6.2 Масляная система

Требования Регистра к масляной системе

Масляные насосы двигателей внутреннего сгорания.

При одном главном двигателе мощностью 220 кВт и более должно быть не менее двух масляных циркуляционных насосов – основного и резервного, один из которых может иметь привод от двигателя.

Подача резервного насоса должна быть не менее подачи основного насоса.

При наличии двух и более главных двигателей резервный масляный насос не требуется.

Следует предусматривать средства контроля за протоком масла в подшипниках турбонагнетателей.

Каждый вспомогательный двигатель должен иметь независимую масляную систему.

Объединение масляных систем вспомогательных двигателей является в каждом случае предметом специального рассмотрения Речным Регистром.

Если масляный насос не оборудован предохранительным или перепускным клапаном, установка такого клапана должна предусматриваться на напорном трубопроводе.

Подвод смазочного масла к двигателям внутреннего сгорания.

Масляная система должна исключать возможность смешения различных сортов масла.

Концы сливных труб из картера двигателя в сточно-циркуляционную цистерну должны быть в ней расположены таким образом, чтобы во время работы двигателя они были постоянно погружены в масло.

Сливные трубы от двух или более двигателей не должны соединяться между собой.

Трубопроводы масляной системы не должны соединяться с трубопроводами другого назначения, за исключением присоединения к сепараторам, которые могут использоваться для сепарирования топлива при наличии надёжных устройств, предотвращающих смешение топлива и масла.

При сепарировании масла необходимо предусматривать меры, исключающие возможность смещения масла главного и вспомогательного двигателей, если они работают на разных марках масла.

На трубопроводах масляных циркуляционных систем должны быть установлены:

• на всасывающем трубопроводе насоса зубчатых передач – магнитный фильтр;

• на всасывающем трубопроводе насоса – один фильтр грубой очистки (сетка);

• на нагнетательном трубопроводе насоса главного двигателя – два параллельных фильтра или один сдвоенный переключаемый фильтр, или один самоочищающийся фильтр.

При общей масляной системе двигателя и турбонагнетателей перед подшипниками турбонагнетателей должны устанавливаться фильтры тонкой очистки, конструкция которых должна допускать их очистку без прекращения циркуляции масла. После фильтров следует устанавливать манометр.

Пропускная способность каждого масляного фильтра должна превышать на 10% наибольшую подачу насоса.

Масляная система должна снабжаться необходимыми контрольно-измерителными приборами.

На масляном трубопроводе редуктора должно предусматриваться смотровое стекло для контроля за протоком масла.

Масляные цистерны.

Приёмные трубопроводы от цистерн, расположенных вне двойного дна, должны быть снабжены запорными клапанами, установленными непосредственно на цистернах.

При устройстве подогрева масла должны быть выполнены требования для устройств подогрева топлива.

Расчёт системы

Вместимость запасной цистерны:

м³,

где – коэффициент ходового времени;

и – удельные эффективные расходы масла главного и вспомогательного двигателя, кг/(кВтч);

кг/кВт – удельная масса масла в картерах двигателей;

кг/м³ – плотность масла;

ч – продолжительность автономного плавания;

кВт – суммарная мощность всех дизелей СЭУ.

Вместимость маслосборников главных двигателей:

м³.

Вместимость маслосборников вспомогательных двигателей:

м³.

Вместимость расходной цистерны главных двигателей:

м³.

Вместимость расходной цистерны вспомогательных двигателей:

м³.

Подача маслоперекачивающего насоса:

м³/ч,

где ч – время заполнения цистерны.

Производительность сепаратора:

м³/ч,

где – кратность очистки масла;

– суммарная вместимость маслосборников главных и вспомогательных дизелей, м³;

ч – время работы сепаратора в сутки.