Современные нормы токсичности отработавших газов автомобилей.

Таблица.

Практикой установлено , что за последние годы , отечественная автомобильная промышленность выпускающая грузовые автомобили , не по каким европейским стандартам не допускает въезд на территорию городов большегрузного транспорта. Отсутствие достаточной нормативной базы , низкий эффект экономического механизма управление охраной окружающей среды на транспорте. В 1992г. Россия присоединилась к международному соглашению по экологическим требованиям Правил ЕЭК ООН. Это создало правовую основу для того , чтобы требовать от промышленности их выполнения , а также для разработки транспортного законодательства . Но одних законодательных актов недостаточно. Дело в том , что изготовляемая в России автомобильная техника не соответствует Правилам ЕЭК по техническому уровню и прежде всего по топливной экономичности и экологическим показателям. На сегодняшний день в страны ближнего и дальнего зарубежья как Латвия , Эстония , Литва отечественные грузовики не выпускают за пределы государственной границы , по той простой причине несоответствования нормам ЕЭС. На внутреннем рынке наша страна теряет до 76 % оборотных денежных средств из – за плохих показателей двигателей отечественных автомобилей ( шумности , дымности , загазованности ).

2.2.Токсичность и влияние на организм человека отработавших газов.

По воздействию на организм человека компонентов отработавших газов подразделяются на : 1.Токсичные – оксид углерода , оксиды азота , оксиды серы , углеводороды.

2.Канцерогенные – бензапирен.

3.Раздражающего действия – оксиды серы , углеводороды.

Влияние из всех перечисленных компонентов отработанных газов на организм человека зависит от их концентрации в атмосфере и продолжительности воздействия. Оксид углерода – газ без цвета и запаха . При вдыхании проникает в кровь и образует комплекс соединений с гемоглобином. Оксид углерода реагирует с гемоглобином в 30 раз быстрее , чем с кислородом , что приводит к развитию кислородной недостаточности. Признаком является нарушение центральной нервной системы , поражение дыхательной системы , снижение остроты зрения . Увеличение среднесуточной концентрации способствует возрастанию смертности лиц с сердечно – сосудистыми заболеваниями . Оксид углерода в воздухе в зависимости от степени концентрации вызывает : слабое отравление через 1ч ( С = 0,05 об. % ) , потерю сознания через несколько вдохов ( С = 1 об.% ).

Оксид азота – смесь различных оксидов : N O₂ , N₂ O₃ , N₂ O₄ . Наибольшую опасность представляет NO₂ . Воздействие оксидов азота на человека приводит к нарушения функций легких и бронхов . Воздействию оксидов азота в большей степени дети и взрослые , страдающие сердечно – сосудистыми заболеваниями . В воздухе оксиды азота в зависимости от концентрации вызывают : раздражения слизистых оболочек носа и глаз С = 0,001 об. % , начало кислородного голодания С = 0,001 об. % , отек легких С = 0,008 об. % .

Сернистый ангидрид – бесцветный газ с резким запахом , хорошо растворим в воде , образуя сернистую кислоту . Длительное воздействие низких концентраций увеличивает смертность от сердечно – сосудистых заболеваний, способствует возникновению бронхитов , астмы . В воздухе в зависимости от степени концентрации вызывает : раздражение слизистой оболочки глаз , кашель С = 0,001 об. % , раздражение слизистой оболочки горла С = 0,002 об. %

Бензапирен – полициклический и ароматический углеводород . Попадая в организм человека ПАУ постепенно накапливается до критической концентрации и стимулирует образование злокачественных опухолей .

Соединение свинца появляются в отработавших газах в случае применения тетраэтилсвинца . Свинец способен накапливаться в организме , попадая через дыхательные пути , с пищей и через кожу . Поражая центральную нервную систему и кровеносные органы .

В таблице представлено содержание вредных веществ в отработавших газах дизелей и бензиновых двигателей .

Таблица.

Предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ в атмосфере населенных пунктов установленные экспирическим путем , регламентированы списком Министерством здравоохранения от 7мая 1996г. в соответствии с которыми установлены класс токсичности вещества допустимые максимальная разовая и среднесуточная концентрация примесей . Эти концентрации обосновываются клиническими и санитарно – гигиеническими исследованиями и носят законодательный характер .

