146587 (Автомобильное сцепление), страница 4

• При износе или поломке деталей ведомого диска (исключая износ рабочих поверхностей фрикционных накладок), потере упругости

пружинных пластин, короблении ве­домого диска (если его не удается вы­править), наличии трещин на пластине демпфера или ведомом диске диск в сборе надо заменить.

• Фрикционные накладки следует за­менять при появлении растрескива­ний, задирах и износе более допус­тимых значений (табл. 40). Заменять накладки необходимо следующим об­разом: . ~

1. Осторожно, не задев за пружин­ные пластины диска, высверлить свер­лом или выбить пробойником (рис. 250) крепежные заклепки и снять на­кладки

Замена фрикционных накладок ве­домого диска:

1 — оправка, 2 — ведомый диск, 3 — кондуктор

2. Наложить фрикционную накладку на пружинные пластины так, чтобы отверстия в пружинных пластинах, обращенных выпук­лой стороной к накладке, совпали с зенкованными отверстиями, и при этом отверстия были обращены наружу большим диаметром.

1. Вставить заклепки так, чтобы их головки располагались снаружной стороны фрикционной накладки, и расклепать их спомощью оправки со стороны пружинных пластин. Рекомендуется
   приклепку накладок начинать с заклепок, входящих в диаметрально
   расположенные отверстия.

2. Приклепать аналогичным способом вторую фрикционную накладку. При этом зенкованные отверстия одной накладки должны совпадать с незенкованными отверстиями другой.

3. Проверить после приклепывания обеих фрикционных накла­док положение головок заклепок: они должны быть утоплены отно­сительно рабочей поверхности накладки не менее чем на 1,5 мм.

4. Проверить торцовое биение рабочих поверхностей фрикци­онных накладок относительно шлицевого отверстия ступицы ведомого диска, которое не должно превышать значений, указанных в табл. 40. В противном случае следует выправить соответствующий участок диска с помощью вильчатого рычага.

Рис. 252. Установка нажимного диска сцепления с кожухом в сборе на маховик двигателя: 1 — нажимной диск с кожухом в сборе

Р и с. 251. Проверка биения и правка ве­домого диска

2-торцовый ключ, 3-оправка, 4- маховик

Основные данные для проверки механизма сцепления

Параметр	ЗАЗ-968	ЗАЗ-1102	ВАЗ «Жигули»	ВАЗ-2108, -2109	АЗЛК-2140, ИЖ-412	«Москвич-2141»	ГАЗ-24	УАЗ-3151
Толщина фрикционных накладок ведомого диска, мм	—	3,5 ±0,1	3,3 ±0,12	—	3,3	3,3	3,5	3,5
Допустимое биение ведо- мого диска, мм	.0,6	0,3	0,5	0,5	0,6	0.5	1,0	0,7
Дисбаланс дисков, Н • см, не более:
ведомого	0,16	0,15	0,1		0,22	0,22	0,1	0,18
нажимного с кожухом в сборе*	0,2	0,2	0,2		0,1	0,1	0,25	0,36
Расстояние от рабочей поверхности фрикционной накладки до головок закле- пок, мм:
номинальное	1,0	1,0	1,0	—	1,0	1,5	1,0	1,0
допустимое	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,3
Расстояние от поверхности маховика до рабочих поверх- ностей концов рычагов (пяты), мм	52 ±0,37	29...31	40...43-	40...43	58...58,5	З0...35,5	51,5 ±0,25	51,5 ±0,75

Статический дисбаланс ведомого диска сцепления, который проверяют специальной шлицевой оправкой, установленной на ножи или точные цилиндрические опоры, не должен превышать
значений, указанных .

При установке кожуха сцепления с нажимным диском в сборе на маховик двигателя необходимо предварительно смазать шлицы на ступице тонким слоем смазки ЛСЦ-15, положить ведомый диск в сборе на нажимной диск так, чтобы выступающая часть ведомого диска была обращена к нажимному диску, сцентрировать ведомый
диск специальной оправкой относительно коленчатого вала и установить кожух сцепления на маховик (ориентируясь на штифты на маховике при их наличии )

Разборка подшипника выключения сцепления в сборе с кожухом:

1 — отвертка, 2 — подшипник, 3 — кожух подшипника, 4 — волнистая пружина, 5—фланец; В, С, Е — сма­зываемые поверхности, D—выступы кожуха

Завернуть торцо­вым ключом. 2 болты креп­ления кожуха сцепления на один оборот, а затем дотя­нуть их требуемым момен­том силы, заворачивая наодин оборот последователь­ но каждый болт. После за­тяжки всех болтов вынуть оправку 3 из ступицы ведомого диска. На автомобиле “Москвич -2141” при выходе из стоя подшипника 2 выключения сцеп­ления и потере упругости волнистой пружины 4 необходимо разо­брать подшипник, для чего с помощью отвертки 1 осторожно отогнуть четыре выступа D кожуха 3 подшипника на угол 90°. Снять фланец 5, подшипник 2 и волнистую пружину 4, проверить, не ослабла ли волнистая пружина (усилие пружины должно составлять 100 Н при сжатии до высоты 1,5 мм). Проверить, нет ли следов вытекания смазки. Все дефектные детали необходимо заменить.

