17

Содержание

1. Вступление.

2. Определение количества причалов для расчетного вида груза (угля).

3. Определение размеров основных элементов порта:

3.1 Определение глубины у причала;

3.2 Определение проектной длины причала.

1. Определение основных элементов акватории:

4.1 Определение размеров внешней акватории;

4.2 Определение элементов внутренней акватории.

1. Расчет складов для расчетного вида груза (угля).

2. Компоновка порта:

6.1 Общие положения по компоновке плана порта;

6.2 Описание выбранной компоновки плана порта.

7. Выводы.

1.Введение

Система морских портов Украины представляет второй после флота по важности элемент морского транспортного комплекса государства.

С учетом географического положения и местной специфики 18 портов сгруппированы по трем основным регионам – Дунайскому, Черноморскому, Азовскому.

Все морские порты Украины являются государственными предприятиями, действующими по поручению в сфере управления собственностью, и в пределах отведенных им акваторий и территорий.

Сложное экономическое положение страны, обусловленное переходом на рыночные отношения, не могло не сказаться на морской отрасли, и в частности на работе морских портов.

Основные причины спада грузооборотов морских портов Украины – незавершенность реформ в области экономики, управления, недостаток опыта в хозяйственной деятельности в новых экономических условиях, таможенные и кредитно-финансовые барьеры.

Современное состояние портов Украины и перспективы развития морского транспорта требуют нового подхода к решению проблем и выводу морского флота Украины на конкурентоспособный международный уровень.

В настоящее время порты внедряют практические мероприятия, направленные на увеличение объема грузопереработки, расширение номенклатуры перерабатываемого груза и качества портовых услуг.

Существующие производственные мощности портов после частичной модернизации универсальных и специализированных комплексов, а также строительство новых СПК создадут резерв пропускной способности портового хозяйства Украины в целом.

Главная задача технологического проектирования морского порта – получение оптимального решения порта как единого комплекса, удовлетворяющего требованиям безопасного приема, быстрейшей разгрузки – загрузки и комплексного обслуживания современных и перспективных транспортных судов и отвечающего условиям прогрессивных способов перевозок на морском и смежных видах транспорта.

При этом должен быть обеспечен: заданный грузооборот на расчетный год, возможность развития порта за пределами расчетного периода на отдаленную перспективу, экономическая целесообразность принятых решений.

Современный морской порт представляет собой сложный комплекс гидротехнических и береговых сооружений, складских и административно-бытовых зданий, пассажирских вокзалов и транспортных путей, энергетических и инженерных коммуникаций.

Успешная работа водного транспорта в значительной степени определяется совершенством всех видов береговых портовых сооружений, обеспечивающих быструю и экономную перевалку грузов, качественное хранение и сортировку их на складах и в контейнерных терминалах, удобные условия для пассажиров и работы всех видов транспорта.

Каждый из портов при всем разнообразии имеет общие для всех портов основные элементы:

• водные подходы к порту;

• акваторию – это защищенная от волнения водная площадь, которая состоит из внешних рейдов и внутренней акватории;

• территорию – участок берега, на котором располагается береговое хозяйство: сооружения, здания, дороги, инженерные коммуникации, то есть всё то, что обеспечивает эффективное осуществление погрузочных работ, снабжение судов и создает нормальные условия для высокопроизводительной и безопасной работы сотрудников порта;

• сухопутные подходы, которые включают сооружения различных видов наземного транспорта: железнодорожного, автомобильного, трубопроводного, образующих в порту транспортный узел.

Одним из основных и неотъемлемых элементов порта является причал, на котором осуществляется весь комплекс работ по швартовке и ремонту (причалы СРЗ) судов.

2. Определение количества причалов по расчетному виду груза (уголь)

Потребность в грузовых причалах определяется по формуле

_Qмес

N_пр= ———————,

^30Р_сут*^К_мет*^К_зан

^{где Q}_мес ^{– расчетный грузооборот морского грузового причала в месяц наибольшей работы, т;}

^К_мет ^{– коэффициент использования бюджета рабочего времени причала по метеорологическим причинам в месяц наибольшей работы, задаем значение К}_мет^{=0.95, исходя из бассейна, в котором проектируется порт;}

^К_зан ^{– коэффициент занятости причала обработкой в течении месяца, для навалочных грузов принимаем К}_зан^=0.5;

^Р_сут ^{– суточная пропускная способность одного причала, т/сут.}

^{1. Расчетный грузооборот морского грузового причала в месяц наибольшей работы, определяется по формуле}

^Q_г*^К_мес

^Q_мес ^{= ———— ,}

^Т_нав

^{где Q}_г ^{– годовой грузооборот, т (согласно заданию Q}_г ^{= 1200000т);}

^Т_нав ^{– количество месяцев навигации}

^N_нав ³⁶⁵

^Т_нав^{= ——— = —— = 12,}

^{30 30}

^К_мес ^{– коэффициент месячной неравномерности (по заданию Кмес = 1.3).}

^{2. Расчетная загрузка D}_γ ^{судна типа γ с учетом грузовместимости судна Q}_з^{, т}

