146587 (Автомобильное сцепление), страница 3

б — гидравлический привод

выключения сцепления; 1 и 3— фрикционные накла­дки; 2 — ведомый диск;

4 —заклёпка

5— кожух; 6— нажимный диск; 7—болты;

8— маховик; 9— подшипник;

10— бачок; //— шланг; 12— главный цилиндр привода включения

сцепления; 13— подводящая трубка;

14— рабочий цилиндр; 15— тол­катель; 16— пружина

накладки / и 3 ведомого диска, нет ли увеличен­ного их износа. Для устранения замасливания фрик­ционных накладок следует тщательно промыть бен­зином (керосином) накладки, насухо протереть их и зачистить мелкой шкуркой. Сильно замасленный ве­домый диск заменить новым в сборе с фрикционными накладками и устранить также причины замаслива­ния. При износе фрикционных накладок ведомого диска сцепление также пробуксовывает, так как сво­бодный ход педали сцепления уменьшается.

При небольшом износе накладок ведомого диска (накладка полностью изношена, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями мень­ше 0,2 мм) пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом износе только заменой ведомого диска в сборе с изношен­ными накладками. Фрикционные накладки следует также заменять при обнаружении на их поверхностях трещин, при их неравномерном износе (односторон­них задирах) и прогорании.

Проверку состояния поверхностей трения махови­ка, кожуха сцепления, нажимного диска целесооб­разно производить на СТО, так как требуются специ­альные приспособления и приборы.

Пробуксовка сцепления может возникнуть из-за разбухания резиновых уплотнительных (манжет) колец 5 и резинового кольцевого плаваю­щего клапана 7 поршня 6 главного цилиндра / и засо­рения компенсационного отверстия 2 или разбухания резиновых уплотнительных колец 12 и 14 рабочего цилиндра 9 привода выключения сцеп­ления.

Причинами разбухания резиновых деталей явля­ется применение тормозной жидкости плохого качест­ва или несоответствующего состава или попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерального

Главный (а) и рабочий (б) цилиндры привода выключения сцепления:

/— корпус главного цилиндра привода включения сцепления; 2—ком­пенсационное отверстие; 3— резиновый защитный колпачок; 4 и 17 — стопорные кольца; 5— уплотнительное кольцо; 6— поршень; 7—коль­цевой плавающий клапан поршня; 8 и /5— пружины; 9— корпус рабо­чего цилиндра привода включения сцепления; 10— защитный колпачок; И— толкатель; 12 и 14— резиновые уплотнительные кольца; /3—пор­шень; 16— шайба

масла. Для устранения этой неисправности не­обходимо снять главный и рабочий цилиндры приво­да сцепления, разобрать их (см. разд. «Сцепление ведет»), промыть всю систему гидропривода спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить повреж­денные резиновые детали, очистить компенсационное отверстие мягкой проволокой и заполнить ее тормоз­ной жидкостью соответствующего состава и качества.

Сцепление «ведет»

При неполном включении сцепления автомобиль -движется рывками, затруднено переключение пере­дач, так как при нажатии на педаль выключения сцепления его диски полностью не расходятся, а веду­щий вал коробки передач продолжает вращаться. Распространенным признаком неисправности сцеп­ления является также неполное его выключение, т. е. сцепление «ведет».

Полноту выключения сцепления можно проверить следующим образом. При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя выжать педаль сцепле­ния до отказа, и если первая передача включается бесшумно, то сцепление включается полностью. Если же при включении первой передачи слышен сильный шум шестерен и передача не включается или включа­ется с трудом, то сцепление «ведет». При этом следу­ет отрегулировать свободный ход педали сцепления (см. рекомендации в разд. «Регулировки сцепле­ния») . Если свободный ход педали сцепления в пре­делах нормы, то возможно в систему гид­ропривода попал воздух или появилась утечка рабо­чей жидкости. В этом случае необходимо удалить воздух из гидропривода системы в последовательнос­ти, указанной ниже.

Затем при нажатой до упора педали сцепления проверить герметичность трубопровода, его соедине­ний и рабочего цилиндра.

При обнаружении подтекания рабочей жидкости подтянуть соединение до устранения утечки, а обна­руженные поврежденные детали гидропривода вык­лючения сцепления заменить. Если при проверке выявлены утечки жидкости из рабочего цилиндра, его необходимо снять с автомобиля, предварительно отвернув два винта крепления его корпуса 14, подводящую трубку 13, толкатель 15 и пру­жину 16 и разобрать. Для разборки рабочего ци­линдра с его корпуса 9 следует снять защитный колпачок 10, толкатель // и поршень 13. Чтобы заменить поврежденные резиновые детали (уплотнительные кольца 12 и 14), необходимо также разобрать и поршень 13, сняв стопорное кольцо 17, шайбу 16 и пружину 15. Детали следует тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.

При отсутствии повреждений зеркала цилиндра и резиновых деталей вновь собрать рабочий цилиндр и проверить, нет ли течи. Если обнаружены повреж­дения резиновых деталей или имеются раковины и риски на зеркале рабочего цилиндра, следует заме­нить эти детали и установить рабочий цилиндр на место.

