148338 (Расчёт экономической эффективности внедрения нового типа воздушного судна)
Описание файла
Документ из архива "Расчёт экономической эффективности внедрения нового типа воздушного судна", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "148338"
Текст из документа "148338"
Курсовая работа
на тему
"Расчёт экономической эффективности внедрения нового типа воздушного судна"
Оглавление
Введение
Расчёт экономической эффективности внедрения нового типа самолёта
1. Расходы на авиаГСМ
2. Амортизация ВС и авиадвигателей
3. Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС
4. Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников
5. Расходы на оплату труда наземного персонала
6. Расчёт экономической эффективности сравниваемых типов воздушных судов
Заключение
Введение
При внедрении в эксплуатацию новых воздушных судов на конкретных авиалиниях, может быть достигнуто снижение себестоимости авиаперевозок по сравнению с эксплуатируемым воздушным судном. Целью данной курсовой работы является сравнение 2-х типов самолётов по следующим статьям затрат:
расходы на авиаГСМ (ГСМ - горюче-смазочные материалы);
амортизация воздушных судов (ВС) и авиадвигателей;
расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС;
расходы на оплату труда летного состава (ЛС) и бортпроводников (БП);
расходы на оплату труда наземного состава.
Сравнительный анализ производится на основании технических и эксплуатационных данных самолетов. Внедрение в эксплуатацию новой авиационной техники, обладающей высокой топливной эффективностью, большей дальностью беспосадочного полёта, высокой крейсерской скоростью и соответственно большей часовой производительностью полета по сравнению с эксплуатируемыми типами воздушных судов даст возможность авиакомпаниям и авиапредприятиям значительно снизить себестоимость авиаперевозок.
В данной курсовой работе необходимо рассчитать затраты, которые несёт авиакомпания при эксплуатации двух воздушных судов, с целью выбора наиболее оптимального воздушного судна для работы на рейсе Пулково - Красноярск - Хабаровск - Красноярск - Пулково. В качестве эксплуатационного периода принят второй квартал текущего года при налете на каждое воздушное судно - 275 часов за второй квартал. По итогом расчета затрат для каждого воздушного судна необходимо сделать обоснованный вывод о наиболее экономичном для используемого в курсовой работе маршрута.
Для данного варианта необходимо провести сравнительный анализ экономической эффективности внедрения самолёта Ty-214 и Ил-62М.
Расчёт экономической эффективности внедрения нового типа самолёта
1. Расходы на авиаГСМ
В данном разделе необходимо определить расходы для двух типов воздушных судов используемых в пассажирских перевозках. Для данного варианта исследуемыми являются воздушные суда Ил-62М и Ту-214.
Расходы на авиаГСМ рассчитываются по уравнению вида:
Э= (С*q/1000) * (t+T).
Где С - стоимость 1 тонны топлива, руб. /т (8810 рублей);
Q - среднечасовой расход топлива, кг/ч;
T - время взлёта, набора высоты и снижения, ч;
Время полёта по участкам - t.
Результаты расчетов расходов авиаГСМ за второй квартал текущего года сведём в таблицу.
Аэропорт вылета | Аэропорт посадки | Протяжен- ности участков беспосадо-чного полета | Время полета по участкам | Расходы топлива по участкам полета | Расходы на авиаГСМ, по участкам полета | Дополни-тельные расходы на непро-изводите-льный налет, на масло и пр.3% | Всего, расходы на авиаГСМ |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Рейс внутренний, Ил-62М: Маршрут: Пулково - Красноярск - Хабаровск - Красноярск - Пулково | |||||||
Пулково | Красноярск | 3635 | 4,3 | 29670 | 268687 | 8060 | 276747 |
Красноярск | Хабаровск | 3016 | 3,5 | 24150 | 220056 | 6602 | 226658 |
Хабаровск | Красноярск | 3016 | 3,5 | 24150 | 220056 | 6602 | 226658 |
Красноярск | Пулково | 3646 | 4,3 | 29670 | 268687 | 8060 | 276747 |
Всего за парный рейс | 13313 | 15,6 | 107640 | 977486 | 29324 | 1006810 | |
Стоимость одного часа | 64539 | ||||||
Рассчитать расходы на второй квартал (общий налёт 275 часов) | 17748225 | ||||||
Ту-214 | |||||||
Пулково | Красноярск | 3635 | 4,4 | 14520 | 131410 | 3942 | 135352 |
Красноярск | Хабаровск | 3016 | 3,6 | 11880 | 108152 | 3245 | 111397 |
Хабаровск | Красноярск | 3016 | 3,6 | 11880 | 108152 | 3245 | 111397 |
Красноярск | Пулково | 3646 | 4,4 | 14520 | 131410 | 3942 | 135352 |
Всего за парный рейс | 13313 | 16 | 52800 | 479124 | 14374 | 493858 | |
Стоимость одного часа | 30866 | ||||||
Рассчитать расходы на второй квартал (общий налёт 275 часов) | 8488150 |
Поясним ход расчетов:
Графа 4, время полёта по участкам, определяется как отношение протяженности участков полёта и крейсерской скорости. Для Ил-62М крейсерская скорость равна 850 км/ч, а для Ту-214 830 км/ч.
