тормозных механизмов (смазать через одно ТО-2) - пресс-солидол С ГОСТ 4366-76 или Солидол УС ГОСТ 1033-79 - обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем Солидол С

3.3 Определение производственной программы

Производственную программу по ТО и ремонту при проектировании и планировании обычно рассчитывают аналитически за цикл с последующим пересчетом на год

Количество ТО-2 за цикл определяем по формуле:

,

где Lк - пробег до капитального ремонта (ресурсный пробег) Для автобуса ЛиАЗ-677 без учета поправочных коэффициентов (для первой категории условий эксплуатации) Lк= 380000 км

L₂ - пробег между ТО-2 (в первой части он был определен в 17100 км)

Nк - количество капитальных ремонтов (списаний) за цикл Nк = 1

Подставляя эти данные получим:

N₂=380000/17100-1=22 ТО-2 за цикл

Так как пробег за цикл не всегда равен годовому пробегу автомобиля, то производится пересчет производственной программы на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году:

г = Lг/Lк,

где Lг - годовой пробег автобуса, определяемый по формуле:

Lг = Д_рабг_т l_cc,

где Д_рабг = 365 -число рабочих дней в году

_т=0,75 - коэффициент технической готовности

l_сс = 300 км - среднесуточный пробег одного автобуса

Подставляя числовые значения получим:

Lг = 365*0,75*300 = 82125 км

г = 82125/380000 = 0,22

Количество ТО-2 за год на один автобус:

N_2г=N₂_г = 220,22 = 4,8

Производственная программа по ТО-2 по всему парку (принимаем парк в 300 автобусов) будет равна:

N_2г = nN_2г = 30048 = 1400

Суточная производственная программа по ТО-2 по всему парку с учетом 7-дневной рабочей недели будет:

N_2c = N_2г / 365 = 1400/365 = 3.9  4 ТО-2 в сутки

3.4 Подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ТО и ремонта, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену Варианты выбора оборудования представлены в таблице 31

Таблица 31

Подбор технологического оборудования



35 Техническое нормирование трудоемкости ТО-2

Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены

Характеристики

Список файлов реферата