97899 (Курсовая по менеджменту), страница 3

t₂₀₀₁=n`+1=2+1=3

t₂₀₀₂=2+2=4

t₂₀₀₃=2+3=5

t₂₀₀₄=2+4=6

t₂₀₀₅=2+5=7

таким образом в место t поставляем данное значение t

Y₂₀₀₁=2040,67+18,15-3,675=2055,145

Y₂₀₀₂=2040,67+24,2-4,9=2059,97

Y₂₀₀₃=2040,67+30,25-6,125=2064,795

Y₂₀₀₄=2040,67+36,3-7,35=2069,62

Y₂₀₀₅=2040,67+42,35-8,575=2074,445

Вспомогательная таблица для определения параметров уравнений

№п/п	Год
I	1996	2024,7	-2	4	-4049,4	8098,8	16	182,7904	2026,12	2023,67	1,42	2,0164	-1,03	1,0609
II	1997	2035,5	-1	1	-2035,5	2035,5	1	7,3984	2032,17	2033,39	-3,33	11,0889	2,105	4,4310
III	1998	2029,4	0	0	0	0	0	77,7924	2038,22	2040,67	8,82	77,7924	11,27	127,0129
IV	1999	2057,6	1	1	2057,6	2057,6	1	375,5844	2044,27	2045,495	13,33	177,689	-12,105	146,531
V	2000	2043,9	2	4	4087,8	8175,6	16	32,2624	2050,32	2047,87	6,42	41,21,64	3,97	15,761
		10191,1	0	10	60,5	20367,5	32	675,828	10191,1	10191,1	0	309,803	4,215	294,7968

Динамика объёма перевозок грузов по отсчёту и результатам сглаживания по методу МИК по авто предприятию за 1996-2000 годы.

№	Показатель	Усл. обоз	Ед. измер	1996	1997	1998	1999	2000
1.	Объем	Qф	Тыс*т	2027.4	2035.5	2029.4	2057.6	2043.9
2.	Перевозок	Q­­1пр	Тыс*т	2026.12	2032.17	2038.22	2044.27	2050.32
3.	Грузов	Q2пр	Тыс*т	2023.67	2033.395	2040.67	2045.495	2047.87

Динамика объёма перевозок грузов по отчёту (Q^ф) и после сглаживания уравнений временных рядов по методу МНК линейной (Q₁^пр) моделью по авто предприятию за 1996-2000 годы.

1.6. Оценка экономической эффективности использования модели прогнозирования при стратегическом планировании на авто предприятие.

Экономический эффект от использования модели прогнозирования объёма перевозок грузов при стратегическом планировании определяется сопоставлением плановых и прогнозных значений с фактическим объёмом перевозок грузов с учётом расстояния перевозок и себестоимости единицы транспортной работы за рассматриваемый период

Э_Г^пр=S_n*(ΔQ_пп - ΔQ_пр)*l_ег сум

Где S_n – себестоимость перевозок на 1 т.км. транспортной работы, сум/1.ткм(S_n = 9.1 сум/т.км)

ΔQ_пп , ΔQ_пр – сумма абсолютных отклонений плана и прогноза от фактического объёма перевозок груза в среднем за год, тыс.т.

l_ег – средняя длина ездки с грузом (l_ег=8,6 км)

Сумма абсолютных отклонений плановых и прогнозных значений от фактического объёма перевозок грузов определяется следующим образом:

ΔQ_пп = 1/n Q_i^п­­п - Q_i^ф , тыс.т.

ΔQ_пр = 1/n Q_i^пр - Q_i^ф , тыс.т.

Где i- индекс года,

n- количество лет за рассматриваемый период.

Q_i^п­­п- объем перевозок грузов по плану за i-й год рассматриваемого периода, тыс.т.

Q_i^пр- объем перевозок грузов по прогнозу за i-й год рассматриваемого периода, тыс.т.

Q_i^ф- объем перевозок грузов по факту за i-й год рассматриваемого периода, тыс.т.

Для расчета суммы абсолютных отклонений плана и прогноза от фактического объёма перевозок груза используется исходные данные (табл. 1) по объёму перевоза за 1996-2000 годы. Расчеты производится в таблице.

Исходные данные по объёму перевозок грузов для расчёта среднегодовых отклонений по авто-предприятию за 1996-2000 г.

