145735 (Организация пассажирских перевозок)
Описание файла
Документ из архива "Организация пассажирских перевозок", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "теория организации" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "рефераты, доклады и презентации", в предмете "теория организации" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "145735"
Текст из документа "145735"
Курсовой проект по дисциплине
«Технологические процессы автотранспортной отрасли».
Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте.
Выполнила: студентка группы 3ЭАТ2
Свириденко Т.А.
Проверил: Яцукович В.И.
Москва 2002
1 этап.
1. Определить номер варианта задания и выписать исходные данные.
Вариант №052.
Исходные данные:
-
Мощность пассажиропотока в час «пик» на наиболее загруженном участке маршрута: Qmax=1100 пасс. [1, с.16]
-
Распределение пассажиропотока по часам суток работы маршрута, нi [1, с.17, 18]:
| Часы суток. | В прямом направлении. | В обратном направлении. |
| 5-6 | 0,3 | 0,45 |
| 6-7 | 0,8 | 0,86 |
| 7-8 | 0,95 | 1 |
| 8-9 | 0,7 | 0,97 |
| 9-10 | 0,6 | 0,6 |
| 10-11 | 0,6 | 0.5 |
| 11-12 | 0,5 | 0,3 |
| 12-13 | 0,4 | 0,4 |
| 13-14 | 0,5 | 0,6 |
| 14-15 | 0,6 | 0,6 |
| 15-16 | 0.8 | 0,7 |
| 16-17 | 0,95 | 0,8 |
| 17-18 | 0,7 | 0,95 |
| 18-19 | 0,6 | 0,6 |
| 19-20 | 0,5 | 0,5 |
| 20-21 | 0,4 | 0.5 |
| 21-22 | 0,4 | 0,55 |
| 22-23 | 0,3 | 0,35 |
| 23-24 | 0,2 | 0,2 |
Т.о. наиболее напряженным является пассажиропоток в обратном направлении.
-
Показатели работы маршрута [1, с.19]:
| Показатели | Значение |
| Количество промежуточных остановок | 18 |
| Протяженность маршрута, км | 11 |
| Техническая скорость, км/ч | 17 |
| Коэффициент дефицита автобусов | 0,89 |
| Нулевой пробег, км | 9 |
| Время остановки на промежуточном пункте, с | 19 |
| Время стоянки на конечных пунктах, мин | 6 |
2. Рассчитать величину часовых пассажиропотоков.
нi=Qi / Qmax,
где нi – коэффициент неравномерности пассажиропотоков по каждому
часу суток работы маршрута;
Qi – величина часового пассажиропотока, пасс.;
Qmax – максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс.
| Часы суток. | Часовой пассажиропоток. |
| 5-6 | 495 |
| 6-7 | 946 |
| 7-8 | 1100 |
| 8-9 | 1067 |
| 9-10 | 660 |
| 10-11 | 550 |
| 11-12 | 330 |
| 12-13 | 440 |
| 13-14 | 660 |
| 14-15 | 660 |
| 15-16 | 770 |
| 16-17 | 880 |
| 17-18 | 1045 |
| 18-19 | 660 |
| 19-20 | 550 |
| 20-21 | 550 |
| 21-22 | 605 |
| 22-23 | 385 |
| 23-24 | 220 |
3. Построить эпюры пассажиропотоков по часам работы маршрута.
4. Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока.
Вместимость автобуса составляет 80-85 пасс.[1,с.20].
5. Выбрать два типа автобуса, условно называемых автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение [2,с.20].
| Модель автобуса | Переменные расходы на 1 км пробега, руб | Постоянные расходы на 1 час работы автобуса, руб | Вместимость (общая), пасс. | Цена автобуса, тыс. руб | Срок службы автобуса, лет | Эксплуатационная скорость, км/ч |
| Икарус-415 | 4,28 | 67 | 76 | 2380 | 8,5 | 20 |
| ЛИАЗ-5256 | 5,60 | 63 | 89 | 1479 | 6,5 | 18 |
6. На основе расчета по критерию минимума приведенных затрат выбрать тип и марку автобуса.
| № п/п | Наименование показателей | Ед. измер. | Условные обозначения | Модели автобусов | ||
| Икарус-415 | ЛИАЗ-5256 | |||||
| 1 | Суточный объем перевозок пассажиров на маршруте | пасс. | Qсут | 12573 | 12573 | |
| 2 | Номинальная вместимость | пасс. | qн | 76 | 89 | |
| 3 | Время работы автобусов на маршруте | час. | Tм | 19 | 19 | |
| 4 | Средняя дальность ездки пассажиров на маршруте | км | lср | 4,4 | 4,4 | |
| 5 | Коэффициент использования пробега |
|
| 0,97 | 0,97 | |
| 6 | Эксплуатационная скорость | км/ч |
| 20 | 18 | |
| 7 | Потребное количество автобусов | е |
| 2 | 2 | |
| 8 | Величина переменных расходов на 1 км пробега | руб. | Спер | 4,28 | 5,6 | |
| 9 | Величина постоянных расходов на 1 час работы | руб. | С пост | 67 | 63 | |
| 10 | Среднесуточный пробег | км | Lс=Tм*Vэ*Aм | 760 | 684 | |
| 11 | Автомобиле-часы работы за сутки | час. | АЧ | 38 | 38 | |
| 12 | Переменные расходы | руб. | Спер | 3252,8 | 3830,4 | |
| 13 | Постоянные расходы | руб. | Спер | 2546 | 2394 | |
| 14 | Эксплуатационные расходы | руб. | Cэ | 5798,8 | 6224,4 | |
| 15 | Капитальные вложения на единицу подвижного состава | тыс. руб. | Ца | 2380 | 1479 | |
| 16 | Капитальные вложения на единицу подвижного состава | руб. | К | 4760 | 2958 | |
| 17 | Срок эксплуатации автобуса | лет |
| 8,5 | 6,5 | |
| 18 | Приведенные затраты | руб. | ПЗ=Сэ+К*Ен | 565 798,80 | 461 301,32 | |
Таким образом, минимальные приведенные затраты у автобуса ЛИАЗ-5256:
ПЗ=461 301,32 руб.
2 этап.