Таблица.

Предельно допустимые концентрации некоторых веществ , поступающих в атмосферу , мг\м³ .

Если в атмосферном воздухе одновременно присутствует несколько веществ , обладающих эффектом суммации , то их суммарная концентрация не должна превышать единицы при расчете по формуле : С₁ + С₂__ + … + Сп__ < 1

ПДК₁ ПДК₂ ПДКп

где С₁ , С₂, …С_п - фактические концентрации вредных веществ в атмосферном воздухе. ПДК₁ , ПДК₂ , … ПДК_п – предельно допустимые концентрации вредных веществ в атмосферном воздухе .

2.3 Выбросы и соответствующие системы контроля двигателей .

Низкий технический уровень отечественных автомобилей и эксплуатацию , не соответствующую требованиям национальных стандартов , подтвердили результаты операции «Чистый воздух», проведенной в 2000г. Практически во всех субъектах РФ отмечено , что доля автомобилей , эксплуатируемых с повышением действующих нормативов по токсичности и дымности в среднем составляет 20 – 25 % и в отдельных регионах страны достигает 40 %.

Основными причинами сложной экологической обстановки является :

- отсутствие надлежащего контроля на предприятиях за соблюдением

нормативов государственных стандартов по токсичности и дымности

отработавших газов транспортных средств,

• слабый контроль за качеством реализуемого моторного топлива,

• вьезд на территорию городов больщегрузного транспорта

• отсутствие достаточной нормативной базы, низкий эффект экономического механизма управления охраной окружающей среды на транспорте.

В 1992 г. Россия присоединилась к международному Соглащению по экологическим требованиям Правил ЕЭК ООН. Это создало правовую основу для того, чтобы требовать от промышленности их выполнение, а также для разработки транспортного законодательства. Но одних законодательных актов недостаточно. Дело в том, что изготавляемая в России автомобильная техника не соответствует Правилам ЕЭК по техническому уровню и прежде всего по топливной экономичности и экологическим показателям. На сегоднешний день в страны ближнего (Латвия, Эстония, Литва) и дального зарубежья отечественные грузовики не выпускают по причине несоответствования нормам ЕЭС. На внутреннем рынке наша страна теряет до 76% оборотных средств из-за плохих показателей двигателей отечественных автомобилей (шумности, дымности, загозованности)

Для проведения измерений контроля двигателя применяется прибор , работающий по принципу просвечивания отработавших газов которые называются дымомерами .Прибор подключается к выпускной системе автомобиля и нажатием педали подачи топлива установить максимальную частоту вращения вала дизеля . Продолжительность работы на данном режиме должна обеспечивать температуру отработавших газов , входящих в прибор , соответствующую требованиям инструкции по эксплуатации прибора . После этого отпустить педаль . Измерение на режиме свободного ускорения производится при 10 – кратном повторении цикла частоты вращения вала дизеля от минимальной до максимальной быстрым , но плавным нажатием педали подачи топлива до упора с интервалом не более 15с . Замер показателей следует производить при последних четырех циклах по максимальному отклонению стрелки прибора . За результат измерения дымности принимают среднее арифметическое значение по четырем циклам . Измерения считают точными , если разность в показаниях дымности последних четырех циклов не превышает 6 единиц по шкале прибора . Измерение на режиме максимальной частоты вращения следует производить при стабилизации показаний прибора ( размах колебаний стрелки прибора не должна превышать 6 единиц измерения по шкале прибора ) не позднее чем через 60с после измерений . За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение от крайних значений диапазона допустимых колебаний . Измерение дымности у автомобиля с раздельной выпускной системой следует проводить в каждой из выпускных труб отдельно . Оценку дымности проводят по максимальному значению . Колебание стрелки прибора не должно превышать _{_} + 3 % от всей шкалы прибора . За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение , определенное по крайним показателям . У отечественных двигателей вредные вещества находящиеся в отработавших газах , можно просмотреть в следующем виде.