Утечка рабочей жидкости из системы гидроприво­да сцепления может происходить в результате нару­шения герметичности главного цилиндра сцепления, из-за повреждения внутренних уплотнительных колец (манжет), зеркала цилиндров или загрязнения рабо­чих деталей узла. В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 привода выклю­чения сцепления, отвернув две гайки, крепящие его к кронштейну педалей, и сняв шланг //, соединяю­щий цилиндр с бачком 10. Чтобы выявить причину нарушения герметичности главного цилиндра привода выключения сцепления, следует его разобрать в такой последовательности: снять резиновый защитный колпачок 3 (см. рис. 36, а), стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, кольцевой плавающий клапан поршня 7 и пружину 8. Тщательно промыть все детали тор­мозной жидкостью и внимательно осмотреть их со­стояние. При отсутствии рисок, задиров и раковин на зеркале главного цилиндра, а также при исправ­ных внутренних резиновых кольцах установить ци­линдр на место. При необходимости заменить неис­правные детали или главный цилиндр в сборе.

Если после проведения описанных работ сцепле­ние по-прежнему «ведет», то вероятными причинами могут быть: неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги, коробление (пере­кос) ведомого диска сцепления или заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач. Устранять эти неисправности необходимо на СТО.

Резкое включение и шум в сцеплении

Характерным признаком неисправности сцепле­ния является также неплавное его включение. Об этом свидетельствуют рывки и удары в трансмиссии при трогании автомобиля с места, несмотря на плав­ное отпускание педали сцепления.

Для обнаружения и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. При этом проверяют состояние ведо­мого диска с фрикционными накладками и нажимных пружин и устраняют способами, рассмотренными ра­нее. Состо­яние окон под пружинами гасителя крутильных коле баний, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение рычагов выключения сцепления и кожуха рекомендуется про­верять и устранять регулировкой или ремонтом с за­меной изношенных или поломанных деталей на стан­ции технического обслуживания.

Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума сле­дует проверить и при необходимости восстановить надежность крепления двигателя с коробкой передач. При этом болты крепления коробки передач к двига­телю должны быть затянуты до отказа. Шум в сцеп­лении может быть также следствием заедания или увеличенного износа подшипника 9 выключения сцепления. Обнаруженный неисправный подшипник следует заменить новым. Шум в сцепле­нии из-за повышенного биения пяты отжимных рыча­гов, износа деталей гасителя крутильных колебаний и других причин рекомендуется проверять и устра­нять на СТО.

Сравнительно редко в сцеплении могут возник­нуть и такие неисправности, как невозвращение педа­ли сцепления в исходное положение после снятия с нее ноги; увеличение усилия, требуемого для выклю­чения сцепления, дрожание педали в начальный мо­мент выключения сцепления и др.

Эти неисправности возникают из-за поломки или ослабления оттяжной пружины педали сцепления, заедания в шарнирных сочленениях сцепления или его привода, повышенного биения пяты отжимных рычагов.

Устраняются эти неисправности заменой поломан­ной оттяжной пружины и других изношенных деталей привода сцепления или регулировкой положения пя­ты отжимных рычагов.

Ремонт сцепления

РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ

Перед снятием сцепления с автомобиля делают метки на маховике двигателя и кожухе нажимного диска, что при сборке позволит установить сцепление в прежнее положение, не нарушая заводской балансировки. Чтобы избежать деформации кожуха, болты его крепления к маховику от­вертывают постепенно, пооче­редно ослабляя их и провора­чивая маховик двигателя.

Сняв сцепление, необходимо осмотреть поверхности трения маховика и нажимногодиска ,обратив внимание на отсутст­вие царапин, задиров, забоин и следов износа.Проверить осевое биение маховика, которое не должно превышать 0,2 мм. Проверить коробление нажимного диска и при его наличии прошлифовать рабочую поверхность. Поверхность трения диска после шлифования должна быть плоской, допускаемая вогнутость —• не более 0,08 мм. Выпуклость не допускается, а чистота поверхности должна быть не

ниже 1,6 мкм.

• Для проверки технического состояния ведущей части сцепления надо установить кожуха сборе с нажимным диском на приспособ­ление с промежуточным кольцом 4 толщиной Н. Это приспособление имитирует маховик с ведомым диском. Закрепив кожух сцепления, выполнить три выключения, прикла­дывая на лепестки нажимной пружины нагрузку значением не более нагрузки Р и измерить степень отхода нажимного диска. Переме­щению пружины h должен соответствовать ход диска значением не менее величины В . Измерить расстояние от основания приспособления до плоскости концов лепестков пружины. Оно должно находиться в пределах размера А (40...43 мм для автомобилей ВАЗ и «Москвич-2141» и 46...49 мм для автомобиля «Москвич-2140») для нового сцепления. В процессе работы сцепления за счет износа дисков сцепления этот размер увеличивается. Если сцепле­ние предельное или если уменьшилось перемещение нажимного диска, то кожух сцепления в сборе с нажимным диском, диафрагменной пружиной и упорным фланцем следует заменить. Дисбаланс по массе вновь установленного комплекта не должен превышать 20 г/см.

• Биение лепестков нажимной пружины, измеренное на диаметре
  нажимного кольца, должно быть не более 1,0 мм, а биение рабочей
  поверхности нажимного диска — не более 0,35 мм.

• На нажимном диске автомобиля ГАЗ-24 «Волга» необходимо
  отрегулировать рычаги выключения сцепления (рис. 249), для чего,
  завертывая или отвёртывая регулировочные сферические гайки
  опорных вилок, нужно добиться заданного размера (51±0,25) мм с
  разницей по каждому рычагу не более 0,3 мм. Затем гайки раскер-
  нить. Разбирать ведомый диск сцепления и заменять его детали,
  исключая фрикционные накладки, не рекомендуется.

Контроль сцепления:

1-нажимная пружина, 2-кожух сцепления, 3-нажимной диск, 4- промежуточное кольцо.

Регулировка рычагов выключения сцепления

Проверяемые параметры зажимного диска сцепления