Графа 5, расходы топлива по участкам полёта, представляет собой произведение графы 4, время полёта по участкам, и часового расхода топлива. Для Ту-214 часовой расход топлива составляет 3300 кг/ч, а для Ил-62М 6900 кг/ч.
Графа 6, расходы на авиаГСМ, по участкам полета, рассчитывается согласно формуле, приведённой перед таблицей, с учётом того, что самолёты на взлёт, посадку и набор высоты тратят примерно 0,12 часа.
Графа 7, дополнительные расходы на непроизводительный налёт, на масло и прочее. Расчёты ведём, учитывая тот факт, что эти расходы составляют примерно 3% от расходов на авиаГСМ, по участкам полета.
Графа 8, всего расходы на авиаГСМ, представляет собой сумму двух предыдущих граф (расходы на авиаГСМ, по участкам полета и дополнительные расходы на непроизводительный налёт). Вывод: при налёте за квартал 275 часов наиболее экономичным является судно Ту-214.
2. Амортизация ВС и авиадвигателей
Стоимость объектов основных средств погашается посредством начисления амортизации, если иное не установлено нормативными документами. В авиакомпании объектами для начисления амортизации являются самолёты, вертолёты и авиационные двигатели (СВАД), а также объекты наземных основных средств, находящиеся в авиакомпании на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.
Начисление амортизации по самолётам и авиационным двигателям, сданным в аренду, производится арендодателем. Нормы амортизационных отчислений по планерам ВС составляет 8% в год, по авиационным двигателям и вспомогательным силовым установкам 10%. Начисление амортизационных отчислений производится, начиная с первого числа месяца, следующего за месяцем принятия объектов к учёту, и до полного погашения стоимости планеров. Принятый в авиапредприятии порядок начисления амортизации, должен соответственно отражаться в расчётной себестоимости летного часа. Формула для расчёта амортизационных отчислений может быть представлена в следующем виде:
Э= (Nпл*∑Спл + Nдв*∑Сдв) *К/∑Нкв.
Где,
Э - амортизационные отчисления по парку одного типа ВС и авиационных двигателей, в расчёте на лётный час, руб. /ч;
Спл - стоимость внедряемого ВС, руб.
∑Сдв - общая стоимость соответствующего типа авиационных двигателей, руб.;
Nпл - норма амортизационных отчислений по планеру (для нас 25% от годовой нормы);
N дв - норма амортизационных отчислений по двигателям (для нас 25% от годовой нормы);
∑ Нкв - планируемый на квартал производственный налёт часов;
К - понижающий или повышающий коэффициент к нормам амортизации, принятый авиапредприятием на рассматриваемый год. Считаем что в нашем случае К=1.
Для отнесения на себестоимость рейса, амортизация, рассчитанная на лётный час, умножается на время рейса.
При введении в авиапредприятии новых способов расчётов амортизации ВС и авиационных двигателей, алгоритмы определения амортизации ВС и планеров, включаемой в себестоимость рейсов, соответствующим образом должны измениться. В себестоимости планируемых рейсов отражаются балансовые стоимости ВС и авиадвигателей, которые будут установлены в результате будущей переоценки основных средств авиапредприятия.
Амортизационные отчисления рассчитываются, учитывая, что предполагаемый налёт часов в год каждым воздушным судном - 1000 часов.
Для начала составим таблицу, которая бы отражала расчёт амортизации ВС и авиадвигателей.
Тип ВС и авиадвигателей | Кол-во | Срок ввода ВС на эксплуатацию | Стоимость самолёта (двигателя) Тыс. $ | Норма амортизации,% за год | Расчёт амортизации за год, тыс. $ |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Ил-62М | |||||
Ил-62М | 1 | 01.01.2003 | 9200 | 8% | 736 |
ДЗО-КУ | 1 | 01.01.2003 | 700 | 10% | 70 |
ДЗО-КУ | 1 | 01.01.2003 | 700 | 10% | 70 |
Сумма | 876 | ||||
Планеры | 1 | 9200 | 736 | ||
Двигатели | 2 | 1400 | 140 | ||
Ту-214 | |||||
Ту-214 | 1 | 01.01.2003 | 27000 | 8% | 2160 |
ПС-90А | 1 | 01.01.2003 | 1800 | 10% | 180 |
ПС-90А | 1 | 01.01.2003 | 1800 | 10% | 180 |
Сумма | 2520 | ||||
Планеры | 1 | 27000 | 2160 | ||
Двигатели | 2 | 3600 | 360 | ||
Таблицу заполняем, опираясь на данные приложения 1. Для Ил-62М, стоимость самолёта составляет 9,2 млн. $, а двигателей 0,7 млн. $, для Ту-214, стоимость самолёта составляет 27 млн. $, а двигателей 1,8 млн. $.