Вал выключения сцепления автомобиля «Москвич-2141» необ­ходимо демонтировать с использованием съемника .

Ремонт привода выключения сцепления как тросового, так и гидравлического сводится к осмотру технического состояния дета­лей, замене вышедших из строя, проведении регулировочных работ и прокачке гидравлического привода .

Снятие наружного рычага вала выключения сцепления.

1-вал выключения сцепления, 2-наружный рычаг вала, 3-съемник.

Регулировки сцепления

Регулировка свободного хода педали сцепления.

Показателем исправности привода и механизма сцеп­ления является определенный свободный ход педали сцепления и рычага вилки нажимного подшипника. Свободный ход педали сцепления в миллиметрах, замеренный по центру ее площадки при помощи ли­нейки (рис. 37), должен соответствовать для каждой марки автомобиля данным, приведенным ниже:

34—46

26—38

35—45

4,5—5,5*

32—40

12—28

20—30

25—35

3,5—4,0*

ЗАЗ-966 «Запорожец»

ЗАЗ-968 М «Запорожец»

«Москвич-408», -412

«Москвич-2140», -2138

ГАЗ-21 «Волга»

ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-24-10 «Волга» ....

ВАЗ-2101 «Жигули», -2103, -2106, -2121 «Нива»

ВАЗ-2105 «Жигули», -2107

ВАЗ-2108 «Жигули»

* Свободный ход рычага вилки выключения сцепления.

Если свободный ход педали сцепления окажется меньше или больше указанных значений, то требуется его регулировка . Для этого у автомобиля ЗАЗ-968 «Запорожец» необходимо снять оттяжную пружину и поворачивать рычаг до тех пор, пока подпятник не упрется в пяту отжимных рычагов. При этом ход рычага на конце (около штока рабо­чего цилиндра) должен быть не менее 5—6 мм, что со­ответствует зазору между пятой и подпятником 3— 4 мм. Если указанный зазор меньше, то, придерживая ключом шток , следует отпустить контргайку и, поворачивая регулировочную гайку , установить свободный ход штока рабочего цилиндра / в преде­лах 5—6 мм, а затем затянуть регулировочную гай­ку и надеть оттяжную пружину.

Проверка свободного хода педали сцепления автомобилей при помощи линейки.

У автомобилей ВАЗ свободный ход педали сцеп­ления можно проверить следующим про­стым способом, установив автомобиль на эстакаду или смотровую яму. Для проверки свободного хода педали сцепления необходимо установить большой палец левой руки на толкатель 2 рабо­чего цилиндра 6, а указательным оттянуть вилку 3 к большому пальцу, преодолев полностью усилие пру­жины 1. Если при этом свободный ход вилки на тол­кателе будет 4—6 мм, значит регулировка не требу­ется. При необходимости свободный ход педали сцеп­ления регулируется гайкой 4 толкателя. Отвернув контргай­ку 5 при помощи гайки 4, увеличьте или уменьшите свободный ход толкателя так, чтобы минимальное отклонение вилки 3 вы­ключения сцепления, удер­живаемой пружиной /, было равно 4 мм, а макси­мальное б мм, и заверните контргайку 5. Регулировка свободно­го хода рычага вилки вк­лючения сцепления на ав­томобиле ВАЗ-2108 «Спут­ник» обеспечивается изме­нением положения нижней ветви троса 4 относитель­но кронштейна 2. Для регулировки хода рычага вилки необходимо ослабить гайки 3 и уста­новить щуп 6 диаметром 1,5 мм в окошко поводка / троса так, чтобы он распо­ложился между кромкой Б поводка и гнездом рыча­га 5 вилки выключения сцепления. Затем следует затянуть гайки 3 до устранения зазоров в приводе выключения сцепления. Потом необходимо вынуть щуп и проверить свободный ход рычага вилки выклю­чения сцепления. Он должен быть 3,5—4,0 мм.

У автомобилей «Москвич-408» и «Москвич-412» при регулировке свободного хода педали сцепления (рис. 41) вначале проверяют свободное качание вилки 6 выключения сцепления при снятой оттяжной пру­жине 2 по перемещению соединительного пальца 5 в прорези вилки 4. При нормальном зазоре между подшипником выключения и пятой сцепления, рав­ном 3,3 мм, палец 5 с вилкой 6 при покачивании ее рукой в горизонтальной плоскости должен передви­гаться в прорези вилки 4 в пределах 5—6 мм. Если перемещение соединительного пальца меньше 5 мм, то толкающий шток / рабочего цилиндра надо укоро­тить, а если больше 6 мм, то удлинить. Длину штока / регулируют, ввертывая или вывертывая его резьбо­вой конец в вилку 4 с предварительным ослаблением контргайки 3, которая после регулировки должна быть надежно затянута, а оттяжная пружина 2 по­ставлена на место. Одновременно с регулировкой свободного хода педали обязательно проверяют ход штока / рабочего цилиндра во время полного нажа­тия на педаль. Ход штока должен быть не менее 19 мм. Меньший ход не создает полного выключения сцепления автомобиля и, кроме того, указывает на присутствие воздуха в системе гидравлического при­вода сцепления.