^{ΣW 11440м3}

^Q_з ^{=―———— = ————— = 10400т,}

^u_*^К_тр ^1,1м3/т_*¹

^{где ΣW – общая кубатура трюмов, м3 (по заданию ΣW = 11440 м3);}

^{u – удельный погрузочный объем, м3/т, принимаем u = 1,1 м3/т;}

^К_тр ^{– коэффициент плотности укладки груза в трюме, принимаем К}_тр ^{= 1,00, т.к. расчетный груз – уголь.}

^{Полученное значение Q}_з ^{сравниваем с паспортной грузоподъемностью судна D}_ч ^{и за расчетную величину D}_γ ^{принимаем меньшую.}

^Q_з ^{= 10400т > D}_ч ^{= 8862т , значит D}_γ ^{= D}_ч ^{= 8862т.}

^{3. Оптимальное число механизированных линий n}_опт^{, необходимое для обработки судна типа γ, принимается по максимальному числу механизированных линий}

ⁿ_опт ^{= n}_max ^{= 4,}

^{где n}_max ^{- максимальное число механизированных линий для угля}

ⁿ_max ^=m_л ^{–1 = 5-1,}

^{где m}_л ^{- количество люков на судне типа γ.}

^{4. Определяем комплексную норму выработки одной технологической линии Р}_к ^{согласно схеме механизации по переработке расчетного вида груза}

^Р_к ^{=2070т/смену.}

^{5. Часовая производительность одной грузовой линии Р}_к1 определяется по формуле

Р_{к *}r 2070т/смену _* 3смены

^Р_к1 = ———_*λ_1*λ₂ = ————————— _*0,9_*1 = 232,875 т/ч ,

24 24ч

где r = 3 – число смен в сутки;

λ₁ = 0.9 – технические перерывы в работе линии;

λ₂ = 1.0 – учитывает промежутки в работе рядом расположенных линий для угольных грузов.

6. Проектная часовая норма грузовых работ на причале при обработке судна типа ^γ, т/ч определяется по формуле

М_r = ^Р_к1 ⁿ_опт = 232,875_*4 = 931,5 т/ч

7. Время занятости причала выполнением грузовых работ t_гр, ч при обработке судна типа γ определяется по формуле

^D_γ ^{8862 т}

t_гр = ——— = ——— = 9,5 ч

М_r 931,5 т/ч

8. Определяем среднее время занятости причала под производственными стоянками судна типа γ

t_п.с. = 6.00

9. Суточная пропускная способность Р_сут определяется, исходя из производительности грузовых работ и производственных стоянок при обработке судов, по формуле

24_* D_γ 24ч_*8862т

Р_сут = ————— = ————— = 13721,8 т

t_гр+ t_п.с. 9,5ч + 6ч

10. Исходя из полученных данных, определяем количество причалов

_{Qмес 130000т/мес}

N_пр= ——————— = —————————————— = 0.66 = 1,

^30Р_сут*^К_мет*^К_зан ^{30сут*13721,8т*0,95*0,5}

^{Таким образом, количество причалов по расчетному виду груза (уголь) – 1.}

^{3. Расчет размеров основных элементов плана порта}

^{3.1 Проектная глубина у причала}

^{Глубины в порту должны обеспечивать работу судна на стоянке и на ходу в течение всего навигационного периода.}

^{Различают навигационную и проектную глубину. Навигационная глубина обеспечивает безопасность продвижения судна по акватории с заданной скоростью. Проектная глубина обеспечивает работу судна у причала.}

^{При составлении проекта внутренней портовой акватории определяется проектная глубина у причала по формуле}

Н₀ = Т +z₁ + z₂ + z₃ +z₀ +z₄,

где Т – осадка расчетного судна, м;

z₁ - минимальный навигационный запас, который зависит от вида грунта дна

z₁ = 0,04_*Т;

z₂ – волновой запас, м, т.е. запас на погружение оконечности судна при волнении, зависящий от соотношения длины судна и высоты волны (для данного расчета принимаем z₂ = 0);

z₀ – запас на крен (дифферент) судна, м

z₀ = 0,5_* z₁;

z₃ – скоростной запас, м (для данного расчета принимаем z₃ = 0);

z₄ – запас на заносимость для акватории, м

z₄ =0,5 м;

Таким образом, формула для определения проектной глубины у причала будет иметь вид:

Н₀ = Т +z₁ + z₀ +z₄,

Унифицированная глубина у причала определяется по сетке унифицированных глубин с округлением в большую сторону.

Сетка глубин

Данные вычислений занесены в табл.1.

3.2 Проектная длина причала

Проектная длина причала определяется в зависимости от рассчитанной проектной глубины как сумма соответствующих расчетной длины судна L_i и запаса свободной длины причала d и e, необходимого для безопасной швартовки судна.

Порядок определения расчетной длины следующий:

а) уточняем осадку расчетного судна Т_прив по формуле

Т_прив = Н_пр –Σz_i,

Где Т_прив – приведенная осадка расчетного судна, м;

Σz_i – сумма запасов глубины под килем судна, м

б) на основании Т_прив вычисляется расчетная длина судна, исходя из соотношения:

L_униф = L_i + х, причем

1м Т_условн – 20м L_i,

i м Т_условн – х м