Год	Объём перевозок грузов			Разница между планом и фактом	Разницу между прогнозом и фактом
	План	Факт	Прогноз
1996	2015,0	2024,7	2023,67	9,17	8,67
1997	2035,4	2035,5	2033,39	0,1	2,11
1998	2017,4	2029,4	2040,67	12	11,17
1999	2029,7	2057,6	2045,49	27,9	19,89
2000	2033,7	2043,9	2047,87	10,2	9,92
	Средне годовое отклонение			11,98	9,182

Средне годовое отклонение плана и прогноза от фактического объема перевозок составили:

ΔQ_пп = (9,7 + 0,1 + 12 + 27,9 + 10,2)/5 = 11,98

ΔQ_пр = (8,67 + 2,11 + 11,27 + 19,89 + 3,97)/5 = 9,185

Средняя длина ездки с грузом по данным отчета за 1996-2000гг составили l_ег=8,6 км. Экономический эффект от применения линейного метода при прогнозирования перевозок грузов в авто предприятия за год составит:

Э_г^гр = 9,1(11,98 – 9,185)*8,6 = 9,1 * 2,795 * 8,6 = 218,7367 тыс. сум.

1. Понятие о тактике, политике, процедуре и правиле управления на авто предприятие

Авто предприятия занимается реализаций стратегических планов, после выбора конкретной стратегии. При этом разрабатываются и устанавливаются тактика, политика, процедура, правила.

Тактика – разработанные и разрабатываемые краткосрочные стратегии (планы производства и реализация продукции).

Политика – предоставляет собой общее руководство для действий и принятия решений, которой облегчает достижения целей.

Процедура – описания и действий, которые следует предпринимать конкретный ситуации, по существу процедура представляет собой запрограммированное решения или алгоритм действий.

Правила – точно определяет, что должно быть сделано в специфической единичной ситуации.

1. Планирование технико-эксплуатационных показателей и расчет предложения по объему перевозок грузов на планируемый год

Предложение по объемам перевозок грузов по авто предприятию за планируемый 2001год рассчитываем на основе технико-эксплуатационных показателей использования автомобилей, сложившийся в среднем за 2000год, с учетом количество автомобилей на начало 2001года, уровни показателей установленных на основе разработанных мероприятий достигнутого уровня.

Таким образом, для расчета производственной программы по эксплуатации подвижного состава принимаем следующие значение технико-эксплуатационных показателей: А_сс=271ед., д_ср=5,28т, _в=0,650, =0,558, γ_с=0,720, Т_н=9,124, V_T=20,4км/ч, l_ег=8,6 км., t_п-р=0.344

тогда объем перевозок грузов составит

п

олучается что спрос больше предложения, т.е. ΣQ_прогн > ΣQ_пред (2055,145>2034,86) при таком плане техника эксплуатационных показателей. Для того чтобы сбалансировать спрос и предложение необходимо разработать мероприятия по повышению технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава. В нашем авто предприятии Т_н=9,2, т.е. в среднем меньше чем полтары плана (10,54). Мы согласованно с клиентуры некоторые объекты переводим на 1,5 рабочий день, тогда средне-плановое значение Т_н по авто предприятию составляют

Т
о можно предположит, что план перевозок грузов в объеме 2034,86 тыс.т. и по грузообороту являет научно обоснованными плановыми показателями, так как учитывают спрос клиентуры на перевозки грузов и подтверждают расчетных предложений по объему перевозок грузов на планируемый год.

1. Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава

После установления балансы спроса и предложения по объемам перевозок грузов за планируемый год, рассчитаем производственную программу по эксплуатации подвижного состава. Порядок расчета основных технико-экономических показателей следующие:

1. среднесписочное количество автомобилей, условно принимают равным:

А_сс= А_с= 2,71ед.

1. общая грузоподъемность автомобилей

д_общ=А_сс*д_ср = 271*5,28 = 1430,88 авто.тон.

1. количество ездок автомобиля за время расчета на маршруте

где L₀ – нулевой пробег (исп таб№2)

1. среднесуточный пробег автомобиля

1. автомобиле – дни в хозяйстве

где Д_х – календарный дни в год.

1. автомобиле – дни в работе

1. автомобиле – часы в работе

1. общее количества ездок автомобиля за год.

1. Общий пробег всего парка автомобилей за год.

1. пробег с грузом всего парка автомобиля за год.

1. производительность одной автоколонны грузоподъемности автомобиля за год в тоннах

1. производительность одной автоколонны грузоподъемности автомобиля за год в тонно-километрах

где γ_g – динамический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (принимаем γ_g= γ_с )

1. объем перевозок грузов авто потока за год

1. грузооборот автопарка за год

Производственная программа по эксплуатация автомобилей рассчитывается используя таблицу №2

1. Планирование основных показателей деятельности авто предприятия на планируемый год

Планирование показателей работы авто предприятия осуществляется на основе объема перевозок груза и грузооборота. Порядок расчета показателей деятельности авто предприятия следующие:

1. Выручка (валовые доходы) от перевозок грузов, работ и услуг.

В^пр­=Д_в^пр=ΣQ^пр*L_егd_1ткм