T8 (Переводы текстов)

T8

Jet engines may be divided into several types, the most common being the turbojet. In a turbojet engine a series of turbojet blades suck air into the engine and compress it. Then it is ignited, and the escaping gases drive another set of turbine blades to provide the necessary propulsion for the ingestion and compressor blades.

The turbofan engine is a development of the turbojet engine. Advantages of the turbofan include good performance at low altitude and reduction of the noise which is created by hot exhaust gases in a cold atmosphere.

The turboprope (в тексте "е" напечатана, но слово не переводится, а без нее,как в другом случае, он выделен т.ж. цветом, перевод сущуствует) engine is basically a gas turbine engine fitted with a propeller to provide better performance at loer speeds and altitudes than that of a jet engine. As the turboprop&(&-вместо "е") is now considered to be interior to the turbofan, it used mainly for helicopters.

A ramjet differs from a turbojet of turbofan in having no moving parts. Such an engine is a tube equipped with a fuel metering and injection system. For the ramjet ot (вообще не понятно что! скорее всего ошибка...) operate, it should be accelerated to a very high speed by external source of power, so it has limited use. It has proncipally (не переводит) been employed in guided missiles.

The last generation of jet engines is called advanced technology engines. The principle is that a turbine engine will function more efficiently if the various sets of blades can revolve at their individual optimum speeds, instead of at the same speed. According to this principle, the advanced technology engine has three driving shafts instead of one for three sets of blades to revolve at different speed.

Advantages of these engines lie mainly in their low noise level, low weight and low cost.

T8

Реактивные двигатели могут быть разделены на несколько типов, самый распространенный - турбореактивный двигатель. В турбореактивном двигателе ряд турбинных лезвий сосет воздух в двигатель и сжимает его. Затем всё воспламеняется, и выходящие газы заставляют другой набор турбинных лезвий обеспечить необходимый толчок для лезвий компрессора и дальнейшего всасывания.

Турбовентиляторный двигатель - развитие турбореактивного двигателя. Преимущества турбовентиляторного включают хорошую работу в низкую высоту и снижение шума, который создан горячими выхлопными газами в холодной атмосфере.

Турбовинтовой двигатель - в основном газовый турбинный двигатель, оснащенный пропеллером, чтобы обеспечить лучшую работу на низких скоростях и высотах чем тот, что из реактивного двигателя. Как турбовинтовой насос и как теперь полагают, является внутренним к турбовентиляторному, он использовался главным образом для вертолетов.

Прямоточный воздушно-реактивный двигатель отличается от турбореактивного двигателя наличием недвижущихся частей. Такой двигатель - труба, оборудованная топливным измерением и системой впрыскивания. Для прямоточного воздушно-реактивного двигателя работают ot, это должно ускоряться к очень высокой скорости внешним источником силы, таким образом это ограничило бы использование. Это в основном используется в управляемых ракетах.

Последнее поколение реактивных двигателей называют двигателями передовых технологий. Принцип такой, что турбинный двигатель будет функционировать более эффективно, если различные наборы лезвий могут вращаться на их индивидуальных оптимальных скоростях, вместо той же самой скорости. Согласно этому принципу, двигатель передовых технологий имеет три стержня движения вместо одного для трех наборов лезвий, чтобы вращаться на различной скорости.

Преимущества этих двигателей лежат главным образом в их низком шумовом уровне, низком весе и низкой цене.